F1摩納哥站超軟胎首次登場(chǎng) DRS使用區(qū)短
[汽車(chē)之家 賽事] 摩納哥街道賽是整個(gè)賽季車(chē)速最慢的賽道，這里以狹窄多彎著稱(chēng)，空氣動(dòng)力學(xué)將不是最重要的影響因素，而輪胎和車(chē)隊(duì)的進(jìn)站策略則更加關(guān)鍵。在摩納哥站超車(chē)的機(jī)會(huì)很少，所以排位賽至關(guān)重要。倍耐力的超軟胎將在本站比賽首次登場(chǎng)，此外這里的DRS（可調(diào)尾翼系統(tǒng)）使用區(qū)也是最短的。
由于F1車(chē)手們還沒(méi)在大獎(jiǎng)賽中使用過(guò)2011款倍耐力超軟胎，因此沒(méi)人知道這款輪胎到底會(huì)表現(xiàn)如何，這也將讓比賽策略變得更為復(fù)雜。據(jù)悉，倍耐力超軟胎的特性是預(yù)熱時(shí)間短，因此能迅速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，但這將以犧牲耐久性為代價(jià)，超軟胎預(yù)計(jì)最多只能堅(jiān)持10圈，在比賽初期重油狀態(tài)下支持的圈數(shù)可能更短。因此各車(chē)隊(duì)可能會(huì)在今年的比賽中采取與往年完全不同的策略。
蒙特卡羅賽道單圈長(zhǎng)度3.340公里，正賽中的可調(diào)尾翼DRS激活區(qū)在最后一個(gè)彎之后的發(fā)車(chē)直道上，但出于安全考慮，在練習(xí)賽和排位賽期間，國(guó)際汽聯(lián)決定在隧道區(qū)域禁止使用DRS，賽道的其余部分可以正常使用DRS。
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汽車(chē)賽事
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