[汽車之家 技術(shù)]　　這兩天的汽車圈的大新聞可謂是層次不窮，這邊科技大佬指點(diǎn)江山，那邊兩大品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓我想起了呼蘭的一個(gè)段子，“快看，劉備率軍20余萬攻打襄陽�！比苏f：“你爺爺是劉備嗎？”“不是�！薄澳�20萬里有你爺爺嗎？”“也沒有，別著急，往下看——?jiǎng)�備率�?0余萬攻打襄陽，襄陽城10萬百姓……。”看完英雄弄潮，我們終歸還是要回歸自我，更何況劉備曾也是賣草鞋的百姓。汽車市場(chǎng)中，英雄有英雄的謀略，百姓有百姓的智慧，今天，我們聊一款定位客戶是咱普通百姓的車——五菱星光(參數(shù)|詢價(jià))。

　　五菱星光是一款中型轎車，車輛長(zhǎng)/寬/高分別為4835/1860/1515mm，軸距為2800mm。車輛是五菱旗下首款新能源轎車，整車外觀采用星翼美學(xué)設(shè)計(jì)理念，提供包括星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖等6種車身顏色。車輛的靜態(tài)信息，咱就先回顧這么多，今天的重點(diǎn)放在平時(shí)見不到的部分，咱把它拆了看看。

　　我們已經(jīng)將車輛拆散，現(xiàn)場(chǎng)咱可以看到負(fù)責(zé)安全、承載的白車身，下方地板分別放著動(dòng)力總成、前懸架、電池、后懸架等，那我也按照這樣的順序?yàn)槟�展開介紹，先說白車身吧。

　　籠型車體現(xiàn)在已經(jīng)比較常見了，更多的我們是看材質(zhì)，看細(xì)節(jié)。新車，防撞梁采用的是鋁合金材質(zhì)（黃色），相比沖壓的鋼制，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，鋁合金的前防撞梁以往在高端車型上很常見，現(xiàn)在定位百姓代步車的產(chǎn)品上也能見到，屬于主流水平吧。

　　五菱星光的籠型車體中，使用了五環(huán)設(shè)計(jì)，我們先從車頭看，防火墻的上端有一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)的橫梁，與下方的橫梁以及A柱延伸下來的垂直結(jié)構(gòu)的梁，形成了第一個(gè)環(huán)。

　　第二個(gè)環(huán)在B柱的部分，從車內(nèi)我們看到，兩側(cè)B柱與車頂橫梁、車底橫梁組成了第二個(gè)環(huán)，在B柱的上端，與車頂相連接的地方，它還使用了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來強(qiáng)化連接。從白車身上我們還能看到車頂?shù)臋M梁是比較豐富的，實(shí)拍車型沒有天窗，這兩個(gè)方面車輛做了些取舍。

　　有了之前兩個(gè)案例，第三道環(huán)就很容易理解了，C柱部分的這道環(huán)和B柱的原理相同，這部分正好是駕駛艙的尾部，用來保護(hù)駕乘人員。

　　第四、第五道環(huán)裝結(jié)構(gòu)，是門檻的部分，一目了然，這五道環(huán)正好形成了效果圖中藍(lán)色、紅色的部分，不同的顏色展示出的是不同的材質(zhì)剛性，藍(lán)色為高強(qiáng)度鋼，紅色為熱成型鋼，該車熱成型的屈服強(qiáng)度為950-1250MPa，抗拉強(qiáng)度為1300-1700MPa。

　　紅色部分需要更強(qiáng)的原因，是因?yàn)檐囕v在遭遇側(cè)碰時(shí)，發(fā)生點(diǎn)距離駕駛員很近。不光是門檻梁，車門部分的防護(hù)也很關(guān)鍵，我們從圖中可以看到后門內(nèi)的管狀防撞梁和雙加強(qiáng)筋。

　　鋼板材質(zhì)方面，前、后側(cè)門的門內(nèi)、外板，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板，翼子板等部分外覆蓋件，使用了鍍鋅鋼板，鍍鋅工藝主要是為了提高防腐蝕，降低生銹發(fā)生率。

　　借著聊安全，我們繼續(xù)看看車底，車輛的電池以及油箱布置在車底的中間，來降低前碰、追尾所帶來的電池、油箱以及管線的破損危險(xiǎn)。

　　安裝電池位置底盤十分平整，中間凹槽是管線的通道，對(duì)車內(nèi)的空間的侵入較小，排氣筒從電池側(cè)面繞過，除了不占用中央通道，也為了降低排氣筒熱量對(duì)電池的影響。

