[汽車之家 互動話題]  在各行各業(yè)，中國對世界的影響力正在與日俱增，特別是在我們起步較晚的現(xiàn)代工業(yè)設計領域，得益于豐厚的文化底蘊，“中國設計”正變成一股不可忽視的力量影響著世界，而在這篇文章中，我們將“中國汽車設計”狹義的定義為由華人完成或主導完成的汽車設計，看看這些設計，你們是否買賬？

    提起華人中的汽車設計大師，有一個名字如雷貫耳，那就是保時捷前首席設計師——賴平。從1980年進入福特算起，到2013年從保時捷退休，賴平用30余年的時間書寫了一個華人設計師在歐洲汽車設計領域的傳奇。

    賴平的代表作實在太多了，包括寶馬3系（E36）、保時捷911（996）、Cayman、第一代卡宴等車型都是出自賴平之手，996這一代保時捷911在繼承傳統(tǒng)的同時加以創(chuàng)新的元素，是歷代車型中變革最大的一代，在銷量上取得的成功也一定程度上幫助保時捷度過危機，賴平所設計的這些車型中很多直到今天仍然被奉為經(jīng)典。

『保時捷911（996）』

    在賴平的年代，還有不少活躍在汽車設計領域的華人設計師，但大多來自香港和臺灣地區(qū)，從2000年左右開始，越來越多來自內地的設計師走出國門，在海外的車企和設計中心積累足夠的經(jīng)驗和成功案例后，回到內地幫助國內車企提升設計水平。如果你關注汽車設計，肯定聽說過邵景峰這個名字，現(xiàn)任上汽乘用車技術中心設計部總監(jiān)，負責上汽乘用車旗下大部分車型的設計，剛剛發(fā)布的名爵HS便是出自他手。

    在名爵HS上的設計上，邵景峰強調新車要迎合年輕消費者的審美和喜好，采用這個級別中少有的純形面設計，起伏的形面設計致敬了MG上世紀推出跑車MGA，在此之上，以往車型上使用的家族式“星耀立場”格柵得以繼承。

『名爵HS』

『名爵HS』

    除了名爵HS以外，1999-2011年在上汽大眾任職期間，有一輛家喻戶曉的車型也是由邵景峰主導設計，那就是大名鼎鼎的上一代朗逸，朗逸曾連續(xù)多年霸占緊湊型轎車銷量榜首，可見其設計在消費者當中的接受程度了。

『2017款朗逸』

『2017款朗逸』

    在中國汽車設計領域另一個不得不提的人是張帆，張帆畢業(yè)于清華美院，28歲開始在梅賽德斯-奔馳研發(fā)中心擔任主設計師，主導設計了奔馳A級概念車等車型。

    2011年回國后，張帆加入了廣汽集團，任設計總師、廣汽研究院副院長，傳祺GS8就是由張帆主導設計，“硬派”風格在這輛車上體現(xiàn)的淋漓盡致，相信不少人都對其極具辨識度的燈組設計以及硬派造型留下了深刻的印象，這也幫助其在合資品牌重點布防的15-20萬級別SUV陣營中站穩(wěn)了腳跟。

『傳祺GS8』

『傳祺GS8』

    除了我們上面提到的幾位，華人中當然還有馬征鯤、黃將、烏琳高娃以及越來越多的中國品牌車型設計團隊，篇幅有限不一一列舉。在我看來，中國設計的好處在于其更懂國人，更懂國人的需求，“專為國人設計”沒什么不好，這就像看歐美的書籍和影視，我們不一定能理解其中的文化和笑點，而一段胡同里的吆喝、一句俏皮話、一句方言卻能引起我們的共鳴和喜悅，因為我們的背景和文化是相似的，當然這只是我的觀點，對于“中國設計”，你又會不會買賬呢？