[汽車之家 揭秘新車技術]  百年之前尼古拉·特斯拉在電磁領域發(fā)明無數，被譽為最接近神的男人。百年之后，尼古拉·特斯拉的粉絲，一個叫馬斯克的年輕人，把特斯拉品牌做到了家喻戶曉。2006年特斯拉開始研發(fā)Roadster，2008年投放市場。之后電動車百花齊放，野火燎原。我認為將Roadster、Model S定義為電動車宇宙的奇點并不過分。這次，我要聊的是Cybertruck(參數|詢價)的底盤，或許是又一個新時代的奇點。

◆ 認識Cybertruck

　　“它是比卡車更好的卡車，也是比跑車更好的跑車�！边@是馬斯克對Cybertruck的定義，在產品的視頻中，Cybertruck一言不合就超保時捷911，超完了還能拖著工程車犁地。這些圓滿了馬斯克對Cybertruck的定位描述。不過細心的朋友可能會發(fā)現，在Cybertruck的視頻中、宣傳圖片中大量使用了地外元素，馬斯克并沒有進行詳細解釋。

『咱就說這是地球濾鏡嗎？』

　　 咱地球在宇宙中雖然是個砂礫，但對人類的認知來說，大自然有多恐怖咱也略知一二。特斯拉Cybertruck犯不著躲開地球的嚴苛，特意將圖片渲染成讓人們聯想到火星的顏色。那為什么馬斯克沒挑明了說呢？

　　馬斯克在與資本對話之后，他成長了。我們回顧下，上次他公布宏圖計劃后得到的回答。

　　全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示：“然而讓大家失望的一點在于，這些計劃實在是過于宏偉了，以至于讓人質疑‘我這輩子還能看到嗎？’而且以他企業(yè)家的身份來公布這些計劃也有些‘超綱’了，他拿的可能是‘聯合國國主’的演講稿�！�

　　 海外投資人則給出了更為直接的批評。在發(fā)布會結束后，投資顧問機構Future Fund分析師加里·布萊克失望地評價這份計劃為“紙上談兵”。

　　現在，馬斯克更沒必要借著產品的交付對著世界列出他對未來的展望，因為懂他的人不多；而誰又都希望有人能志同道合，只言片語成了更加智慧的選擇。要我說，Cybertruck就是馬斯克火星計劃的一部分，但要說服資本和評論家，地球有自己的金融規(guī)則和玩法。說服資本的最強力量，是回頭錢，讓媒體報道的直接辦法，是聊我有流量。因此我們有幸在地球上，先見到了Cybertruck的交付，以及一些名場面。聊都聊到了，咱就插播一段火星計劃。

◆ 認識馬斯克的火星計劃

馬斯克的火星計劃涉及以下幾個關鍵方面：

　　火星飛船（Starship）：馬斯克的公司SpaceX正在開發(fā)一種名為火星飛船的大型可重復使用的航天器。這艘飛船將具備足夠的載荷能力，能夠將人類和貨物送往火星，并最終實現火星上的大規(guī)模移民，目前進展，Starship最近一次試射炸了，被一些網友調侃成了最火竄天猴。

　　火星殖民地：馬斯克希望建立一個可持續(xù)的火星殖民地，讓數萬人能夠在那里生活和工作。他認為，通過逐步發(fā)展基礎設施和資源利用能力，人類可以在火星上建立一個獨立且能夠自給自足的社區(qū)。

　　時間表和目標：馬斯克曾表示，他希望在未來十年內能夠派遣第一批宇航員到火星，并在約50到100年的時間內實現大規(guī)�；鹦且泼�。

　　火星的計劃整的明明白白，現在星際代購的最大物流問題由SpaceX的星艦解決，那星際空間站到馬斯克小鳥驛站的最后10公里就是Cybertruck的天下。我想，這也是為何馬斯克要開發(fā)一款，在地球上功能冗余的皮卡車型。

　　為何說功能冗余，試想Cybertruck如果不是馬斯克研發(fā)的，而是其它車企，必定會面臨產品總監(jiān)的反問式靈魂拷問，“我們的用戶，用我們的產品剛剛跑贏了911，他還會拖著工程車去犁地嗎？”

　　接到這個問題的研發(fā)總監(jiān)，離職申請但凡填慢一點，都得被這個EO，那個FO摔了XO問責。我們將視角回到Cybertruck上，跑賽道和強牽引，為什么它都能整活，這次我從底盤的角度，來聊一下。

