[汽車之家 底盤解析] 很多人或許還記得年中蔚來ET9發(fā)布時(shí)SkyRide·天行底盤給業(yè)內(nèi)的一捏捏小小震撼，不過在ET9正式上市前，ET7依然是蔚來目前在售的旗艦級行政座駕。“旗艦”自然要有旗艦應(yīng)有的水平，在與同級別的奔馳E級以及寶馬5系進(jìn)行的對比中，ET7做到了絲毫不落下風(fēng)的水準(zhǔn)，而今我們則要來看看它的機(jī)械素質(zhì)和硬件水平又是否可以扛起品牌行政標(biāo)桿的大旗。

■ 底盤前部結(jié)構(gòu)

自進(jìn)入NT2.0時(shí)代以來，蔚來汽車在整體硬件素質(zhì)上的提升有目共睹。作為首臺(tái)采用NT2.0全新平臺(tái)的轎車，此次我們拍攝的這臺(tái)蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià)) 100kwh行政版，也是車系中的次頂配車型，搭載了前永磁后異步雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。在正式開始之前，我們不得不先提一嘴有關(guān)ET7白車身的技術(shù)細(xì)節(jié)。

作為一臺(tái)定位豪華純電的中大型行政轎車，ET7的整備質(zhì)量約2.3噸，ET7的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)白車身總重近445kg，包含39.8%的鋁以及60.2%的鋼。其中高強(qiáng)鋼和超剛強(qiáng)鋼占比73%，上車身結(jié)構(gòu)中潛艇級熱成型鋼占比44%，整個(gè)ET7車身骨架的用料可謂非常扎實(shí)整個(gè)ET7車身骨架的用料可謂非常扎實(shí)。

因此首先在車頭部分我們就能夠看到一些近乎不惜成本的細(xì)節(jié)，比如被半軸穿透的縱梁使用了高強(qiáng)度鑄造件對“缺口”進(jìn)行了加固，使其強(qiáng)度甚至要高于原始的縱梁設(shè)計(jì)。又比如從蔚來歷代車型一直傳承至今的Torque box扭力盒結(jié)構(gòu)，通過復(fù)雜的一體鑄造的結(jié)構(gòu)，正前方連接前縱梁，后面銜接門檻梁、A柱下部結(jié)構(gòu)以及下面的腳踏板位置，將車身正前方的這四個(gè)關(guān)鍵碰撞力傳遞路徑牢牢的綁在一起，可以把能量有效傳遞到傳遞路徑上，特別是在25%這種小偏置碰撞環(huán)境下，能夠有效避免對后面乘員艙的侵入。

車輛的前懸架采用了豪華轎車中常見的雙叉臂結(jié)構(gòu)，材料上所有控制臂均采用的是鍛鋁部件，并且上下控制臂均采用了雙球頭設(shè)計(jì)，整個(gè)結(jié)構(gòu)布局和大眾高端的MLB Evo平臺(tái)十分相似。虛擬主銷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步提升精準(zhǔn)駕控體驗(yàn)。由兩根獨(dú)立擺臂連線的交點(diǎn)形成虛擬主銷，在轉(zhuǎn)向過程中隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而變化、轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置可更靠近輪心，從而增強(qiáng)抵抗縱向力波動(dòng)的能力，在急加速和急轉(zhuǎn)彎等極端工況下都可以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的駕駛感受。值得一提的是，ET7的前下控制臂還搭載了帶碳纖維子件的液壓襯套，讓操控、舒適性兼?zhèn)�，也極大提高耐久性。

減振器采用了CDC+空氣懸架的組合，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調(diào)。需要特別注意的是采用了空氣懸架的車輛在舉升之前，一定要在車機(jī)中打開“換胎模式”或是“舉升/維修模式”以保護(hù)空氣彈簧氣包。

減振器塔頂也采用了壓鑄鋁合金工藝，強(qiáng)度上有保證，唯一的缺點(diǎn)就是貴。前橋剎車系統(tǒng)采用了對向四活塞卡鉗，供應(yīng)商是我們熟知的布雷博，輪拱內(nèi)壁材質(zhì)采用了軟質(zhì)玻璃纖維，并且通過材料和花紋的特別設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了NVH特性。此外這臺(tái)車的前橋采用的是一個(gè)由雙層沖壓鋼板拼接而成的全框式副車架，前橋永磁同步電機(jī)都被厚厚的隔音棉包覆，看得出在NVH方面也是下足了功夫。

