[汽車之家 新鮮技術解讀]  提到電子電氣架構，一般消費者可能會感到有點蒙。不過稍微了解點內(nèi)情的朋友應該知道，它和車輛的多媒體系統(tǒng)流暢程度、智駕系統(tǒng)功能邊界，甚至和整車輕量化都撇不清關系。廣汽在過去三年中，持續(xù)在電子電氣架構領域發(fā)力，從2021廣州車展上發(fā)布的星靈架構，到2022廣汽科技日上發(fā)布的普賽OS，再到2023廣汽科技日上發(fā)布的廣汽魔方，廣汽為何與汽車電子電氣架構技術死磕？它究竟在謀劃著怎樣的宏圖呢？

● 汽車電子電氣架構科普

　　汽車電子電氣架構是指汽車中各種電子和電氣系統(tǒng)的組織結構和互聯(lián)方式，包括發(fā)動機ECU、各種傳感器和執(zhí)行器、儀表盤、多媒體系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等功能模塊。其設計優(yōu)化目標是實現(xiàn)車內(nèi)系統(tǒng)間的高效通信和數(shù)據(jù)交換，并確�？煽啃�、安全性和穩(wěn)定性。

● 廣汽旗下國產(chǎn)品牌車型哪些車型的電子電氣架構最先進？

　　目前廣汽的車型產(chǎn)品，最新的電子電氣架構為星靈架構，該電子電氣架構在企業(yè)內(nèi)部的版本號為3.0，即3.0版電子電氣架構。

　　星靈架構未來也將逐步在廣汽旗下各品牌車型上普及，包括傳祺、埃安以及昊鉑等。利用新架構的優(yōu)勢來滿足新應用對車載電子電氣架構的新需求，如高速通訊、OTA升級、V2X車聯(lián)網(wǎng)、分布式計算、集中式控制等需求。

● 從星靈架構到廣汽魔方，技術是如何發(fā)展的？

　　廣汽星靈架構技術是廣汽集團自主研發(fā)的汽車電子電氣架構。它采用中央集成式架構，具有高度集成化和多層互聯(lián)結構。廣汽星靈架構憑借其安全性和先進性，獲得了德國萊茵ISO 21448預期功能安全管理體系認證證書和ISO 26262功能安全最高等級ASIL D級別管理體系認證證書。作為星靈架構核心的中央運算單元（Central Computing Unit）軟件則獲得了德國萊茵 ASPICE L2認證證書。同時，廣汽車載娛樂信息系統(tǒng)安全產(chǎn)品——星堤系統(tǒng)，在中國網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CCIA）主辦的2023年網(wǎng)絡安全優(yōu)秀創(chuàng)新成果大賽中取得了二等獎。

　　星靈架構發(fā)布的2021年，正是車輛OTA功能普及和智駕迅速崛起之年，星靈架構正是在這種時代浪潮下順應而生的。星靈架構上面提到的計算持續(xù)集中化和持續(xù)迭代的算力增強概念，直至今時今日依然適用。

　　實質(zhì)上，廣汽在做的就是把IT領域一些先進的軟件架構和理念引入到了汽車電子電氣架構領域。打個比方說，SOA架構，它全稱“Service-Oriented Architecture”，面向服務的架構。它最早是在1994年由Gartner公司提出，只是當時不具備發(fā)展條件。

　　SOA面向服務架構將應用拆分成獨立、可重用的服務來解決復雜系統(tǒng)集成、提高軟件可重用性等問題。它正是星靈架構中計算持續(xù)集中化的一種可行思路。

　　而車云鏡像則可以實現(xiàn)整車數(shù)據(jù)實時鏡像，并具備云端備份能力。這相當于IT領域的遠程備份功能被應用到了汽車上。通過這些數(shù)據(jù)，主機廠除了能夠?qū)φ�車安全進行實時監(jiān)控外，還能夠通過對大數(shù)據(jù)的挖掘和學習，實現(xiàn)前所未有的新功能。例如可以通過對大數(shù)據(jù)的學習來判斷車輛故障等。

　　異構執(zhí)行調(diào)度引擎可以實現(xiàn)算力統(tǒng)一調(diào)度來提升系統(tǒng)的流暢度，讓不同功能可以以軟件的方式集成到同一個計算單元硬件，實現(xiàn)了計算單元集成度的提升。從某種程度上來看，它是SOA架構的一種展現(xiàn)形式。

　　由于普賽OS是基于SOA架構的，所以通過簡單地對服務進行整合就能夠?qū)崿F(xiàn)獨一無二的功能。而要實現(xiàn)與可能完全沒有汽車工程知識的用戶共創(chuàng)，建立一個安全可靠的平臺是勢在必行的。

　　廣汽魔方的圖形化編程工具在車機端和手機端都會配備。目前開放的功能更多的是智能座艙域的控制，與車輛安全相關的控制功能（如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關等）需要確認用戶使用安全性的前提下才會開放。