◆ Cybertruck的底盤-承載式車身？

　　承載式車身輕量化更好，非承載式車身剛性更強，這是我們對車身結構的常見印象，承載與非承載是對車身功能的描述，車身參與承載就是承載式車身，反之亦然。我們的刻板印象，應用到常見的乘用車、商用車都沒問題，但若加上軍用車，這個規(guī)律就不好使了。Cybertruck的車身結構，按功能描述車身參與了承載，它遵循“外骨骼”理念，也就是將車身直接作為受力框架使用，無需額外設計底盤等部件。

　　 我們繼續(xù)看Cybertruck的底盤細節(jié)，我們之所以有這方面的資料，要歸功于好奇心十足的老外。他在街邊遇到了十個幸運兒之一，于是拍下了部分底盤的照片，這也是為什么我的圖里有水印，也不是那么清晰。接下來咱借著這位朋友的照片，嘗個鮮。

　　 前懸架的下控制臂使用了鋁合金材質，并且是壓鑄成型的。下方類似華夫餅的棱，有助于鑄造冷卻，從模具中脫模。壓鑄工藝的原理也很像華夫餅的制作，將熔合好的液體，灌注在模具中，冷卻成型取出，再進行細節(jié)處理，該工藝早在Model Y后地板的制作中發(fā)揮了極大作用，該下控制臂與Model Y后地板壓鑄不同的是，其壓力不需要那么高，畢竟該結構件沒有那么大。

『Model Y 后地板』

『IDRA壓鑄機』

　　說到壓鑄工藝，這里插一個新聞，在2022年的9月，鑄機供應商意德拉集團（IDRA Group）完成了9000噸級壓鑄機Giga Press的建造及測試，在同月28日從意大利運抵美國得克薩斯州休斯頓，用于特斯拉生產Cybertruck。2022年才有部件的機床，2023年開啟交付，這速度已經很特斯拉了啊。

　　說完時間，我們繼續(xù)聊底盤，前懸架使用鋁合金材質還有另外兩個好處，一個是大家都知道的輕量化，一般來說，鋁合金的密度大約是2.7克/立方厘米，而鑄鐵的密度大約是7.2克/立方厘米，鋁合金相比鑄鐵更輕約2.5倍到3倍左右，是輕量化方案的常見材質。

　　我們繼續(xù)將照片拉大看細節(jié)，在前懸架的后端，旁邊是車輛的電池，在其中我們看到防護用的金屬殼體，而最下層的材質，單從圖片我拿捏不太準。較小的可能性是碳纖維材質，它在防穿刺和輕量化方面有著非常高的優(yōu)勢，但因為制作成本相當昂貴，因此根據我對特斯拉對成本把控的經驗判斷，這地方更可能是樹脂護板。

　　 我們繼續(xù)看后懸架，后懸架沒有使用整體橋結構，而是獨立懸架，除了具備舒適度方面的優(yōu)勢外，這也是支持四輪轉向的必備結構，只有獨立懸架才能做轉向系統(tǒng)。

　　 后懸架的材質下控制臂使用了鋼制沖壓件，輕量化不及前懸架的鋁合金材質。我從設計結構推斷，一方面是為了后懸架的承載力，另一方面是為了保證車輛前后達到50:50的重量配比。前重后輕的話，不光走路不穩(wěn)，對頸椎也不好，這道理放車上也一樣。

　　 車輛的底盤支持升降，這是Cybertruck能夠翻山越嶺，也能上賽道的秘訣之一，跟保時捷911掰腕子，底盤的空氣動力學也要考究起來。為此，車輛具備可升降懸架，而在減振系統(tǒng)上，車輛增加了金屬防護套，畢竟跟911比賽完，Cybertruck還得回去犁地，地上有點鋼筋鐵絲啥的，都是正�，F象。

★ 全文總結：

　　人的每個行為，每個作品，都是一個人內在氣質、內在需求的表現。特斯拉的Cybertruck也是如此，如果我們只當一個產品去看它，它可能就是一年交付不了幾臺的猛禽F-150的競爭對手；換個視角，Cybertruck是馬斯克展望未來的一部分，試想他為什么要買下推特，為什么要SpaceX火箭上天，為什么要研發(fā)機械與人類對接的神經元？每個人都能從自己的認知中預判出不同的答案。

　　我們參照馬斯克說過的一些話，看看有沒有更有趣的推斷，他說“要知道，即使我們作為人類永遠存在，但數億年后宇宙終將走向熱寂，最終一切都會結束的……生命的意義就是去體驗這一段旅程，我的目標是……讓未來變得激動人心�！标P于Cybertruck，面對普通人，馬斯克或許會頑皮地一笑，說一句，“Have Fun”。（文/汽車之家 王鶴璇 圖片來自網絡及官方素材）

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