[汽車之家 資訊]  7月2日-3日，2011年勒芒洲際賽第四站在意大利舉行，本場比賽為伊莫拉6小時(shí)耐力賽。在本輪較量中，標(biāo)致全面領(lǐng)先奧迪，Bourdais/Davidson駕駛7號908柴油渦輪增壓賽車從桿位出發(fā)，以220圈的成績?yōu)闃?biāo)致車隊(duì)贏得了比賽冠軍，隊(duì)友Montagny/Sarrazin的8號車獲得亞軍。

　　帶來全新賽車，同時(shí)配備契合伊莫拉空力套件的1號奧迪R18-103（車手是Bernhard/Fassler）和2號奧迪R18-107（車手是Kristensen/McNish），落后標(biāo)致雙雄1圈，最終獲得第三和第四名。

　　莫拉賽道地處北意大利，總長4.909公里的賽道在1950年投入使用。如今的賽道已經(jīng)做過了幾次局部修整和改良，賽場的基礎(chǔ)設(shè)施最近也被修繕一新。伊莫拉賽道的最大特色是其逆時(shí)針的設(shè)計(jì)，盡管之前沒有太多耐力賽的經(jīng)歷，但這條以速度及急彎著稱的賽道，為車迷帶來了一場精彩的比賽。

　　第一個(gè)小時(shí)，發(fā)車沒多久標(biāo)致和奧迪的四臺車就形成第一集團(tuán)：Bourdais、Fassler、Montagny和McNish處在前四。GTE Pre組由寶馬的兩臺賽車領(lǐng)先，Melo的71號AF Corse賽車處在第三。Fassler數(shù)次試圖超過前面的Bourdais，但都沒有成功。

　　隨著比賽的進(jìn)行，McNish逐漸退出第一集團(tuán)，Melo也被后面JMW Motorsport的66號法拉利超過。McNish首先進(jìn)站，然后是Fassler和Montagny。進(jìn)站過后前幾名沒有發(fā)生變化，隨后，Montagny在Variante Villeneuve彎超越McNish升到第二位。一個(gè)小時(shí)過后，LM-P2組的46號TDS Racing賽車已經(jīng)領(lǐng)先第二名將近半分鐘，GTE Pro組的首位則是55號寶馬。

　　第二個(gè)小時(shí)，奧迪與標(biāo)致的差距越來越大，幾乎每圈都在被標(biāo)致甩開。GTE Pro組中56號寶馬賽車出現(xiàn)了小故障，被51號AF越追越近。由于兩臺寶馬接連不斷的故障，51號AF在第四個(gè)小時(shí)取得領(lǐng)先，同隊(duì)的71號也升到了第二位。后面的比賽再無波瀾，標(biāo)致和AF均獲得了各自組別的前兩名。

　　四站比賽過后，標(biāo)致以132分領(lǐng)跑LM-P1組制造商積分榜，奧迪以89分暫列第二。GTE組的制造商首位由法拉利占據(jù)，后面依次是寶馬、雪佛蘭、保時(shí)捷、阿斯頓-馬丁和蓮花。車隊(duì)積分方面，標(biāo)致車隊(duì)領(lǐng)先奧迪4分排名第一，奧迪第二，標(biāo)致的客戶車隊(duì)第三。GTE Pro組中，AF（法拉利）車隊(duì)排名第一，寶馬車隊(duì)落后6分暫列第二。勒芒洲際杯下一站，將于9月10日-11日在英國舉行，敬請期待。（編譯/汽車之家 章寧）

　　相關(guān)文章閱讀

　　F1加拿大站首次設(shè)置兩段可調(diào)尾翼使用區(qū)
　　http://www.bjhplwc.com/sport/201106/225547.html