[汽車之家 技術]  不知道屏幕前的各位，對于10萬級別純電動小型車有沒有了解，對于筆者而言，這個級別的車型競爭其實是蠻激烈的，一方面在打價格戰(zhàn)，另一方面在設計、安全以及配置上反復內卷。在這個級別車型中，五菱繽果(參數(shù)|詢價)就以它復古靚麗的造型，成功圈粉。當然，咱今天不聊設計，而是通過實際拆解，看看這款精品小車背后的科技實力。

● 五環(huán)車身框架

　　五菱繽果長寬高分別為3950*1708*1580mm，軸距達到2560mm。得益于其前置前驅純電平臺技術，可實現(xiàn)最大化座艙空間利用率。

　　對于小型車，消費者除了關心其座艙空間表現(xiàn)外，還極為關心其安全性。繽果采用五環(huán)車身框架結構，在增加車身剛度、提升NVH性能的同時，還能在碰撞發(fā)生時，快速轉移碰撞能量，減少乘員艙侵入，保護乘員安全。

　　而A柱、B柱以及門檻梁組成了熱成型鋼門環(huán)，可以承受更高壓力，提高車身的抗扭剛度和安全性；同時，熱車型鋼門環(huán)還可以提高車身的密封性能和扭轉剛度，提升NVH性能，增強乘坐舒適性。

　　吸能盒可以降低低速（20-30km/h）撞擊的維修成本，因為吸能盒的吸能作用可以避免縱梁受損，損壞的吸能盒可以單獨更換。

　　官方數(shù)據(jù)稱，相比起只有前指梁和前縱梁的設計，繽果三重正面抗撞吸能結構設計能夠實現(xiàn)15%的能量吸收效率提升。

　　繽果車尾同樣設計有一根鋼制防撞梁，只是它與車身之間沒有起緩沖作用的吸能盒。即便如此，防撞梁的存在也能起到后碰撞擊能量的分散，從而降低后碰事故對車輛尾部的損傷程度。

● 穩(wěn)健的底盤

　　繽果采用的是同級常見的前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，結構簡單、皮實耐用以及制造成本低是這種懸架形式的一大特點。

　　變截面封閉式扭力梁相比起開口梁，扭梁剛度提升了41%，承重能力相應提升，從而減少振動，提升乘坐舒適性。

　　根據(jù)廠家介紹，繽果的底盤調校風格是偏硬朗的，即在實現(xiàn)車身良好支撐性的基礎上保證乘坐舒適性。所以，繽果在高速上開起來會更穩(wěn)，給人以更多的安全感，緊急變線車輛也能提供足夠好的支撐性。繽果410km靈犀尊享版由于采用了性能更好的全新電機，極速可以達到130km/h，相比其它配置車型的100km/h、120km/h極速更高，匹配一套穩(wěn)健的底盤還是相當有必要的。

　　相比起同級車型普遍采用的175和165胎寬規(guī)格，繽果標配輪胎更寬的胎面有利于提升輪胎抓地力，使得車輛行駛更穩(wěn)定，同時保證足夠好的剎車性能。

　　繽果除了在底盤濾振上下功夫來提升NVH性能外，還在乘員艙密封性以及隔音措施等細節(jié)上做文章。繽果前、后側門都帶有兩道完整的密封膠條來確保乘員艙的密封性，避免環(huán)境噪音和風噪傳入車內。同時，繽果前、后外輪罩吸音棉材質為無紡布+PP+PET+無紡布，可以有效吸收胎噪以及懸架系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的噪音。

● 水冷扁線電機與神煉電池

　　繽果410km靈犀尊享版采用的是水冷扁線永磁同步電機，為三合一設計，內部集成了電機、電控以及差速器。

　　相比圓線電機，扁線電機槽滿率提高了20%，扁線之間接觸面積更大，熱傳導更好，帶來更強的散熱能力。扁線電機功率密度提升了0.8kW/kg，高效率區(qū)間擴大了11%，由此使電機最高效率>96%。

　　我們可以看到，在電機定子殼體上帶有冷卻水套，冷卻液會在水套中循環(huán)流轉，帶走電機工作時產(chǎn)生的熱量，提升電機持續(xù)高功率輸出表現(xiàn)及其耐久性。

　　五菱的神煉電池各位應該不陌生了，這種電池我在五菱星光的技術文章（點擊查看）中做過詳細的介紹。

　　神煉電池的電芯在針刺試驗中可以做到不起火、不爆炸；在淺針刺試驗中（鋼針刺入電池厚度1/3），電芯依然可以正常放電；電芯受到外力擠壓變形達40%時也能做到不起火、不爆炸。電芯層級的安全性表現(xiàn)相當亮眼，也是繽果電池系統(tǒng)擁有高安全性的關鍵因素所在。

　　在電池包層級，神煉電池采用了一種被稱為MUST的結構，即Multifuntional Unitized Structure Technology多功能一體化電池包結構技術。這種結構的最大特點是在設計上把一個個電芯放入加強框架中，再安裝到電池包內。這個加強框架能夠使電池包結構強度提升60%。

　　電池包在實驗室內可沒有少遭罪，上刀山下火海是家常便飯。神煉電池整包經(jīng)過變溫試驗、水浸試驗、高溫針刺試驗、振動試驗、底部動態(tài)抗沖擊試驗以及充放電試驗等測試。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『神煉電池電芯針刺試驗』

　　與市面上主流電動車一樣，繽果的BMS電池管理系統(tǒng)也支持車云智能協(xié)同。電池狀態(tài)除了在車端進行實時監(jiān)控外，在云端也會進行全天候、全生命周期的秒級安全巡檢。當系統(tǒng)檢測到電池碰撞刺傷或者過溫等情況時，會主動提醒駕駛員，防患于未然。

　　廠家稱，這能夠降低維護成本的90%。與此同時，五菱也在4S售后服務體系中加強電池維修方面的培訓，相信假以時日，其售后服務網(wǎng)點將會全面具備動力電池維修能力。相比起現(xiàn)在市場上可以看到的動力電池專修服務，顯然官方售后服務更能讓消費者放心。

　　對此，我也問了拆解現(xiàn)場的工程師，是否會有冷媒直冷或水冷形式的電池會裝在繽果上面。工程師的回復較為含糊，僅表示“在路上”�；蛟S在未來，搭載更強勁電驅系統(tǒng)的繽果會用上搭載主動溫控功能的直冷或液冷電池系統(tǒng)，值得期待。

● 全文總結：

　　五菱繽果作為一款純電動小型車，它在座艙空間利用率以及安全性上都扎扎實實做足了功課，徹底打消消費者對小型車空間小以及不安全的顧慮。同時，5.98-8.88萬元的實惠售價配合其時尚靚麗的造型，不失為近期買菜代步車的一個好選擇。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

電動車技術

安全技術

底盤解析

更多精彩內容：

二手車評估鑒定

技設萬千 以用為先