[汽車之家 互動話題]  根據(jù)乘聯(lián)會公布的新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月新能源乘用車累計銷量為536616輛，直逼2017年新能源乘用車全年銷量。而作為前兩年新能源汽車的銷量主力，微型純電動車銷量呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢，造成這一態(tài)勢的原因是什么呢？   

政策補貼退坡   

    2018年6月開始，新能源汽車補貼實行了新政，續(xù)航里程是補貼的基準，續(xù)航里程超過300公里的車型才能享受與2017年相同的補貼金額，而續(xù)航里程低于150公里的則取消補貼，這一硬性條件足以讓半數(shù)的微型電動車淪陷。失去活降低了補貼，消費者購買成本上升，車企利潤降低，所以造成微型車的銷量低迷。另外，新的補貼政策對電池能量密度提出了更高要求，獲得補貼的最低門檻是105wh/kg，單純的“堆電池”是不能作弊的，多重的考核標準讓一些技術(shù)薄弱的車企處在淘汰的邊緣，新能源汽車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硪惠喰碌南磁啤?nbsp; 

消費升級   

    微型電動車不僅續(xù)航里程低，而且車輛品質(zhì)和配置方面也稍顯薄弱，帶給用戶的使用體驗較差。在一些限行限購城市或地區(qū)，新能源車往往是家里的第一輛車，不僅要滿足日常上線班代步，而且在周末還有全家自駕游出行或其他的使用場景需求，在空間、配置、續(xù)航、品質(zhì)等方面用戶都有更高的要求，所以微型純電車與用戶需求相差甚遠，緊湊級車型或更高級車型成為更多新能源潛在消費群體的寵兒。   

    微型車成為新能源汽車市場的主力本就是“特色”發(fā)展，而隨著補貼政策門檻的提高，可以促進新能源汽車行業(yè)的自我造血，提升整體的硬實力。而隨著用戶的消費升級，微型車也無法滿足更多的用車需求，所以微型車銷量下跌也屬正常現(xiàn)象，新能源車銷量結(jié)構(gòu)也向著健康、有序的方向發(fā)展。   

    微型純電車也并不是沒有用武之地，性價比高、用車成本低依然是其吸引消費者的最佳利器，也是一二線城市占號利器的不二之選。關(guān)于微型純電車的困局，你怎么看？