　　實際上，海外品牌的一些新車也在玩場景應用，它常被稱作“智能場景模式”。海外品牌的智能場景模式雖然可以聯(lián)動車內(nèi)的多項功能，而且具備一定的智能體驗，如能夠讓氛圍燈隨著音樂律動，同時自動打開座椅按摩和舒適駕駛模式的功能。但很少能夠完全自定義功能，并且具備云端驗證和好友分享的就更是少見。這足以體現(xiàn)出廣汽魔方的前瞻性。

● 性能邊界與功能邊界

　　據(jù)陳部長介紹，從用戶角度來看，電子電氣架構的升級并不會顯著提升系統(tǒng)性能邊界，其升級優(yōu)化的初衷是實現(xiàn)功能邊界的拓展。例如：用戶非常關心的多媒體系統(tǒng)到底流不流暢，這個與座艙域控制器芯片計算能力、內(nèi)存大小等關系更大。

　　雖然市場上有眾多供應鏈企業(yè)能夠提供針對車型開發(fā)電子電氣架構的服務，但開發(fā)周期長、定制化深度不高很難滿足廣汽對產(chǎn)品定義的高要求，實現(xiàn)讓不同車型帶來統(tǒng)一的使用體驗更是無從談起。在車型開發(fā)周期越來越短的當下，自研架構或成為唯一的解法。

● 聊完軟件來看看廣汽旗艦級的域控硬件

　　這一Part內(nèi)容硬件玩家應該比較感興趣，我們要來看看廣汽旗艦級的域控硬件究竟都采用怎樣的配置？前面已經(jīng)提到了普賽OS是運行在智能駕駛計算機、中央計算機以及信息娛樂計算機上面的。

　　而Arm Cortex M7核心則屬于Cortex M系列核心，多見于追求實時性的單片機之上，如常見的意法半導體STM32單片機就采用了Cortex M系列核心的IP。這4個核心主要是用于為各種對實時性要求較高的服務提供低時延特性。

　　這也是普賽OS實現(xiàn)SOA跨域服務引擎的重要硬件支撐。有了中央計算機后，工程師可以更專注于軟件功能的開發(fā)，跨域功能的組合集成變得更加容易，同時軟件維護起來也更方便。

　　雖說華為MDC610目前200 TOPS的算力和當紅的英偉達Orin X的254 TOPS尚有差距，但優(yōu)勢也很明顯，它是中國人自己的芯片，懂的都懂。

　　同時，MDC610也能夠滿足超過30個環(huán)境感知傳感器的數(shù)據(jù)處理能力。智駕功能性能的改善因素更多的是來自于算法的迭代更新。

　　對于智駕域控來說，除了拼算力，車載局域網(wǎng)的速度很關鍵，因為各種環(huán)境感知傳感器取得的海量數(shù)據(jù)都要經(jīng)過車載局域網(wǎng)這根數(shù)據(jù)大動脈傳輸?shù)街邱{域控中，帶寬不夠會降低數(shù)據(jù)的刷新率，這就相當于玩游戲掉幀一樣，是不可接受的。

　　其中，8155屬于是主流的高端方案，目前市場上用得比較多；8295屬于目前的旗艦級解決方案，只有高端車型才會搭載，相比8155,8295的工藝更先進，各方面的算力都有成倍的增長，對于搭載高分辨率多屏智能座艙來說，8295在顯示效果、系統(tǒng)流暢度等方面都能夠提供更好的使用體驗。

　　有高通強大的軟件支持作為技術背書，廣汽星靈架構下的多媒體系統(tǒng)可以高效集成諸如語音識別、手勢識別等功能，同時UI界面更華麗、觸控更流暢、3D效果渲染也更真實。

● 5G網(wǎng)絡對星靈架構的意義

　　如果我沒記錯的話，廣汽埃安AION V應該是首款搭載5G網(wǎng)絡的新能源汽車。那么5G網(wǎng)絡對于星靈架構而言，它的作用是什么呢？

　　同時，5G的高帶寬和低延時特性可以有效采集雷達點云、視頻、日志等全量數(shù)據(jù)，基于數(shù)字孿生模型理念，在云端學習迭代智駕系統(tǒng)模型，從而實現(xiàn)智駕系統(tǒng)性能的提升。

　　值得一提的是，星靈架構還支持V2X技術，可以實現(xiàn)車與車、車與基礎設施之間的通訊，為智駕系統(tǒng)提供更全面的信息支持。

● 全文總結：

　　相信經(jīng)過上面的介紹，各位應該對廣汽的星靈架構有了一個更為深入的認識了。以自主研發(fā)為核心，廣汽踏踏實實地開發(fā)出了屬于自己的電子電氣架構，其軟件的創(chuàng)新性得到了行業(yè)認可，同時硬件性能也在主流之上。不知道你手上的廣汽旗下品牌車型，用上了最新的星靈電子電氣架構了嗎？用上了的小伙伴不妨在評論區(qū)留言，與網(wǎng)友們分享一下你的體驗吧�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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