[汽車之家 互動話題]  不久前，奔馳對旗下轎車的銷售主力-奔馳C級進(jìn)行了新老更迭，19款奔馳C級除了外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整升級之外，最被車迷們所關(guān)注的則是C200/C200L車型由C260/C260L（以下簡稱為C200與C260）全面替代，其中引發(fā)熱議最多的則是19款C260摒棄了C200搭載的代號M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，取而代之的則是代號為M264的1.5T+電動機的微混發(fā)動機。尾標(biāo)數(shù)字變大了，排量卻小了，這也讓19款C260上市伊始就受到熱議。

    M274發(fā)動機于13年被成規(guī)模投放市場，對于一臺發(fā)動機來說5年后的現(xiàn)在應(yīng)該正是它的黃金時間，奔馳在這個節(jié)骨眼兒用全新的M264取而代之可謂也是經(jīng)過深思熟慮的了。這臺M264發(fā)動機除了能更好的滿足日漸嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之外，也對之前M274的一些缺點進(jìn)行了修改。但對于車迷們而言，一個車系越發(fā)展排量越小似乎并不是那么容易接受的�？陀^來說，M264比M274內(nèi)燃機缸體容積小了1/4，即使有一部功率為10kw的電機進(jìn)行彌補，M264的數(shù)據(jù)依舊處于M274下風(fēng)，雖然最高功率相當(dāng)，但是扭矩縮水了20牛·米。反應(yīng)在最直觀的官方0-100Km/h加速成績上，搭載了M264的奔馳C260相比C200也處于下風(fēng)。M264論技術(shù)比前輩M274先進(jìn)無疑，但不知道消費者們相比排量的數(shù)字是否更愿為新技術(shù)埋單。再看看奔馳C級的競爭對手們，無論是寶馬3系還是奧迪A4L，它們在中配車型上都有2.0T發(fā)動機可以選，然而19款奔馳C級只有在高配車型C300上才有2.0T。奔馳C級這個定位的車型目前主流消費群體是年輕人。但年輕人里也分兩個極端，有的人原因嘗試新事物，有的人則是更關(guān)注排量大小與數(shù)據(jù)。

    最后讓我們跳出奔馳C級，說個題外話：想想未來的奔馳E級，如果一輛搭載了1.5T微混發(fā)動機的奔馳C級都能引發(fā)這么大討論，那么當(dāng)這臺M264出現(xiàn)在身為豪華品牌中大型車的奔馳E級上時，我們又能否接受呢？

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