�。�汽車之家 賽事］與民用汽車擁有龐大的中央控制臺(tái)不同，現(xiàn)代F1賽車的操作控制和儀表設(shè)備已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到了距離車手視線最近的賽車部件——方向盤之上。因?yàn)镕1賽事的緊張激烈程度，使車手根本騰不出任何多余的精力進(jìn)行高精度的控制操作或查看小而隱藏的儀表器。因此，F(xiàn)1方向盤就成了車手與賽車之間的關(guān)鍵接口。

　　早期F1賽車的方向盤直接取自民用汽車，一般為木質(zhì)（這使車手們不得不使用賽車手套）。在沒(méi)有規(guī)格限制的情況下，人們傾向于把方向盤的直徑做得盡可能大，從而減少操縱時(shí)所需要的力量。上世紀(jì)六七十年代，賽車的車身高度日益降低，駕駛員座艙變得越來(lái)越擁擠，方向盤隨之變小，以適應(yīng)越來(lái)越緊湊的可用空間。

　　從半自動(dòng)變速桿到現(xiàn)在人們熟知的換擋撥片，這一發(fā)展標(biāo)志著一場(chǎng)“將控制操作盡可能集中于車手手指”運(yùn)動(dòng)的開(kāi)端。首次出現(xiàn)在方向盤上的按鈕是空擋按鈕和機(jī)載無(wú)線電系統(tǒng)的一鍵通話按鈕（空擋按鈕對(duì)于賽車擺脫可能發(fā)生的擋位打滑故障非常重要）。

　　隨著時(shí)間的推移，這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)。除了油門和剎車踏板，F(xiàn)1賽車很少把控制操作放到方向盤以外的地方。按鈕通常只具備開(kāi)關(guān)功能，如維修道限速按鈕；旋鈕則通過(guò)多擋位設(shè)置來(lái)控制賽車的各項(xiàng)性能，如牽引力控制系統(tǒng)、燃料混合器、剎車平衡等——旋鈕包含了比賽中車手為配合不斷改變的狀況而希望調(diào)整的所有賽車性能。“推進(jìn)按鈕（Boost Button）”是最新添加到方向盤上的按鈕之一。對(duì)于那些搭載了動(dòng)能回收系統(tǒng)（KERS）的賽車，推進(jìn)按鈕可以幫助車手啟用車上臨時(shí)的可用額外動(dòng)力。該按鈕還可對(duì)賽車的可移動(dòng)前翼進(jìn)行控制。

　　方向盤還可以安裝儀表，通常包含一個(gè)多功能液晶顯示屏和一個(gè)顯眼、明亮的加速燈光，加速燈光告知車手適宜換擋的最佳時(shí)機(jī)。強(qiáng)制安裝在方向盤上的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)還可以幫助賽事控制人員（Race Control）與賽車內(nèi)的車手進(jìn)行溝通。該系統(tǒng)能夠顯示警示燈，顏色與裁判旗子的顏色相對(duì)應(yīng)，提醒車手正在靠近的前方賽道上有哪些危險(xiǎn)，如一場(chǎng)事故等。

　　賽車方向盤打死的圈數(shù)一般不多于四分之三圈，也就是不到一圈。因此F1賽車沒(méi)有必要把方向盤設(shè)計(jì)成一個(gè)完整的圓環(huán)，取而代之的，是車手握盤的兩個(gè)手柄。

　　整個(gè)F1賽車技術(shù)最復(fù)雜的部件之一，要屬將方向盤和轉(zhuǎn)向柱組合在一起的可拆卸連接器。這一部件必須足夠堅(jiān)韌從而承受強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向力。同時(shí)，它還需要提供一種建立在車手的控制操作與賽車自身之間的電子聯(lián)系。連接器還必須足夠靈活，允許車手迅速地拆卸方向盤——國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)條約規(guī)定，車手下車的時(shí)間必須控制在五秒以內(nèi)，除方向盤外不準(zhǔn)移動(dòng)車內(nèi)的任何部件——因此，快速拆卸方向盤非常重要。

　　如今的F1賽車配備有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，減少了車手操縱方向盤時(shí)需要的力量。這就允許設(shè)計(jì)者們?cè)谠O(shè)計(jì)賽車時(shí)延續(xù)“方向盤規(guī)格不斷縮小”的趨勢(shì)，造就了如今F1賽車方向盤主要參數(shù)的規(guī)格差不多都縮小到了普通民用汽車方向盤的一半大小。