[汽車之家 資訊]  加拿大站是1967年進(jìn)入F1賽例的，早期的比賽在Mosport Park和Mont-Tremblant兩條賽道舉辦。1978年起，加拿大大獎(jiǎng)賽移師蒙特利爾賽道舉行，當(dāng)年的冠軍被加拿大本土傳奇車手吉爾-維倫紐夫獲得，該賽道隨后便以他的名字命名。法拉利車隊(duì)和邁凱輪車隊(duì)都在蒙特利爾奪得過11次冠軍，而邁克爾-舒馬赫無疑是蒙特利爾賽道的王者，他在這里獲得過驚人的七次分站冠軍。下面，就讓我們一起回味F1加拿大站歷史上的那些經(jīng)典戰(zhàn)役。

　　1979年的加拿大站，到處都充斥著奧地利人尼基-勞達(dá)的新聞。因?yàn)閯谶_(dá)駕駛?cè)�新的布拉漢姆-考斯沃斯BT49賽車在練習(xí)賽上只跑了幾圈，就宣布自己不想再當(dāng)一名F1車手了。車隊(duì)老板伯尼-�？巳R斯頓不得不臨時(shí)啟用阿根廷人Ricardo Zunino駕駛那輛賽車參賽。

　　威廉姆斯車隊(duì)的阿蘭-瓊斯奪得了桿位，但在比賽中，維倫紐夫一開始便取得領(lǐng)先，瓊斯和隊(duì)友雷加佐尼在后面緊緊追趕。布拉漢姆車隊(duì)皮奎特位于第四，但很快超越了雷加佐尼上升至第三。瓊斯始終沒有被維倫紐夫拉開距離，并在發(fā)夾彎完成了對(duì)維倫紐夫的超越，但兩車的車輪碰在了一起。瓊斯將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)保持到了最后，維倫紐夫屈居亞軍。

　　桿位發(fā)車的塞納被從賽道相對(duì)干凈一側(cè)出發(fā)的隊(duì)友普羅斯特超越，直到第19圈，普羅斯特的前進(jìn)勢(shì)被套圈的慢車阻擋。塞納利用這一機(jī)會(huì)史上第一次超越了普羅斯特，他將優(yōu)勢(shì)保持到了最后，領(lǐng)先普羅斯特6秒奪得冠軍。

　　這場(chǎng)比賽令人疑惑的地方是兩輛法拉利都退出了比賽，官方的說法是由于機(jī)械故障，但真正的原因始終是個(gè)謎。法拉利傾向于認(rèn)為，由于他們的賽車離發(fā)電機(jī)太近，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)受到影響，最終導(dǎo)致了引擎故障。

　　另外值得一提的是飛劍車隊(duì)的瓦里克，他在排位賽時(shí)撞車受傷，但仍堅(jiān)持參加比賽并最終獲得第七名，賽后他在別人的幫助下才能從賽車中出來。
1998年 安全車三次出動(dòng) 舒馬赫被罰仍?shī)Z冠。

　　桿位發(fā)車的庫(kù)特哈德起步非常漂亮，舒馬赫則利用哈基寧的失誤上升到第二。后面拉小舒馬赫沒能啟動(dòng)，直接造成了后面集團(tuán)的擁堵。伍爾茲成了最大的受害者，在被其他賽車擠出賽道后他又撞倒了阿萊西，伍爾茲的賽車在空中旋轉(zhuǎn)了三圈，幸好車手沒有受傷。赫伯特和特魯利也被連帶進(jìn)了這起事故，比賽因此暫停。

　　第二次起步時(shí)比賽更混亂了，哈基寧的變速箱故障使其在1號(hào)彎就退出了比賽。更多的事故在后面接連發(fā)生，小舒馬赫先是沖上草地，之后又在賽道中間打轉(zhuǎn)，特魯利與阿萊西被牽連其中一起出局，高木虎之階也遇到了變速器故障。在安全車帶領(lǐng)五圈后，比賽才恢復(fù)正常。庫(kù)特哈德和舒馬赫開始拉開與其他賽車間的距離，庫(kù)特哈德領(lǐng)跑13圈后，佩德羅迪尼斯沖出賽道再次觸發(fā)安全車。當(dāng)安全車離開時(shí)，又有包括庫(kù)特哈德在內(nèi)的三輛賽車退賽。

