[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  不知不覺，2024年的第一季度已經(jīng)悄然過去，中國車市的2024注定是個不平凡的年份，比亞迪開年便掀起轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，讓競爭對手感到了巨大的壓力。不過你以為比亞迪今年就只有價格戰(zhàn)這一招嗎？當(dāng)然不是。近日，比亞迪的一份混合動力系統(tǒng)專利正式曝光，這份熱辣辣的專利也被網(wǎng)友們認(rèn)為是DM5.0混動系統(tǒng)的重要組成部分，下面我們就通過相關(guān)的專利圖來搶先預(yù)覽一下這套最新混動系統(tǒng)，看看它有啥技術(shù)亮點(diǎn)。

● 價格戰(zhàn)與產(chǎn)品大年

　　比亞迪今年的價格戰(zhàn)打得風(fēng)風(fēng)火火，讓絕大部分競爭對手們只能被動跟進(jìn)。但在價格戰(zhàn)背后，比亞迪的技術(shù)王炸其實正在醞釀。在去年廣州車展上，我和一些業(yè)內(nèi)人士以及經(jīng)銷商從業(yè)者進(jìn)行了溝通，了解到2024年對于比亞迪來說是關(guān)鍵的一年，比亞迪將會在這一年里更新比亞迪品牌旗下多個主力車系，其中包括秦、漢等。

　　在去年如火如荼的品牌向上走攻勢背后，比亞迪其實在謀劃著未來的重要棋局——更新比亞迪品牌的重要產(chǎn)品線，與此同時新技術(shù)的迭代升級也在悄然推進(jìn)著。

　　從目前公布的消息來看，秦L(參數(shù)|詢價)和全新漢等車型將會很快與消費(fèi)者見面，全新平臺將賦予這些新車更強(qiáng)的綜合性能。而與這些全新車型一同與消費(fèi)者見面的將會是DM5.0混動系統(tǒng)。

● 此前曝光過的秦L動力系統(tǒng)信息

　　目前，秦L申報信息已經(jīng)披露，新車將會搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率74kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率為160kW。15.874kWh或10.08kWh的電池包使得新車能夠?qū)崿F(xiàn)90km或60km的WLTC純電續(xù)航里程，虧電油耗分別為3.8L/100km或3.98L/100km。

『全新漢假想圖（來源：智電出行）』

　　目前僅公布假想圖的全新漢，據(jù)稱將采用全新的混動專用底盤以及全新的前雙叉臂懸架系統(tǒng)，它八九不離十會采用新的DM5.0混合動力系統(tǒng)。作為比亞迪品牌的旗艦轎車車型，它的更新?lián)Q代也拉開了該品牌其它車系混動車型全面革新的序章。

● DM5.0混動系統(tǒng)有何特點(diǎn)？

　　此前，我們解讀過比亞迪在2021年申請的混合動力系統(tǒng)專利（相關(guān)文章），那套系統(tǒng)采用的是功率分流技術(shù)路線。而近日國家專利局公開的比亞迪最新混合動力系統(tǒng)專利則是與現(xiàn)有DM-i系統(tǒng)相同的雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，只是這套新系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上會比現(xiàn)有的DM-i系統(tǒng)更復(fù)雜一些。

　　比亞迪這套新的混動系統(tǒng)（下簡稱“新系統(tǒng)”）相比DM-i有兩個硬件上的明顯變化，一是電機(jī)輸出都經(jīng)過了行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，二是采用了雙離合器來控制動力流向。

　　新系統(tǒng)支持串聯(lián)增程、雙電機(jī)純電、單電機(jī)純電、雙電機(jī)+發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出這幾種模式。由于采用了雙離合器，所以相比DM-i來說，新系統(tǒng)增加了雙電機(jī)純電模式，進(jìn)一步提升純電模式下的動力性能輸出。

　　與DM-i的平行軸齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)不同，新系統(tǒng)更多地采用了行星齒輪組作為變速機(jī)構(gòu)，這種設(shè)計有望進(jìn)一步提升小型化水平和輕量化程度。

　　從專利描述來看，新系統(tǒng)依然區(qū)分了發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動電機(jī)，兩者各司其職，這也是串并聯(lián)混動構(gòu)型的典型設(shè)計思路。此外，專利圖中畫的是個四缸發(fā)動機(jī)，我想量產(chǎn)版車型應(yīng)該也會配四缸發(fā)動機(jī)吧，畢竟三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)被驗證過了，在中國市場營銷上并不吃香。

● 伴隨DM5.0而來的新技術(shù)不少

　　如果你去過比亞迪總部參觀，你一定會對總部大樓的那堵專利墻有很深刻的印象。在DM5.0上面，除了混動系統(tǒng)有革新外，發(fā)動機(jī)、電池、電機(jī)等方面都有望進(jìn)一步升級。這并非空穴來風(fēng)，在國家專利局最新披露的專利中，我們可以得到不少信息。

　　現(xiàn)在常規(guī)的設(shè)計一般是用長長的排氣管連接前端的發(fā)動機(jī)與后端的消音器，比亞迪的新設(shè)計顯然更加簡潔，同時也有利于減少排氣背壓，提升發(fā)動機(jī)工作效率。

　　所以這么看來，這一系列的專利更像是為保護(hù)DM5.0知識產(chǎn)權(quán)而來的，也意味著DM5.0離我們越來越近了。DM5.0技術(shù)將會和中國車企近段時間陸續(xù)公布的混動相關(guān)技術(shù)（如長安新藍(lán)鯨動力、奇瑞新一代CDM混動等）一起，開啟中國混合動力汽車市場新篇章。

● 全文總結(jié)：

　　本以為在純電動車卷上天際的大環(huán)境下，燃油車應(yīng)該會慢慢被邊緣化。但從目前的中國車市來看，情況并沒有想象中那么簡單，純電續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航超2000km，虧電油耗低于4L/100km的新一代混動車型將紛至沓來，誓要捍衛(wèi)燃油車的地位。可以預(yù)見的是，面對2024急劇升溫的新一代混動汽車市場，除了比亞迪外，像是吉利、長安、奇瑞等知名老品牌都已做好了準(zhǔn)備，新的“混動一哥”稱號究竟會花落誰家呢？相信很快就會卷出答案。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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