[汽車之家 賽事]  大獎(jiǎng)賽開局是整場(chǎng)比賽最激動(dòng)人心的時(shí)刻——發(fā)車區(qū)擠滿了搭載巨大動(dòng)力的賽車，所有技能超群的車手都努力爭(zhēng)取率先到達(dá)1號(hào)彎道——比賽開局就是為了搶占這一即時(shí)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行的拼命掙扎。

　　當(dāng)然，這是完全合理的。因?yàn)閷?duì)于任何一場(chǎng)比賽而言，開局都是搶占位置的最佳時(shí)機(jī)。如果是在摩納哥這類賽道上比賽就更加如此，因?yàn)槟抢飵缀醪淮嬖诔�車機(jī)會(huì)。一個(gè)良好的開局能夠成就車手的比賽，而一個(gè)糟糕的開局也常常能夠毀掉車手的比賽。

　　車手們把各種不同的位置和賽道狀況因素考慮在內(nèi)，通過在大腦中構(gòu)想他們希望獲得的比賽開局，為真正的開局做準(zhǔn)備。一般情況下，車隊(duì)都會(huì)在發(fā)車區(qū)努力保護(hù)車手不被媒體打擾，如果他們擔(dān)心這會(huì)分散車手注意力的話。在比賽開始前的這段時(shí)間里，由于要讓賽車排好位并按規(guī)定進(jìn)行必要的調(diào)整，發(fā)車區(qū)通常都是一副非�；靵y的景象，盡管所有的賽道工作人員、車隊(duì)成員甚至媒體都在以非常明晰的計(jì)劃行事。

　　一旦啟動(dòng)引擎，賽車前進(jìn)的需求就變得非常迫切。由于高速行駛能夠提供給賽車表面很好的冷卻氣流，現(xiàn)代F1賽車沒有在冷卻方面做太多文章——即使是引擎產(chǎn)生的熱量，也會(huì)有一大部分都排放到賽車的機(jī)械部分，尤其是在炎熱天氣下的比賽里。一旦工作人員完成了賽道清潔工作，賽車將逐一駛上賽道，完成暖胎圈。

　　對(duì)桿位車手而言，暖胎圈是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的考驗(yàn)，他必須非常認(rèn)真地控制住這圈的速度以確保兩樣事：一是，確保他擁有最好的機(jī)會(huì)進(jìn)行暖胎工作（通過急加速、剎車和轉(zhuǎn)彎等手段）；二是，確保不會(huì)過快地完成暖胎圈，否則重新回到發(fā)車位后仍需很長時(shí)間等待后面的賽車逐一歸位——這樣會(huì)削減暖胎圈積累的輪胎溫度。

　　當(dāng)全部賽車都以發(fā)車順序停好，并且賽事主管車和醫(yī)療救護(hù)車也在靠后位置就位，監(jiān)控人員這時(shí)候開始激活大賽啟動(dòng)程序：五盞指示燈以紅色逐一亮起，隨后同時(shí)熄滅，大獎(jiǎng)賽正式開始。（最后一盞紅燈亮起到五盞紅燈同時(shí)熄滅的時(shí)間跨度在每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中都會(huì)有所變化，從4秒到14秒不等，為的是防止各車隊(duì)采用電子啟動(dòng)程序。）

　　在沖向首個(gè)彎道的加速過程中，車手會(huì)根據(jù)比賽開局的進(jìn)展來調(diào)整策略的進(jìn)攻性和防守性：他們一方面要努力爭(zhēng)奪更好的排位，另一方面又要兼顧防守當(dāng)前的位次。比賽開局通常是非常近距離的爭(zhēng)奪，四五輛賽車并肩在賽道上“你追我趕”是非常正常的事情。隨著直道結(jié)束、彎道來臨，車手們迎來附著力可能相對(duì)下降的賽段，賽道狀況會(huì)變得越來越具有挑戰(zhàn)性。幸運(yùn)的是，現(xiàn)代車手極高的專業(yè)水準(zhǔn)加上FIA積極執(zhí)行嚴(yán)格的紀(jì)律處分，近幾個(gè)賽季以來，首個(gè)彎道出現(xiàn)事故的幾率已經(jīng)大大降低了。