　　電池包使用的是神煉MUST結(jié)構(gòu)，MUST全稱是Multifunctional Unitized Structure Technology，直譯過來是多功能單元化結(jié)構(gòu)技術(shù)，看到這個(gè)名字再結(jié)合圖片是不是就很好理解了？據(jù)悉，其靈感來自于飛機(jī)的主翼結(jié)構(gòu)。將電池包中的結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板、熱管理系統(tǒng)集成為三橫六縱的高穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)，類似飛機(jī)機(jī)翼的超輕量化高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)了高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和高集成效率電池包設(shè)計(jì)。據(jù)廠家資料，在相同結(jié)構(gòu)材料用量的基礎(chǔ)下，神煉MUST結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升60%以上，電池的能量密度＞165Wh/kg，該電池包的防塵防水等級(jí)為IP68。

　　PS:IP68級(jí)防水是一種國際防護(hù)等級(jí)認(rèn)證，其中的“IP”是英文“INTECHNORPORATION”的縮寫，意為“國際技術(shù)合作”。而“68”則是具體等級(jí)的表示。這里的“6”表示防塵等級(jí)，數(shù)字越大說明防塵性能越好，其中0表示沒有防塵能力，6表示完全防塵。第二個(gè)數(shù)字代表防水等級(jí)，數(shù)字范圍是0到9，其中0表示沒有防水能力，9表示非常高的防水能力。IP68的防塵防水性能在當(dāng)下是很優(yōu)秀的。

　　此外，在該結(jié)構(gòu)下，電池包內(nèi)部的每個(gè)單元都可獨(dú)立拆卸，在售后維修方面，能夠?qū)崿F(xiàn)換哪塊拆哪塊，無需整體更換電池，為售后成本節(jié)省了大量的資源。

　　說完了電池，咱繼續(xù)看看懸架。車輛采用了前麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸架組合，結(jié)構(gòu)上達(dá)到主流水平，結(jié)合其價(jià)位，在同級(jí)別車型中有一定優(yōu)勢(shì)。前懸架的軸承座使用了鋁合金材質(zhì)，對(duì)降低簧下質(zhì)量有積極作用，是體現(xiàn)誠意的部分。除了軸承座，減振器塔頂連接部分也是鋁合金材質(zhì)。

　　前懸架的副車架與車身采用了軟性連接，內(nèi)部有橡膠襯套，對(duì)優(yōu)化駕乘舒適度有幫助。

　　防傾桿與副駕駛的連接部分，使用了硫化一體的工藝，相比更加常見的壓緊結(jié)構(gòu)，硫化一體結(jié)構(gòu)緊湊度更高，響應(yīng)速度更快，在其發(fā)揮作用時(shí)，也能減少因縫隙摩擦帶來的異響可能，不過該結(jié)構(gòu)會(huì)因沒有縫隙，扭轉(zhuǎn)力度傳遞效率更高，那對(duì)結(jié)構(gòu)件的耐久度也就提出了更高的要求。

　　后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，造型比較常見，襯套使用的都是橡膠材質(zhì)，該級(jí)別車型也都如此。材質(zhì)方面，輪胎內(nèi)側(cè)的軸承座依然是鋁合金，是輕量化設(shè)計(jì)的一部分。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，車輛采用的是PHEV插電混動(dòng)力系統(tǒng)，是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+單齒比變速箱的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為15.5，燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等方面優(yōu)化，使用了阿特金森循環(huán)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻等技術(shù)，在當(dāng)下屬于比較常見的、成熟的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78千瓦，電動(dòng)機(jī)最大功率130千瓦。

　　比較少見技術(shù)是動(dòng)力系統(tǒng)使用了電磁離合器，電磁離合器相比液壓離合器，電磁離合器的動(dòng)作更快，輕量化程度更高，可以做到0.1秒的動(dòng)作響應(yīng)；其次占用空間也更小，能讓整體布局更加靈活。

★ 全文總結(jié)：

　　五菱星光起售價(jià)8.88萬元，在這個(gè)價(jià)位買一款插電混動(dòng)車型，屬于實(shí)惠之選，五菱一如既往地深耕百姓用車。在此次拆車的現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了星光的材質(zhì)誠意、結(jié)構(gòu)智慧，當(dāng)然也有車輛的一些取舍。希望通過本文讓您對(duì)該車有了更多的了解，車輛的更多資訊，敬請(qǐng)關(guān)注汽車之家。（文/汽車之家 王鶴璇）

查看同類文章：

底盤解析

發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

更多精彩內(nèi)容：

輪胎解讀

經(jīng)典設(shè)計(jì)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！