　　薩羅和赫伯特的事故讓安全車第三次出動(dòng)，舒馬赫利用這一時(shí)機(jī)進(jìn)站，但出站時(shí)在不允許超車的情況下強(qiáng)行把弗倫岑擠進(jìn)草地，直接導(dǎo)致其退賽，這讓舒馬赫被罰停10秒。比賽恢復(fù)后維倫紐夫取得了領(lǐng)先，但他卻失誤沖進(jìn)砂石地，費(fèi)斯切拉升至頭名。舒馬赫在進(jìn)站受罰后落在希爾身后，他很快超越了達(dá)蒙并追趕費(fèi)斯切拉。利用最后一次進(jìn)站，舒馬赫取得領(lǐng)先并最終獲勝。
1999年 舒馬赫、維倫紐夫和希爾撞上“冠軍之墻”

　　蒙特利爾賽道最后一段高速路段后的減速?gòu)澋朗窃S多車手的葬身地。1999年的加拿大站比賽中，三位世界冠軍車手舒馬赫、維倫紐夫和希爾都在這里撞車，也使這個(gè)位置的輪胎墻獲得了“世界冠軍之墻”的稱號(hào)。

　　比賽中桿位發(fā)車的舒馬赫起步并不理想，但仍守住位置將哈基寧擋在身后。后面的狀況則一片混亂，特魯利的賽車打轉(zhuǎn)，猛地裝向了巴里切羅和阿萊西，伍爾茲的貝納通賽車則因懸掛損壞而退賽，安全車出動(dòng)。此后宗塔的英美賽車又撞上護(hù)墻，再次引出安全車。比賽恢復(fù)后，舒馬赫在哈基寧的壓力下失誤撞上輪胎墻。隨著舒馬赫的退出，哈基寧幾乎沒有再遇到阻礙贏得了冠軍。

　　2004年的F1加拿大站，策略起了至關(guān)重要的作用。雖然在賽道上并沒有出現(xiàn)過多的趕超鏡頭，但從各車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)上看仍有令人驚心動(dòng)魄之處，在格子旗揮動(dòng)之后甚至還出現(xiàn)了意料之外的結(jié)果。法拉利取得了最終的勝利，證明他們的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用非常成功。

　　比賽中，原本排在第六和第七位發(fā)車的兩位法拉利車手最終包攬了冠亞軍，舒馬赫及巴里切羅均是采取了二次進(jìn)站的策略，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威廉姆斯及英美則是采取了三次進(jìn)站策略。最可惜的是小舒馬赫，他在蒙特利爾以第二名完賽，但由于威廉姆斯及豐田賽車的剎車部件不符合規(guī)則，因此兩隊(duì)均被取消成績(jī)。

　　由于處罰事件，索伯車隊(duì)的費(fèi)斯切拉成了最大的受益者，他最終取得了第四名的成績(jī)，而邁凱輪的兩位車手也同樣取得了積分。喬丹車隊(duì)同樣是受益者，代替潘塔諾出賽的格洛克以第七名完賽，排在了隊(duì)友海菲爾德之前。

　　2007年的加拿大站意外不斷，尤其是庫(kù)比卡的撞車事故令人膽顫心驚，他也在事故中腿部骨折。而法拉利車隊(duì)的馬薩則因無視維修通道的紅燈，被出示黑旗罰出場(chǎng)外。雖然在比賽中事故不斷，桿位發(fā)車的漢密爾頓表現(xiàn)極為出色，取得了最后的勝利。

　　起步階段，急于超車的阿隆索因速度太快賽車沖出賽道。盡管阿隆索將賽車重新駛回賽道，但名次已跌至第三。比賽進(jìn)行到第27圈，庫(kù)比卡的賽車重重的撞到防護(hù)墻，寶馬賽車在空中連續(xù)翻轉(zhuǎn)幾周，而車身嚴(yán)重受損，四個(gè)輪子完全脫落。庫(kù)比卡被困在車中無法出來，這是近幾年F1比賽中出現(xiàn)的最嚴(yán)重的一次事故。

　　比賽還剩18圈時(shí)，法拉利車隊(duì)的馬薩以及費(fèi)斯切拉由于在維修區(qū)紅燈尚未熄滅時(shí)駛離，因此被大賽組委會(huì)出示黑旗。此外，在比賽中安全車也好幾次出動(dòng)。最終邁凱輪車隊(duì)的漢密爾頓奪得個(gè)人職業(yè)生涯第一個(gè)分站冠軍，海菲爾德和伍爾茲分別奪得亞軍和季軍。（編譯/汽車之家 章寧）

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