[汽車之家 賽事] 2010賽季F1摩納哥站,舒馬赫在最后一圈安全車進(jìn)站的情況下對阿隆索做出超越,引發(fā)巨大爭議。賽后國際汽聯(lián)對此事進(jìn)行調(diào)查,裁定舒馬赫的行為存在違規(guī),車王受到加時(shí)20秒的處罰,他的排名從第6位下降到第12位,無緣積分。梅塞德斯GP車隊(duì)對處罰結(jié)果感到非常不滿,遂就此事提出上訴,此次申訴將由國際汽聯(lián)的上訴法庭處理,預(yù)計(jì)最后的審判結(jié)果將在未來幾天之內(nèi)做出。舒馬赫這次被罰是車隊(duì)錯(cuò)解規(guī)則造成的還是遭老冤家復(fù)仇?下面讓我們來分析一下。
『舒馬赫最后時(shí)刻超越阿隆索引發(fā)爭議』
特魯利和查鐸倒數(shù)第三圈的事故,使賽會本場第四次出動安全車
摩納哥比賽的最后時(shí)刻,特魯利和查鐸的賽車發(fā)生了嚴(yán)重事故,賽會出動安全車,當(dāng)時(shí)距比賽結(jié)束只剩3圈,大家都以為所有賽車會在安全車的帶領(lǐng)下依次沖過終點(diǎn),但是舒馬赫卻在最后一圈安全車離場時(shí)超過了阿隆索。
通過第18號La Rascasse彎的出彎處,就可以超車了
在2010年之前的規(guī)則中規(guī)定,安全車離開賽道后,車手必須通過發(fā)車線才可以超車。但根據(jù)2010年的新規(guī)則,賽車在通過位于維修站入口最后的安全車線后,就可以進(jìn)行超車。對于摩納哥的蒙特卡羅賽道來說,通過第18號La Rascasse彎的出彎處,就可以超車了,而舒馬赫的超車符合這條規(guī)則。
但是本場比賽的情況有些特殊:安全車是在比賽最后一圈離開的。國際汽聯(lián)F1運(yùn)動規(guī)則第40.13章節(jié)規(guī)定:“如果比賽由安全車帶隊(duì)并在最后一圈進(jìn)入維修站時(shí)結(jié)束,賽車應(yīng)按照正常的沒有超車的狀態(tài)通過終點(diǎn)線!笔骜R赫的超車正是違反了這條規(guī)定。
到底是誰不懂規(guī)則?
有著“魔術(shù)師”稱號的梅賽德斯GP車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)羅斯-布朗,其過人之處就在于超前的意識。而這種意識就是深度的理解國際汽聯(lián)所發(fā)布的賽季比賽規(guī)則。舒馬赫曾經(jīng)說過:“當(dāng)你不知道該做什么的時(shí)候,聽布朗的肯定沒錯(cuò)!辈祭实呐R場思維和反應(yīng)之快讓人咋舌,坐在監(jiān)視器前,布朗就是一位“司令官”,負(fù)責(zé)車隊(duì)的一切戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略。
當(dāng)你不知道該做什么的時(shí)候,聽布朗的肯定沒錯(cuò)
在摩納哥“超車”事件中,羅斯-布朗給出的說法是:“如果比賽是由安全車一路帶領(lǐng)到結(jié)束,我們就不能超車,但事實(shí)上,當(dāng)時(shí)安全車已經(jīng)離開了。國際汽聯(lián)命令安全車離開,依照其指令,比賽不會在安全車帶領(lǐng)下結(jié)束,因此,我們建議我們的車手,在安全車離開之后,直到車手沖線之前,他們都仍然可以積極比賽!
值得注意的是,梅賽德斯GP車隊(duì)的兩位車手舒馬赫和羅斯伯格當(dāng)時(shí)都收到了車隊(duì)發(fā)出了訊息,告之在安全車線到最后沖過格子旗之間的路程進(jìn)行超越是被允許的。而“超車”事件的另一主角,法拉利車隊(duì)車手阿隆索賽后表示,他當(dāng)時(shí)反復(fù)詢問車隊(duì)是否可以超車,因?yàn)樗蚕氤^前面的漢密爾頓。車隊(duì)向他明確表示,那時(shí)是不允許超車的。看來,梅賽德斯GP對規(guī)則的理解,與法拉利對規(guī)則的理解完全不同。
舒馬赫遭老冤家復(fù)仇?
摩納哥大獎賽的比賽當(dāng)值干事是前F1世界冠軍達(dá)蒙-希爾。希爾與舒馬赫的恩怨由來已久,1994賽季希爾與舒馬赫為車手總冠軍競爭到了最后一場比賽,11月13日在澳大利亞阿德萊德舉行的收官站中,舒馬赫在第32圈時(shí)賽車突然沖出賽道,撞上護(hù)墻后反彈回來,將希爾賽車尾部掀起,希爾的賽車撞上了防護(hù)輪胎墻。兩人彈回賽道后舒馬赫直接退出比賽,希爾的賽車懸掛系統(tǒng)受損,在堅(jiān)持返回維修站后不得不爬出駕駛艙。最終舒馬赫以全年92個(gè)積分力壓91分的希爾,奪得了自己首個(gè)頗受爭議的F1年度車手總冠軍。1995年希爾仍然被舒馬赫所壓制,但是在1996年他終于翻身,拿到了該年度的總冠軍。
希爾一直抱怨舒馬赫當(dāng)年的撞車行為是故意為之,并指責(zé)國際汽聯(lián)有意袒護(hù)舒馬赫。希爾是本屆摩納哥大獎賽的賽會主管人員之一,而舒馬赫還在賽道上和后輩們一起競爭。賽前有人懷疑兩人之間的恩怨會影響了希爾的判罰,但希爾說自己會秉公執(zhí)法。這一次“舒馬赫-阿隆索”事件正巧發(fā)生,希爾還是忍不住給舒馬赫下個(gè)絆子。此番冤家路窄,一向以嚴(yán)厲著稱的達(dá)蒙-希爾沒有放過處罰老冤家的良機(jī)。
得知賽會對舒馬赫的處罰決定后,梅賽德斯GP車隊(duì)不服,當(dāng)即決定就此不公裁決提起上訴。值得注意的是,梅賽德斯GP車隊(duì)此次上訴并非針對罰時(shí)處罰本身,而是直接針對賽會干事作出的決議。
『梅賽德斯GP已提起上訴』
編輯點(diǎn)評:對于摩納哥“超車”事件的爭論,無論你支持哪一方,都能從規(guī)則中找到解釋。國際汽聯(lián)最終將做出怎樣的裁決并不重要,而這種對于勝利的渴望,面對機(jī)會不放棄的信念,正是典型的舒馬赫風(fēng)格。只要還沒通過終點(diǎn)線,他就能做出任何事情,只要有可能更進(jìn)一步,他從不在意后果。這種“不擇手段”的作風(fēng)讓舒馬赫的賽車生涯飽受爭議,但如果沒有這樣的爭強(qiáng)好勝,他也不會如此成功。
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