[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  很多人認(rèn)為上汽奧迪是根不正苗不紅的特供品牌，尤其是在推出了基于大眾途昂打造的奧迪Q6和外形飽受爭(zhēng)議的A7L之后，這一印象似乎進(jìn)一步為消費(fèi)者根深蒂固。但上汽的車(chē)型總是有一種魔力，罵的人和買(mǎi)的人永遠(yuǎn)不是同一波，多年來(lái)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的知根知底總是能讓他們推出一些符合市場(chǎng)需求、網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)但口碑沒(méi)輸過(guò)的神奇產(chǎn)品。這不就拿A7L來(lái)說(shuō)，在被各種辣眼睛的新勢(shì)力設(shè)計(jì)沖擊了3年后，國(guó)版特有的車(chē)尾設(shè)計(jì)突然也變得眉清目秀起來(lái)，而“黑武士”版本甚至有了一群自己的擁躉，各種網(wǎng)上酷炫的視頻一大堆，帥就完事了。

　　同時(shí)，A7L六缸車(chē)型的性價(jià)比也是時(shí)常被拿來(lái)夸贊，最近又傳出了這款車(chē)采用了幾乎全進(jìn)口底盤(pán)的聲音，是不是真的如此？它和現(xiàn)有新勢(shì)力品牌之間真有很大差距？今天我們還真找來(lái)了一臺(tái)奧迪A7L 55TFSI，直接分析給大家看。

　　熟悉奧迪的小伙伴都知道，自從2007年大眾整合旗下眾多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型為統(tǒng)一的MLB平臺(tái)之后，又在此基礎(chǔ)上誕生了第二代的MLB Evo平臺(tái)，結(jié)構(gòu)更加節(jié)湊和輕量化，上至賓利添越、奧迪Q7、奧迪A8家族，下至奧迪A4、A6、A7都出自這一平臺(tái)，所以這些大眾集團(tuán)不同價(jià)位檔次的車(chē)型都會(huì)多多少少有一些結(jié)構(gòu)上的交集也就不足為奇了。

■ 底盤(pán)前部結(jié)構(gòu)

　　本次我們拍攝的是一臺(tái)上汽奧迪A7L 55TFSI quattro車(chē)型，也就是全系車(chē)型的頂配，搭載的是著名的保時(shí)捷同款進(jìn)口EA839六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然今天我們不聊發(fā)動(dòng)機(jī)，有關(guān)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹后續(xù)會(huì)給大家單開(kāi)一篇。

　　先來(lái)看前橋部分的細(xì)節(jié)，這臺(tái)車(chē)采用的這個(gè)級(jí)別車(chē)型里很常見(jiàn)的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，不過(guò)奧迪官方將前后懸架都稱(chēng)之為“五連桿懸架”，個(gè)人認(rèn)為雙叉臂式結(jié)構(gòu)這一說(shuō)法對(duì)于諸位的理解還是要更直觀一些。

　　前懸架的用料毫無(wú)疑問(wèn)的扎實(shí)，除了防傾桿、傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向拉桿以外，其余部分都是鋁制的。前懸架由兩根上控制臂和兩根下控制臂組成，它們之間分別組成了兩組形似A字的造型。下前控制臂負(fù)責(zé)支承作用，與減振支柱鉸接，下后控制臂主要負(fù)責(zé)前懸架的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用。

　　和同級(jí)別的5系和E級(jí)不同，奧迪A7L的上下叉臂都采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，在豪華車(chē)領(lǐng)域也是較高端的表現(xiàn)。兩根下控制臂延伸線的交點(diǎn)與上控制臂形成了“虛擬轉(zhuǎn)向軸”，并更加接近于車(chē)輪重心，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)方向盤(pán)回正和路感的傳遞都有更大的幫助。

　　集成式CDC減振器和空氣彈簧是55TFSI車(chē)型的專(zhuān)屬，并且透過(guò)配件銘牌可以看到產(chǎn)地為德國(guó)。減振器支柱的支撐臂也采用了鋁合金材質(zhì)以降低簧下重量，相比之下早年間的MLB平臺(tái)在這塊還采用的是鋼質(zhì)組件。

　　頂端的獨(dú)立塔頂不復(fù)存在，減振支柱與上控制臂直接與集成在車(chē)身上的塔頂相連，結(jié)構(gòu)更加緊湊，剛性更高，路感傳遞也更直接，但對(duì)于車(chē)身的制造工藝也提出了更高的要求。

　　前輪的剎車(chē)系統(tǒng)采用了一套尺寸可觀的對(duì)置六活塞卡鉗，規(guī)格相當(dāng)高，制動(dòng)腳感也沒(méi)得說(shuō)。如果是2.0T版本車(chē)型，則會(huì)采用對(duì)置四活塞的卡鉗。

　　整個(gè)前橋底部的護(hù)板包的比較比較嚴(yán)實(shí)，平整度非常好。拆開(kāi)底護(hù)板之后就會(huì)看到一組帶有中部X型強(qiáng)化設(shè)計(jì)的一體式副車(chē)架，整體材質(zhì)是雙層沖壓鋼板，中間為焊接工藝，兩側(cè)的鏈接位是鋁合金的材質(zhì)。前后下控制臂和副車(chē)架均采用了液壓襯套連接，相比純橡膠襯套而言，液壓襯套的濾振性能更好，成本自然也高不少。

