[汽車之家 賽事]  2011賽季F1西班牙大獎賽將于5月22日在加泰羅尼亞賽道正式打響，這是F1結(jié)束賽季初的亞洲之旅后返回歐洲的首場比賽，也被認為是F1新賽季的真正開始。按照傳統(tǒng)，各支車隊將會在本站比賽對賽車進行大升級。紅牛、邁凱輪以及法拉利三大車隊的較量，將成為本站比賽的一大看點。此外，倍耐力也將在西班牙站推出更耐磨的全新輪胎。

加泰羅尼亞賽道介紹

　　加泰羅尼亞賽道由16個彎道組成，單圈長度4.655公里，比賽總共進行66圈，總長度307.104公里。這里是西班牙第5條承辦F1的賽道，從1991年至今已經(jīng)舉辦過20場F1大獎賽。加泰羅尼亞賽道還是各F1車隊及車手最為熟悉的傳統(tǒng)賽道之一，這里能夠充分檢驗賽車的綜合實力，因此常被用來進行賽車測試。

　　加泰羅尼亞賽道是一條很難超車的賽道，而且由于這里擁有大量的右彎，因此對賽車左前輪胎要求極高。同時該賽道的維修區(qū)通道很長，所以對車隊的進站策略也是一大考驗。舒馬赫是在加泰羅尼亞賽道獲得勝利最多的車手，德國車王曾在這里六次獲得分站冠軍。

各車隊賽車大升級

　　土耳其大獎賽后，邁凱輪、法拉利、索伯、威廉姆斯、蓮花等車隊都表示將在西班牙站對賽車進行大升級。據(jù)悉，索伯車隊將對賽車進行新的設計，包括全新的空心動力學套件、鼻翼、新的車身、賽車底板的前部、底盤以及經(jīng)過改良的散熱導管，此外他們還將對廢氣擴散器進行測試。

　　蓮花車隊帶來的升級包括新的空氣動力套件、新的排氣管和擴散器。新的車尾套件將一改現(xiàn)款的臃腫設計，側(cè)箱冷卻入口的尺寸也變得更小。賽車軸距將有所加長，同時底盤中還會引入慣性減震器。此外，為了獲得更多的下壓力，蓮花還打造了一款類似紅牛車隊的廢氣擴散器。

倍耐力推出全新配方硬胎

　　在加泰羅尼亞賽道，3號彎是決定單圈速度的關(guān)鍵，這里對輪胎的要求非�？量�。之后的12號彎對輪胎的要求也非常高。而在最后一個彎角出彎時，由于輪胎的負載突然加大，也將挑戰(zhàn)輪胎的極限。為了提高輪胎的耐磨程度，倍耐力將在西班牙站推出一款新的硬胎。

　　這款新輪胎曾在馬來西亞和土耳其大獎賽的周五練習賽中進行過測試，新輪胎將會減少輪胎的磨損退化，提高耐磨程度。新輪胎的推出將使軟胎與硬胎之間的區(qū)別更加明顯，這也能讓車隊在比賽策略的運用上有更多的選擇。

本賽季最長的可變尾翼使用區(qū)域

　　加泰羅尼亞賽道是一條很難超車的賽道，過去的3個賽季里，在這里正常超車的平均數(shù)只有2.3次。而本賽季引入的可調(diào)尾翼和KERS系統(tǒng)新規(guī)則，很可能會增加超車機會，使比賽更加精彩。西班牙站的可調(diào)尾翼使用區(qū)全長830米，這是本賽季最長的可調(diào)尾翼使用范圍。

　　桿位對于以往的西班牙站來說是至關(guān)重要的，過去的10年中，桿位獲得者都贏得了最終的勝利。不過這一定律或許會在今年被打破，因為車手們可以在比賽中利用可調(diào)尾翼、KERS系統(tǒng)和輪胎特性實現(xiàn)超車。如果西班牙站難超車的問題真被解決，那么也將意味著新規(guī)則的成功。

　　精彩比賽即將打響，誰將成為2011賽季西班牙站的分站冠軍，讓我們共同期待。