[汽車之家 安全技術(shù)]  近日，問界M5(參數(shù)|詢價(jià))倒車騎到比亞迪海豚的新聞沖上了熱搜。這則交通事故看上去非常離奇，這臺(tái)問界M5是如何騎到比亞迪海豚上面的呢？這則事故究竟是人的錯(cuò)還是車的錯(cuò)呢？下面我們一起來深入分析一下。

● 先來看看事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻

　　從比亞迪車內(nèi)行車記錄儀拍攝到的畫面來看，事故發(fā)生前，比亞迪海豚已經(jīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)了。問界M5在打了方向的情況下，加速倒車，正好裝上了靜止的比亞迪海豚。從車輛的速度來看，問界M5的駕駛員是踩了油門踏板的。下面這個(gè)車內(nèi)視覺很好地展示了當(dāng)時(shí)的情況，推薦大家觀看。

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『事故發(fā)生時(shí)比亞迪海豚車內(nèi)視角』

　　行車記錄儀的視頻已經(jīng)很清晰地反映出事故的過程，是問界M5倒車加速撞向比亞迪海豚的，最終因車速太快的緣故，問界M5騎到了比亞迪海豚上面。

● AITO汽車對(duì)事件的回應(yīng)

　　AITO汽車對(duì)于這起發(fā)生在廣東東莞寮步問界用戶中心的事故作出了回應(yīng)。官方聲明表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事故車輛數(shù)據(jù)，車輛掛入R擋后，分別兩次將油門100%踩到底，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s²，期間驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。

● 為何問界M5倒車沒有自動(dòng)剎車避免碰撞

　　通過翻閱問界M5的使用說明書，我們可以了解到，這款車是支持“后向自動(dòng)緊急制動(dòng)”這個(gè)功能的。

　　按照說明書，問界M5的這套后向自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)智能對(duì)靜止或緩慢運(yùn)動(dòng)的兩輪車或行人能夠起到降低碰撞程度的效果，無法對(duì)后方靜止車輛生效。

　　顯然，在這起事故中，試車的客戶轉(zhuǎn)了方向、油門也踩到底了，問界M5的后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能妥妥地退出了，自然也無法避免碰撞的發(fā)生。

　　到這里，本次事故的屬于人為事故的結(jié)論應(yīng)該沒有什么懸念了。另一方面，問界M5后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能運(yùn)作工況為2km/h-12km/h的倒車工況。事故發(fā)生過程中，最大車速達(dá)到32.82km/h，顯然超出了后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的工作范圍，無法避免碰撞在情理之中。

● 行業(yè)是否有后向自動(dòng)緊急制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)？

　　據(jù)汽車行業(yè)相關(guān)人士介紹，目前業(yè)內(nèi)對(duì)后向自動(dòng)緊急制動(dòng)并沒有一個(gè)強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定。Euro-NCAP最新2023版的測(cè)試規(guī)程，里面就包含CPRA/C（Car-to-Pedestrian Reverse Adult/Child，車對(duì)行人 倒車 成人/兒童）測(cè)試。

　　Euro-NCAP的CPRA/C測(cè)試針對(duì)的只是行人。這么看來問界M5上的后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在車速參數(shù)（車速范圍2-12km/h）和障礙物類型（可識(shí)別兩輪車和行人）上都要優(yōu)于目前Euro-NCAP測(cè)試規(guī)程的要求。

● 駕駛員倒車誤踩油門真的沒救了嗎？也不是！

　　目前，主流的帶有L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的車型上都會(huì)帶有RCTA（Rear Cross Traffic Alert）倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，利用車尾的超聲波傳感器或者位于后保險(xiǎn)杠內(nèi)的角雷達(dá)，來探測(cè)車尾來往車輛，如果系統(tǒng)探測(cè)到有車輛、行人等移動(dòng)物體位于車尾附近就會(huì)通過警告音、信號(hào)燈或圖像顯示提醒駕駛員危險(xiǎn)的存在。

　　日產(chǎn)油門誤踩糾正EAPM通過前后方8個(gè)超聲波雷達(dá)監(jiān)控車輛前后方的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)車輛以15km/h向前或者向后行駛時(shí)，系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而駕駛員沒有踩剎車，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)剎車進(jìn)行干預(yù)；如果駕駛員此時(shí)誤踩油門踏板，而且行程超過50%，系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)剎車干預(yù)并有聲音和圖像警示駕駛員。上述的主動(dòng)剎車動(dòng)作會(huì)持續(xù)2秒，之后車輛會(huì)繼續(xù)向預(yù)定方向移動(dòng)，這相當(dāng)于給駕駛員2秒的緩沖時(shí)間，了解目前車輛所處的情況，糾正自己的錯(cuò)誤操作，最大程度避免事故的發(fā)生。

● 全文總結(jié)：

　　好了，說了這么多，問界M5撞比亞迪海豚這起事故，歸根結(jié)底是駕駛員誤操作所導(dǎo)致的。從這次事故中我們應(yīng)該意識(shí)到，大部分汽車主動(dòng)安全配置都會(huì)有它的性能邊界，只有充分了解這些配置的適用環(huán)境后，才能更好地利用它們保障駕乘安全。

　　同時(shí)，現(xiàn)階段的駕駛輔助系統(tǒng)都被設(shè)計(jì)成不能違背人類駕駛員的操作指令，即人類駕駛員有最高的駕駛控制決策權(quán)。所以當(dāng)車上的安全系統(tǒng)無法避免碰撞事故發(fā)生時(shí)，請(qǐng)先別怪車子，首先得考慮一下駕駛員的操作規(guī)范了嗎？事故場(chǎng)景是不是在安全系統(tǒng)的適用范圍里面。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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