[汽車之家 賽事]  隨著F1賽車運動的技術(shù)要求變得越來越高，賽車測試也變得越來越重要了。以前那些憑直覺設(shè)計出來的賽車，我們有一套方法對其進(jìn)行調(diào)試。但這些老的方法早就被現(xiàn)在的系統(tǒng)測試所取代——在賽車完全造好并準(zhǔn)備比賽的前前后后，我們都需要對主要零部件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的測試。

『賽道成為賽車得以逐步完善的場所』

　　很多的測試工作公眾是看不到的，比如說在車隊工廠以及風(fēng)洞試驗室里進(jìn)行的測試。待賽車裝配好，更引人注意、由真正的車手開著賽車在賽道上進(jìn)行的測試就為公眾所見了。這時候我們才能第一次正確評測到一輛賽車的各項基本性能。過去，很多設(shè)計紙上看似很棒的賽車，真正造出來到了賽道上，性能表現(xiàn)卻很糟糕。現(xiàn)在，大多數(shù)賽車都會在大獎賽周五的練習(xí)賽中進(jìn)行賽道測試，在此過程中對一些小細(xì)節(jié)以及裝配進(jìn)行不斷的改進(jìn)。因此，賽道成為賽車得以逐步完善的場所。

『由于成本的不斷上升，F(xiàn)1對測試的限制越來越嚴(yán)格』

　　在21世紀(jì)頭十年的中期，對F1賽車進(jìn)行一套標(biāo)準(zhǔn)測試已經(jīng)變成了對人力和物流的大規(guī)模演習(xí)，很多車隊都雇用好幾位試車手來為正式車手分擔(dān)一些任務(wù)以減輕負(fù)擔(dān)。由于這些不斷上升的成本最終都用在了對車迷們來說既看不見又沒有意義的開發(fā)上面，F(xiàn)1比賽的主管團(tuán)體開始對賽車測試進(jìn)行越來越嚴(yán)格的限制。

『大部分測試內(nèi)容是在多團(tuán)隊測試中完成的』

　　2008賽季修訂的規(guī)則規(guī)定，每支車隊每賽季進(jìn)行的測試里程必須限制在3萬公里以內(nèi)。其中大部分測試內(nèi)容是在多團(tuán)隊測試中完成的。多團(tuán)隊測試通常為期三天，在歐洲地區(qū)一些國際汽聯(lián)認(rèn)可的賽道上進(jìn)行。各車隊可以選擇付一定比例的場地費用，然后帶著自己的賽車在這里測試。另外，各車隊也會在一些封閉場所進(jìn)行高機(jī)密的新裝置新發(fā)明測試。

『大獎賽周五練習(xí)賽的三個小時非常寶貴』

　　2009賽季，測試?yán)锍逃直豢车?.5萬公里，并且賽季中禁止測試。這有效地將車隊測試時間限制在了賽前的二月到三月期間。如此一來，大獎賽周五練習(xí)賽的三個小時就變得非常寶貴，因為這三個小時已經(jīng)成為各車隊在賽季中進(jìn)行賽道測試的唯一機(jī)會。(文/汽車之家 李伊文)