或許你并不相信，作為世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動，如今F1賽車使用的燃油與民用車在普通加油站所加的汽油相差無幾，但以前并不是這樣的。

　　早期的F1賽車使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是酒精、苯及航空用油，以利于引擎爆發(fā)出更強(qiáng)悍的動力。正因為如此，早期F1賽車在跑完一場比賽后，必須要將整部引擎完全分解，并用普通汽油對所有零件進(jìn)行清洗，以避免那些機(jī)件被殘留的燃料腐蝕。然而近些年來，規(guī)則對于F1燃油的限制越來越多，這其中的部分原因是由于，燃料供應(yīng)商希望在賽車用油與民用車用油之間建立密切聯(lián)系。

『每支車隊在賽季中需要使用20萬升的燃料』

　　現(xiàn)在的F1燃油中只允許加入少量的“非碳?xì)洹被�合物，有效地禁止了那些極具爆發(fā)力的添加劑。為了確保規(guī)則的執(zhí)行效果，賽車燃油必須事先交由F1賽事的管理機(jī)構(gòu)，由國際汽聯(lián)對其成分和物理性質(zhì)進(jìn)行核準(zhǔn)并取樣。而比賽中實際使用的燃料將在賽場的移動測試實驗室，通過與此前的樣本進(jìn)行比對，來確認(rèn)二者的成分是否一致。

　　通常一整個賽季下來，每支車隊需要使用20萬升的燃料，且這些燃料可能有多達(dá)50種不同比例的配方，因為賽道的改變或者天氣狀況的變化都會影響燃料的調(diào)配比例。性能越好的燃料，通常意味著越高的油耗，而且在引擎的耐用性方面也會產(chǎn)生負(fù)面效果。在每次練習(xí)賽及比賽中，燃料供應(yīng)商都在不斷的收集數(shù)據(jù)，以便調(diào)配出最適當(dāng)?shù)呐浞�。除了在賽道上收集�?shù)據(jù)以外，引擎試車運(yùn)轉(zhuǎn)及電腦模擬運(yùn)算所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都是重要的依據(jù)。

『F1的加油機(jī)是國際汽聯(lián)的指定產(chǎn)品』

　　進(jìn)站加油也曾經(jīng)是F1比賽中非常重要的一環(huán)（2010賽季規(guī)則中規(guī)定，禁止F1賽車在比賽進(jìn)行過程中，進(jìn)入維修站加油）。加油槍的設(shè)計必須確保燃料可以全速并安全的加到油箱中，雙層咬合及密封設(shè)計可以達(dá)到這點要求，現(xiàn)在的加油槍大約每秒可以注入12公升的燃料。加油管的設(shè)計除了要將燃料送進(jìn)油箱之外，同時也必須要排出燃料進(jìn)入油箱后所壓出的空氣。

　　在加油過程中，光是加油管的重量就需要一名技師專門扛著，而另一名人員負(fù)責(zé)插入及拔出油槍。此外，在油箱旁邊還有一名技師，主要負(fù)責(zé)隨時切斷燃油開關(guān)。加油過程中燃料泄漏出來的狀況非常少見，但也曾有意外發(fā)生，例如2003年的奧地利站，舒馬赫就遭遇了因油燃料泄漏引發(fā)賽車起火的情況。

　　車輛的機(jī)油也值得一提，它在賽車中扮演了極其重要的診斷角色。每場比賽或測試之后，技師可以通過分析機(jī)油中的金屬含量，判斷發(fā)動機(jī)的磨損率。