【汽車(chē)之家 技術(shù)】  無(wú)論是燃油車(chē)，還是電動(dòng)車(chē)，智能化已經(jīng)是無(wú)可爭(zhēng)議的發(fā)展方向，不過(guò)傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的地位依舊無(wú)法替代。甚至軟件賦能后，功能還得到了拓展，今兒咱們就來(lái)聊聊最近很熱卻被故意混淆的概念。

誤區(qū)1：CDC電磁減振器

最近的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，減振器成為了明星之一。不過(guò)誤區(qū)也不少，這種寫(xiě)著CDC電磁減振器的話術(shù)乍看之下沒(méi)什么不對(duì)，但其實(shí)就是混淆了概念。

雖然都是改變減振器阻尼，但二者工作方式相距甚遠(yuǎn)。CDC的全稱(chēng)是可變阻尼減振器，而電磁減振器嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)應(yīng)該被稱(chēng)為是磁流變減振器，其核心是利用電磁反應(yīng)，控制電流大小，對(duì)減振器中磁流變液狀態(tài)進(jìn)行調(diào)控。

說(shuō)人話一個(gè)是調(diào)整閥門(mén)改變液體流速，一個(gè)是通電改變液體狀態(tài)。

從成本上看，后者無(wú)疑更高，調(diào)整速度更快。因此你也就不難理解為什么總有人想蹭蹭。

誤區(qū)2：無(wú)線的就是好

新技術(shù)的誕生大概率是解決老問(wèn)題，新就是好的理念往往也稱(chēng)為了宣傳重點(diǎn)，殊不知，舊事物存在很長(zhǎng)時(shí)間一定是有其合理性的，并且曾經(jīng)的它們也是新事物。

說(shuō)回到技術(shù)，下面要說(shuō)的近期宣傳點(diǎn)就是“事必?zé)o線化”的趨勢(shì)。宣傳中傳統(tǒng)線束以及硬連接的功能給人以落后的形象，從轉(zhuǎn)向到制動(dòng)這些事關(guān)行車(chē)安全的結(jié)構(gòu)也在大幅邁向無(wú)線領(lǐng)域。

在智能化，尤其是高階自動(dòng)駕駛技術(shù)快速推進(jìn)的今天，底盤(pán)無(wú)線化有助于新功能的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)不能丟失的就是安全性。

無(wú)線化的核心在與線路的大幅縮減，由此而來(lái)的是更復(fù)雜的備份系統(tǒng)。也就是在極限失效情況下，系統(tǒng)如何能夠保證基本功能正常運(yùn)行。

所謂備份并非慣常理解的再準(zhǔn)備一套一模一樣的硬件系統(tǒng)，事實(shí)上零部件出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法工作的情況出現(xiàn)幾率微乎其微，因此第二手準(zhǔn)備還往往包含軟件層面的底牌。

除了懸架，底盤(pán)上還有很多司空見(jiàn)慣的事物在新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。比如ABS工作時(shí)嗡嗡作響，踏板的彈腳“提示”，在純電動(dòng)、線控時(shí)代也即將消失。取代它的是作動(dòng)頻率更高，噪音更低的無(wú)線制動(dòng)系統(tǒng)。

即便智能輔助系統(tǒng)為我們指引出了目的地位置，車(chē)輛一定程度上自動(dòng)行駛，但這一過(guò)程中化解路面顛簸依舊有賴(lài)于懸架。相比螺旋彈簧與液壓減振器調(diào)整幅度更大的空氣懸架無(wú)疑能更好權(quán)衡舒適性與運(yùn)動(dòng)性的天平。

就像是烹飪，同樣的宮保雞丁在不同大廚的手中，味道也會(huì)有巨大差異，懸架調(diào)校取向有異曲同工之妙。是讓其表現(xiàn)更偏向爽快的運(yùn)動(dòng)性，還是吸振更多的舒適性，就看“食客”反饋，以及“大廚們”的手藝如何了。

另外，純電動(dòng)相比燃油時(shí)代，扭矩更大，平臺(tái)更早，普通人也能以更低的成本獲得夸張的加速感受，但這也對(duì)電控系統(tǒng)，尤其是牽引力控制、電子穩(wěn)定系統(tǒng)提出了更高的要求。

也正是由于上面提到的諸多改變，尤其是系統(tǒng)高度集成化，國(guó)家層面已經(jīng)介入車(chē)輛軟硬件的備份。盡管車(chē)輛開(kāi)發(fā)時(shí)間有明顯縮短，但測(cè)試項(xiàng)目無(wú)疑更多。

 誤區(qū)3：國(guó)外的月亮就是圓

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，是否是國(guó)外原汁原味引進(jìn)產(chǎn)品被看做是車(chē)企是否良心的代表。

不過(guò)正如人類(lèi)會(huì)出現(xiàn)水土不服一樣，依據(jù)海外道路情況，使用習(xí)慣開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品不都適合中國(guó)市場(chǎng)。

比如這次的主角京西重工，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)有些像是來(lái)自日本的企業(yè)實(shí)際上是根正苗紅的中國(guó)力量。正如最前提到的那樣，他們底盤(pán)系統(tǒng)的研發(fā)根基來(lái)自德?tīng)柛！?/span>

為更快搶占市場(chǎng)，車(chē)企們都大幅加快了車(chē)輛上市速度，這逆推影響到了車(chē)輛研發(fā)環(huán)節(jié)。相應(yīng)的，測(cè)試階段時(shí)間也被要求壓縮，因此如果抓緊有限時(shí)間，在不同溫區(qū)進(jìn)行測(cè)試成為了焦點(diǎn)。

這時(shí)，不同國(guó)家地區(qū)的試驗(yàn)場(chǎng)就派上了用場(chǎng)，當(dāng)北半球處于夏季時(shí)，南半球的冬天可以保證冬季測(cè)試免受升溫影響。

所以幻想做工程師，參加完冬季測(cè)試就歇假的朋友可以醒醒了。畢竟北半球冬季結(jié)束后，還有南半球等著你。

寫(xiě)在后面的話：

傳統(tǒng)硬件即便在宣傳話術(shù)中的地位不如往昔，但奪目的智能化依舊需要建立在前者的基礎(chǔ)上。正因?yàn)槠鸬降鼗�作用，因此傳統(tǒng)硬件的相關(guān)測(cè)試并未減少，相反在全球化的影響下，基于中國(guó)市場(chǎng)的測(cè)試比重更多。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）