■ 底盤后部結(jié)構(gòu)

來到車輛的后部，蔚來ET7在這里的含鋁量要比車頭部分高得多。首先引入眼簾的就是后橋部分采用了一體化中空鑄鋁技術(shù)打造的全框式后橋副車架，強(qiáng)度高，重量輕，配合尺寸更大的后橋異步電機(jī)也能很好的控制總重。并且后橋的副車架與車身連接部分均采用了抗振性能更好，成本也更高的液壓膠套。后橋異步電機(jī)同樣被大面積的隔音海綿包覆，并且海綿的厚度相當(dāng)可觀。

后懸架方面，蔚來ET7采用的是一套類似整合連桿式的H-arm多連桿結(jié)構(gòu)，能夠看到底部碩大的H型下控制臂通過短小的整合連桿和軸承座相連接，布局非常復(fù)雜。和前橋一樣，除了前方的束角控制拉桿以外，所有的控制臂都采用鋁合金材質(zhì)，十分下本。整個(gè)后懸架采用了簧筒分離式的布置，CDC減振器供應(yīng)商來自ZF采埃孚，產(chǎn)地為韓國，其在短短0.01秒內(nèi)便可以完成6000牛的最大阻尼力調(diào)整。

后橋的剎車系統(tǒng)同樣來自布雷博，不過制動(dòng)卡鉗采用了常見的單活塞浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，并集成了電子駐車電機(jī)。空氣彈簧的氣泵位于懸架系統(tǒng)的前側(cè)，電池組的后方區(qū)域，壓縮空氣通過紫色的管路進(jìn)入左側(cè)的電子閥體，然后通過四條彩色的管路分別為四個(gè)車輪的空氣彈簧加壓，而黑色線管則是將多余的氣存入位于車身后方的儲(chǔ)氣罐內(nèi)，有需要時(shí)再通過這里重新返回閥體，并分配給四個(gè)車輪。

■ 一些其他的細(xì)節(jié)

其他方面，考慮到蔚來ET7是一臺(tái)電車，所以它的底盤平整度是毋庸置疑的。在沒有拆卸掉底盤護(hù)板的時(shí)候，整個(gè)車底的平整度是任何油車都無法相提并論的。

此外電池的防護(hù)能力上蔚來也考慮的非常周到，這款100kwh的大電池電芯由寧德時(shí)代提供，而電池的設(shè)計(jì)和封裝均由蔚來完成。為了考慮到換電的需求，電池組和車身框架做了雙重加強(qiáng)處理。所有蔚來車型都采用了高強(qiáng)度多腔擠出鋁門檻，與車身地板橫梁形成強(qiáng)結(jié)構(gòu)，橫向強(qiáng)度可承受300KN壓力，覆蓋整個(gè)高壓電池模組兩側(cè)，提供第一道安全保障。

電池的外殼也采用了高強(qiáng)度的鋁材料打造，采用了雙層結(jié)構(gòu)鋁板保護(hù)和非常強(qiáng)悍的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，優(yōu)化力學(xué)結(jié)構(gòu)，增加多道加強(qiáng)設(shè)計(jì)。在常規(guī)碰撞或掛底情況下，內(nèi)部電芯不會(huì)起火或爆炸。同時(shí)電池組達(dá)到了IP69K標(biāo)準(zhǔn)，完全防塵，能抵擋高壓高溫水流沖擊。

也得益于換電的優(yōu)勢，蔚來品牌的車主能夠通過換電將電池組的安全隱患降至最低。透過換電體系，蔚來能夠在換電站自動(dòng)淘汰低健康度和具有高安全隱患的舊電池，并且不斷補(bǔ)充新的電池，來確保車主每次都能更換到擁有安全和性能雙保障的電池。

另外蔚來ET7的空氣懸架是全系標(biāo)配的，提供舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式。根據(jù)駕駛模式的不同，不僅可以全時(shí)主動(dòng)調(diào)整懸架高度和硬度，更支持車主個(gè)性化選擇高度，實(shí)現(xiàn)-10mm/0/40mm三檔可調(diào)。得益于智能電動(dòng)車架構(gòu)，底盤懸架系統(tǒng)中的電子控制功能都可以通過整車FOTA來在線升級，讓用戶能夠第一時(shí)間用到最新、最優(yōu)化的控制程序，不斷刷新駕乘感受。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）