9月11日，WRC澳大利亞站的比賽結(jié)束了最后六個賽段的比賽，福特車隊包攬了前兩名。第二日位居第一位的拉特瓦拉在倒數(shù)第二個賽段按照車隊指令放慢車速，使得位居第二位的隊友希沃寧升至第一位并最終奪冠，拉特瓦拉獲得亞軍，皮特-索伯格獲得全場第三名。

SS21 希沃寧縮小差距

　　由于福特車隊的兩位芬蘭車手拉特瓦拉和希沃寧在之前的比賽中已經(jīng)確立較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，對于最后一天不足一百公里的賽程，各車手的總體排名已經(jīng)不會有太大變化，唯一的看點就是福特車隊是否會下達車隊指令確保希沃寧奪冠以及雪鐵龍兩位車手能否殺入到前十名。

　　在上午的三個賽段中，位居首位發(fā)車的拉特瓦拉受到掃路的拖累，速度受到一定的影響。面對隊友希沃寧的追趕，雖然拉特瓦拉在第一個賽段(SS21)損失了一些時間，但他還是保持住自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，并且在第二個賽段(SS22)拿下全場最快成績。

SS22 諾維科夫車禍退賽

　　上午三個賽段中唯一的變化就是位居第十位的俄羅斯人諾維科夫在SS22賽段撞車退賽，雪鐵龍車隊的奧吉爾順勢升至第十位，勒布也升至第十四位。在下午的第一個賽段(SS24)中，奧吉爾經(jīng)過不懈的努力升至全場第九的位置，勒布升至第十二位。

　　看似平靜的比賽在下午第二個賽段(SS25)中接連出現(xiàn)高潮，一直位居全場第一的拉特瓦拉按照車隊指令在賽道終點前放慢車速，賽段成績落后位于第二位的隊友希沃寧28.5秒，總成績上落后希沃寧15.1秒，把第一的位置讓給隊友希沃寧。

SS23 勒布取勝，亨寧車禍

　　這也是福特車隊為了確保希沃寧贏得更多的積分，使他有更大的機會去與勒布爭奪年度車手冠軍而犧牲拉特瓦拉的一種戰(zhàn)術(shù)，終點前的拉特瓦拉雖然有點失望但還是表示對隊友的支持：“我在黃鐘前停了下來，我們作為同一個車隊決定這樣做是為了讓他有更好的機會去爭取車手冠軍，我也要盡力幫助他�！�

　　希沃寧對于隊友的支持深表感謝：“很遺憾他在幾個月前久失去了奪冠的機會，我非常感謝他幫助我去爭奪車手冠軍，雖然還需要不斷努力，但2009年的時候我因為一個積分而失去冠軍因此每一分都很重要。”

SS24 希沃寧繼續(xù)縮小差距

　　福特的讓車戰(zhàn)術(shù)立刻招致雪鐵龍車隊的反應，雪鐵龍車隊指令奧吉爾晚于勒布出發(fā)，故意比勒布落后近十分鐘，讓已經(jīng)位居第九位的奧吉爾掉到第十二位，而勒布卻升到第十位。雪鐵龍這樣做也是為了確保勒布能獲得更多的車手積分以便勒布在同希沃寧的車手冠軍爭奪戰(zhàn)中獲得先機，但這樣的讓車卻大大損害了還有機會爭奪車手冠軍的奧吉爾的利益。

　　賽段終點，面對記者問他是否失去了有可能得到的兩個車手積分將徹底終結(jié)他爭奪車手冠軍的機會時，失望至極的奧吉爾說：“我收到了車隊指令，我尊重這個決定，我對此不發(fā)表評論，你們可以得出你們的結(jié)論但我不發(fā)表評論�！�

SS25 希沃寧升至榜首

　　在大局已定的情況下，在最后的Power Stage中，勒布獲得勝利并贏得3個車手積分獎勵，拉特瓦拉獲得兩個車手積分獎勵(賽段第二)，皮特-索伯格獲一個車手積分獎勵(賽段第三)，無心戀戰(zhàn)的奧吉爾只是象征性的完成了最后一個賽段的比賽。

　　最終全場排名如下：希沃寧第一，拉特瓦拉第二，皮特-索伯格第三，福特斯托巴特車隊的威爾森獲得第四，自2007年以來一直作為福特車隊第三車手參賽的阿聯(lián)酋人阿爾卡西米獲得第五名，這也是他個人職業(yè)生涯最好成績，以新西蘭人帕頓為首的四位PWRC組別的車手分別占據(jù)著全場第六到第九的位置。勒布獲得全場第十，奧吉爾獲得第十一位。

SS26 勒布贏得賽段勝利

　　在車隊積分榜上，雪鐵龍雖然本站只獲得14分，但依然以347分高居榜首，福特285分排在第二。在車手積分榜上，勒布以196分位居第一，希沃寧181分位居第二，奧吉爾167分位居第三，拉特瓦拉116位居第四。

　　WRC第十一站的比賽將于9月29日至10月2日在法國舉行，既是勒布的主場又是柏油賽道，相信勒布將用一場勝利為自己贏得更多的車手積分。（新浪賽車/阿海）