　　輪拱內(nèi)壁材質(zhì)采用了軟質(zhì)玻璃纖維材料，與硬質(zhì)樹(shù)脂塑料相比具備更好的NVH優(yōu)化特性，符合A7L高端豪華品牌車(chē)型的定位。然而在輪拱前端，這臺(tái)55TFSI車(chē)型并沒(méi)有針對(duì)氣流引導(dǎo)而在內(nèi)壁上開(kāi)孔，相反價(jià)格更低的45TFSI車(chē)型同樣位置卻是有導(dǎo)流孔的，不知何故。

■ 底盤(pán)后部結(jié)構(gòu)

　　來(lái)到車(chē)輛后部，奧迪A7L的后懸架系統(tǒng)是一套標(biāo)準(zhǔn)的5連桿結(jié)構(gòu)，“含鋁量”依舊不低，除了縱臂之外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)。并且為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，在后懸架的下控制臂上還增加了一個(gè)帶導(dǎo)流葉片的塑料外殼。

　　和曾經(jīng)MLB平臺(tái)那套碩大的H型下控制臂的結(jié)構(gòu)相比，現(xiàn)如今MLB Evo平臺(tái)上的E型多連桿結(jié)構(gòu)更為主流，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理的特點(diǎn)，也更便于工程師進(jìn)行懸架幾何參數(shù)的調(diào)整。你可以看到下至十幾萬(wàn)，上至幾百萬(wàn)的車(chē)都在采用類(lèi)似的設(shè)計(jì)，當(dāng)然根據(jù)其設(shè)計(jì)要求和成本控制的差別，最終呈現(xiàn)的效果仍是大相徑庭的。

　　后橋在減振方面采用的是機(jī)簧分體式布局，CDC減振器和空氣彈簧都安裝在了下控制臂上，配件同樣均為德國(guó)原裝進(jìn)口。最值得一提則是位于后橋中部的DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)，兩端連接著后懸架的上拉桿，也就是俗稱(chēng)的后輪轉(zhuǎn)向，能夠?qū)��?chē)輛在狹窄道路上的通行能力以及高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到一定的提升。雖然A7L上的這套DAWS最大可轉(zhuǎn)向角度只能達(dá)到左右各5°，但要知道在BBA的非旗艦車(chē)型上能見(jiàn)到這項(xiàng)配置已經(jīng)相當(dāng)罕見(jiàn)了。

　　后輪的剎車(chē)系統(tǒng)則相對(duì)“平庸”一些，采用了通風(fēng)盤(pán)和單活塞浮動(dòng)式卡鉗的組合，集成了獨(dú)立的駐車(chē)電機(jī)，卡鉗和駐車(chē)電機(jī)的品牌均是大眾集團(tuán)車(chē)型上常見(jiàn)的天合。

　　奧迪A7L的后橋副車(chē)架也采用的是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車(chē)架，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件中央機(jī)械式限滑差速器就位于其中，并且在底部做了護(hù)板予以保護(hù)。兩側(cè)的長(zhǎng)條形加強(qiáng)件和我們?cè)趭W迪A6L上見(jiàn)到的是完全相同的，對(duì)于后橋的整體結(jié)構(gòu)起到了補(bǔ)強(qiáng)的作用。

　　總體來(lái)看，奧迪A7L的后橋部分結(jié)構(gòu)緊湊但布局合理且規(guī)整，用料相當(dāng)高檔，是老牌一線國(guó)際大廠應(yīng)該有的水平，而B(niǎo)BA高端車(chē)型的機(jī)械調(diào)教素質(zhì)也毋庸置疑。

■ 一些其他的細(xì)節(jié)

　　其他方面，這臺(tái)奧迪A7L的車(chē)底平整度并不比時(shí)下流行的新能源車(chē)差多少，從車(chē)頭到尾部都有完善的底護(hù)板設(shè)計(jì)。排氣管呈對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)布置在車(chē)底中部，所到之處均覆蓋有大面積的蜂窩鋁隔熱板材。車(chē)底中央位置能見(jiàn)到多處結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，不僅有沖壓鋼片，還有鋁型材，為車(chē)身剛度和行駛穩(wěn)定性提供幫助。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和前后減振器均為原裝進(jìn)口之外，防傾桿和毫米波雷達(dá)來(lái)自匈牙利，后輪轉(zhuǎn)向電機(jī)來(lái)自?shī)W地利，其他底盤(pán)零部件也多來(lái)自歐洲其他國(guó)家，說(shuō)它是一臺(tái)半進(jìn)口車(chē)也不為過(guò)。

編輯總結(jié)：

　　以上就是我們針對(duì)這臺(tái)奧迪A7L 55TFSI在底盤(pán)方面的一次詳細(xì)解析，可以看到這臺(tái)車(chē)無(wú)論是在硬件結(jié)構(gòu)方面，還是用料和配置方面，幾乎都是奧迪品牌在國(guó)內(nèi)天花板級(jí)別的水準(zhǔn)。大量的進(jìn)口件也打破了坊間對(duì)于A7L是中國(guó)特供車(chē)的傳聞，可以說(shuō)是真正意義上的“德味十足”�？紤]到國(guó)產(chǎn)奧迪A7L相比進(jìn)口版車(chē)型更便宜的價(jià)格、更高的配置、更強(qiáng)的實(shí)用性、更符合傳統(tǒng)國(guó)人對(duì)轎車(chē)四平八穩(wěn)的造型認(rèn)知，以及不用去擔(dān)心的機(jī)械素質(zhì)和調(diào)教水準(zhǔn)，理性思考下的奧迪A7L無(wú)疑是一臺(tái)具有高性價(jià)比的豪華品牌中大型轎車(chē)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）