[汽車之家 互動(dòng)話題]  在環(huán)保大趨勢下，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)是越來越少，十二缸，十缸，八缸，最少也得是個(gè)六缸，而現(xiàn)在連四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也開始變得多余，大廠商都在研發(fā)三缸機(jī)，但是從氣缸數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)上看就顯得小氣多了。

    那么為什么現(xiàn)在要死命的減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)呢？最主要的方面是環(huán)保問題，因?yàn)橛嘘P(guān)部門說汽車的排氣是環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)�，那么氣缸�?shù)越多，排氣量就越大，污染相對(duì)的也就越嚴(yán)重。那沒辦法，有關(guān)部門都這么說了，咱們就得聽。一時(shí)間，十二缸、八缸通通開始消失，六缸車也漸漸減少，最后剩下來主流的四缸與還在非主流階段的三缸。甚至在“新能源大趨勢下”轉(zhuǎn)而研發(fā)更多的“0缸”電動(dòng)車。而最讓人大失所望的其實(shí)是很多車企的高端旗艦車型，本來應(yīng)該象征一個(gè)車系的最尊貴的象征，現(xiàn)在也去鼓搗四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至要下探到三缸！一時(shí)間“尊貴”“面子”什么的全部蕩然無存。

    從另外一方面說，其實(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸的問題，確實(shí)會(huì)帶來一些嚴(yán)重的污染問題，但進(jìn)過了很多技術(shù)革新，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)提升了不會(huì)一個(gè)層次。并且理論上汽車缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性就越好，這種事物理現(xiàn)象是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生自帶的，不僅給駕駛員與乘客提供了良好的駕乘體驗(yàn)，也讓車主賺足了面子。雖然說三缸車也能很好的應(yīng)付各種各樣的工況，但是實(shí)際的體驗(yàn)與感受上尤其是在中型車以上的車型中，可能有的時(shí)候，面子更重要。

    那么各位覺得在環(huán)保大趨勢下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)真的有必要減少缸數(shù)么？缸數(shù)少的車雖然順應(yīng)了有關(guān)部門和政策，但是對(duì)于消費(fèi)者來說真的是一個(gè)很好的結(jié)果么？并且汽車雖然在大多數(shù)人眼中就是一個(gè)工具，但是工具本身用的是否順手是不是也是需要考慮的一項(xiàng)呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)踴躍討論。