[汽車之家  賽事]  首次登陸韓國的F1大獎賽，終于在令人“匪夷所思”的情況下勉強(qiáng)落幕。排水功能低下、賽道開裂、瀝青滲油、賽場建設(shè)滯后、墊場賽匱乏、照明設(shè)備低能等硬件問題，讓第一次舉辦F1的韓國人，成了世人口誅筆伐的對象。趕鴨子上架的靈巖賽道，偏偏遇上一場小雨，韓國賽道的脆弱防線就這樣土崩瓦解了。

趕鴨子上架的靈巖賽道

比賽前兩周 住宿問題難解決

　　F1韓國站的舉辦，猶如最后一分鐘營救，開賽前兩周才起死回生。實(shí)際上，早在2006年10月，伯尼就與韓方達(dá)成協(xié)議：從2010年起增設(shè)韓國站。按計劃，2007年動工的賽車場建設(shè)工程應(yīng)在2009年底竣工。但實(shí)際工程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后預(yù)期，韓國站一度面臨叫停絕境。國際汽聯(lián)只能一再放寬驗(yàn)收期限：從7月24日推遲到9月21日，最后延到10月12日。直到10月10日日本大獎賽結(jié)束，韓國站是否舉辦仍無定論，各車隊(duì)只能把物資暫留日本，靜觀其變。

　　10月12日，國際汽聯(lián)歷經(jīng)48小時實(shí)地考察，通過了對靈巖賽道的驗(yàn)收。賽事總監(jiān)查理·懷丁的一句“比賽將按時進(jìn)行”，讓車手、車隊(duì)及承辦方都松了口氣。然而，當(dāng)伯尼自己走上靈巖賽道的時候，禁不住自我解嘲，“也許我們需要帶一些帳篷來才能解決住宿問題。”

比賽前三天 圍場仍是工地

FIA官員走過趕工現(xiàn)場

　　F1業(yè)界除了對酒店住宿，配套設(shè)施表示高度關(guān)注外，最擔(dān)心的問題是賽道本身能否滿足F1比賽的要求。由于韓國賽道的最后一層瀝青鋪設(shè)時間，距離比賽開賽小于兩周。因此數(shù)位F1車手擔(dān)心：賽道表面沒有足夠的時間“愈合”，比賽時路面太滑；或者無法承受F1車輪的壓力，造成變形脫落。

　　整個現(xiàn)場非常雜亂，圍場到處都是建設(shè)工地。挖掘機(jī)，鏟車開著吵雜的引擎還在拼命的作業(yè)，建筑材料四處堆放。標(biāo)志性的城墻狀建筑，也沒有封頂完畢。通往露天看臺的部分道路，都還沒有開掘出來。抵達(dá)賽道的一些要道，很多地方都是黃土。兩邊的人工草坪，還在匆忙的鋪設(shè)。同時大型停車場也尚是一片沒有壓緊的黃地。更重要的是，發(fā)車區(qū)上，就連發(fā)車框都尚未標(biāo)注出來。

大賽前夕 加班加點(diǎn)修整賽道

修改前的18號彎塵土飛揚(yáng)

　　在韓國站練習(xí)賽后，車手提出16號彎出口處護(hù)墻過于靠近賽道，缺乏緩沖，韓國方面不得已熬夜整改，最終護(hù)墻被移到了和賽道平行的位置上。此外，18號彎彎心位置的路肩也進(jìn)行了調(diào)整，因?yàn)樵谧杂删毩?xí)賽中車手們都在切彎，將一些泥土和石頭帶進(jìn)了賽道，但新的路肩能夠阻止車手切彎，這令17號彎的轉(zhuǎn)彎半徑變得更小，車手們在出彎時需要更加謹(jǐn)慎。

　　除了彎道，維修區(qū)的入口處也備受質(zhì)疑，最終主辦方將進(jìn)維修區(qū)的白線移除，這意味著車手能夠保持動力通過17號高速彎，在最后一刻進(jìn)入維修區(qū)。此外，車手還普遍反映賽道很臟，抓地力匱乏，輪胎上沾有大量的塵土，國際汽聯(lián)也同意對賽道進(jìn)行大范圍的清理。

墊場賽匱乏 賽道排水存在缺陷

　　屋漏偏逢連夜雨，在一條本就布滿隱患的賽道上，偏偏下起了雨。由于賽道建設(shè)滯后，韓國大獎賽的墊場賽只有一個小型表演賽，由15輛現(xiàn)代勞恩斯賽車以很慢的速度，跑很短的路程，這對于賽道的預(yù)排水作用幾乎為零。

　　事實(shí)上，當(dāng)時的雨勢并不大，如果換成其他賽道，比賽可以正常發(fā)車。為了安全起見，賽會宣布推遲10分鐘發(fā)車，結(jié)果韓國站以安全車領(lǐng)跑下發(fā)車的少見方式啟動首演。三圈過后，賽道積水越來越多，賽事干事不得不宣布比賽暫停。

賽道積水嚴(yán)重程度超乎想象

　　這條新賽道的排水系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)得不太好，賽道積水嚴(yán)重程度超乎想象。即使是在給出充分的暫停時間之后，賽道還是無法消化掉積水。賽道的滲水設(shè)施面對雨水天氣完全癱瘓，韓國方面出動三臺掃水車和工作人員人工排水，這在以技術(shù)先進(jìn)、投入昂貴的F1賽事中，簡直匪夷所思。

　　經(jīng)過近一小時的等待，賽道積水似乎沒有改善，排水系統(tǒng)顯然不起作用。賽會決定讓24臺F1賽車在安全車帶領(lǐng)下重新上路，與其讓三臺掃水車掃水，不如讓24臺F1賽車?yán)�用�?dú)特的空氣動力學(xué)特性掃水。在賽道達(dá)到可以比賽的條件之前，安全車在賽道上足足帶領(lǐng)了17圈。

賽道開裂 瀝青滲油

　　滲水設(shè)施不佳只是冰山一角，正賽中，黑色的瀝青路面出現(xiàn)了多處裂縫，瀝青路面似乎無法承受賽事，結(jié)果在積水中漂出了很多油花。這樣的情況，主要是韓國賽道工程進(jìn)度嚴(yán)重滯后所造成的。而賽道設(shè)計師迪爾克似乎也預(yù)計到了，“主要的系統(tǒng)不會有問題，這里或那里，可能會出現(xiàn)一些小問題，因?yàn)檫@條賽道還沒有測試過，也可能會出現(xiàn)一些小的驚訝。但是主要的方面應(yīng)該OK�！苯Y(jié)果，最糟糕的情況還是成為了現(xiàn)實(shí)。

賽道照明設(shè)備低能

頒獎儀式在臨時燈光的照射下勉強(qiáng)完成

　　原定兩個小時的比賽最終拖了三個多小時，比賽的尾聲，賽道上的能見度非常低，即使開了賽道的燈也無法看清前車。比賽結(jié)束后不到30分鐘，夜幕已經(jīng)完全籠罩了靈巖。當(dāng)法拉利車手阿隆索登上最高領(lǐng)獎臺時，預(yù)計比賽將在白天結(jié)束的主辦方，甚至都來不及準(zhǔn)備更為明亮的夜場燈光。當(dāng)頒獎儀式在臨時燈光的照射下勉強(qiáng)完成時，沒看到比賽的人一定會以為這是一場夜賽。（文/汽車之家 張東星）