[汽車之家 賽事]  6月24日-26日，2011賽季F1第八站歐洲大獎(jiǎng)賽將在西班牙的瓦倫西亞賽道上演。F1歐洲站自1983年設(shè)立以來，瓦倫西亞已是第五個(gè)舉辦地。2008-2014年期間，F(xiàn)1歐洲站都將在這條賽道舉行。本場比賽最大的看點(diǎn)無疑是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)mapping的規(guī)則改變后，對(duì)于各支車隊(duì)的影響。同時(shí)，兩個(gè)DRS區(qū)域的設(shè)置，將使超車變得更加容易。此外，倍耐力中性胎與軟胎的組合，會(huì)讓車隊(duì)在戰(zhàn)術(shù)策略上有不同選擇。

● 瓦倫西亞賽道介紹

　　2008年投入使用的、全長5.419公里的瓦倫西亞街道賽道，圍繞著海港中心和碼頭而建。這里是本賽季繼摩納哥與加拿大站后，緊接著的第三個(gè)街道賽道。瓦倫西亞賽道擁有諸多不同的彎道和全速行駛單圈速度較高的比例，加上全程賽道路面光滑讓它成為與眾不同的賽道。

　　瓦倫西亞賽道多彎以及方向多變性使得輪胎在啟動(dòng)和剎車時(shí)要承受很大的壓力，加上在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)缺乏的支撐而影響抓地力。瓦倫西亞賽道一年只用一次，這意味著在周末的比賽中，抓地力的強(qiáng)度會(huì)隨著賽道上輪胎橡膠的增多而逐漸增強(qiáng)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)mapping規(guī)則發(fā)生改變

　　雖然熱吹擴(kuò)散器將從7月的英國站開始被禁止，但本周的歐洲站關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)mapping的規(guī)則已經(jīng)改變。國際汽聯(lián)技術(shù)總監(jiān)查理-懷汀通知車隊(duì)，禁止在排位賽和正賽之間修改發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置。此舉能有效防止車隊(duì)在排位中使用極端的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置后，得到額外的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢，而在正賽開始前又將其恢復(fù)為安全設(shè)置。這項(xiàng)規(guī)則調(diào)整可能會(huì)對(duì)所有車隊(duì)產(chǎn)生影響。

　　通過特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，熱吹擴(kuò)散器能在車手松開油門踏板的短時(shí)間內(nèi)，讓油門控制閥依舊處于開啟狀態(tài)繼續(xù)供油，并延遲點(diǎn)火，從而提供恒定的吹氣效果，借此來保持下壓力。但應(yīng)用該技術(shù)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量，威脅到發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，還會(huì)增加燃油消耗。因此車隊(duì)通常只在排位中使用，正賽中會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)為安全設(shè)置。

● 正賽繼續(xù)會(huì)有兩個(gè)DRS區(qū)域

　　瓦倫西亞賽道以很難超車而出名，這是一條非常長并且充滿技術(shù)考驗(yàn)的賽道，在這里賽車需要有很好的平衡力使車手發(fā)揮最佳表現(xiàn)。從車手的角度來說，最困難的是制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎和尋找合適的超車機(jī)會(huì)。但今年的比賽很可能會(huì)與以往不同，車迷們可以在比賽中看到更多的超車鏡頭。

　　F1在本賽季引入了DRS可調(diào)尾翼系統(tǒng)，主要是為了幫助后車在某些區(qū)域內(nèi)獲得更快的速度，以實(shí)現(xiàn)超車，其效果相當(dāng)明顯。在加拿大站首次成功引入兩個(gè)DRS可用區(qū)域后，本周的歐洲大獎(jiǎng)賽上將繼續(xù)使用兩個(gè)DRS區(qū)的方案。只要充分利用DRS，超車將變得更為容易。

　　在瓦倫西亞賽道，可以啟用DRS的第一個(gè)區(qū)域是從10號(hào)彎后285米處開始，第二個(gè)區(qū)域則是從14號(hào)彎后35米處開始，而DRS探測點(diǎn)被安置在8號(hào)彎前130米處，這意味著在探測區(qū)域的后車可以在第一個(gè)激活區(qū)域超車并在第二個(gè)區(qū)域拉開差距。

● 倍耐力中性胎將首次亮相

　　歐洲站是2011賽季F1的第八站比賽，在此前的分站中，前五站使用的都是硬胎和軟胎的配方，而第六和第七站則換成了軟胎和超軟胎的搭配。倍耐力最初公布的歐洲站輪胎組合是中性胎和超軟胎，但由于當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)做出了正賽將遇高溫的預(yù)測，出于耐用性方面的考慮，倍耐力臨時(shí)決定用軟胎替代超軟胎。

　　瓦倫西亞賽道的路線設(shè)計(jì)對(duì)輪胎的耐磨性提出了很高的要求，這里是轉(zhuǎn)彎最多以及單圈換擋次數(shù)第五高的賽道，共計(jì)25處轉(zhuǎn)彎，在這里的輪胎衰竭將會(huì)很嚴(yán)重。特別是對(duì)后輪而言，由于大的牽引動(dòng)力的要求，輪胎在低速行駛時(shí)需要承受非常大的壓力。不讓后輪過熱很難，這是因?yàn)橘惖辣砻嫣匦越Y(jié)合賽道溫度造成的。

　　倍耐力的中性胎將首次在正賽中的亮相，相比硬胎，中性胎的特點(diǎn)是速度更快，讓車手在比賽中擁有更多的超車機(jī)會(huì)。倍耐力中性胎在此前的測試中表現(xiàn)出了令人滿意的耐磨性，同時(shí)中性胎和軟胎之間有著每圈一秒鐘的差距，這會(huì)讓車隊(duì)在戰(zhàn)術(shù)策略上有不同選擇。

　　精彩比賽即將打響，誰將成為2011賽季F1歐洲站的分站冠軍，讓我們共同期待。

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