法拉利說馬薩在印度站遇到的前翼振動(dòng)問題與設(shè)計(jì)概念無(wú)關(guān)，而是質(zhì)量控制問題所致。本周阿布扎比，車隊(duì)將使用一套改進(jìn)后的版本。

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『馬薩在印度站時(shí)前翼劇烈晃動(dòng)，和賽道擦出火花』

2011賽季F1印度站馬薩前翼震動(dòng)事件回放

　　法拉利在韓國(guó)站首次引入了紅牛風(fēng)格的新版前翼，但當(dāng)時(shí)只有阿隆索一人使用。隨后的印度站，馬薩的賽車也開始配備。但是巴西人馬薩的其中一套新版前翼，在比賽中出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象。電視轉(zhuǎn)播畫面顯示，馬薩前翼兩側(cè)的端板在大直道末端劇烈抖動(dòng)刮到路面，并摩擦出很大的火花。

　　這一詭異的現(xiàn)象被曝光后，引發(fā)業(yè)界猜測(cè)法拉利在研發(fā)紅牛風(fēng)格的柔性前翼。德國(guó)媒體《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》甚至引申報(bào)道說，韋伯在蒙扎撞車后，有半邊前翼碎片沒有找到，很可能就是被法拉利拾去了。

『法拉利在印度站使用的新前翼』

法拉利技術(shù)總監(jiān)談馬薩前翼震動(dòng)問題

　　昨天，法拉利技術(shù)總監(jiān)帕特-弗萊(Pat Fry)在接受車隊(duì)官網(wǎng)對(duì)話時(shí)，談到了前翼問題，他表示馬薩的前翼振動(dòng)問題與設(shè)計(jì)概念無(wú)關(guān)，而是質(zhì)量控制問題所致。

　　“在最近的幾站比賽中，我們?cè)谛阅芊矫嫠�做的最大提升是新版的前翼，首次使用是在韓國(guó)，隨后在印度兩車開始配備。對(duì)于我們來(lái)講，這是一項(xiàng)非常有趣的技術(shù)發(fā)展，因?yàn)樗�的確改變了賽車的特征，在短期內(nèi)，幫助我們提高了賽車的性能�！�

　　“我們?cè)谟《仁褂玫钠渲幸惶浊耙碛龅搅速|(zhì)量問題，但是現(xiàn)在我們已對(duì)特定的方面進(jìn)行了改進(jìn)，阿布扎比站將會(huì)繼續(xù)使用�！迸撂�-弗萊說道。

『新前翼將帶給法拉利的不僅是眼前成績(jī)的提高，還有下賽季的信心』

下一站阿布扎比法拉利將借雙DRS區(qū)域解決超車問題

　　本周將是法拉利繼去年錯(cuò)失車手冠軍后，首次重返阿布扎比。帕特-弗萊相信，阿隆索去年經(jīng)歷的超車難題，今年將不復(fù)存在，因?yàn)榻衲暝谶@里將有兩部分DRS（可調(diào)尾翼）使用區(qū)域。DRS的使用是在經(jīng)過檢測(cè)區(qū)時(shí)后車距離前車時(shí)間差距不到1秒的時(shí)候，追擊的賽車可以在特定的區(qū)域打開DRS可調(diào)尾翼以在直線提高賽車速度，實(shí)現(xiàn)超越，雙DRS區(qū)域就意味著在這條賽道直線上就起碼多了2個(gè)可能實(shí)現(xiàn)的超越位置。

　　“去年，我們付出了代價(jià)，超車在這條賽道是非常困難的。但是今年，我們已經(jīng)看到了很大變化，這得益于包括DRS在內(nèi)的若干因素的引入。”帕特-弗萊分析道。

　　“在某些比賽中，我們的確發(fā)現(xiàn)DRS區(qū)域不夠長(zhǎng)，但明年在這種類型的賽道肯定會(huì)做出調(diào)整。除此之外的其他賽道，超車都是相當(dāng)簡(jiǎn)單的。所以我相信，擁有雙DRS超車區(qū)，這周的比賽一定會(huì)比2010年容易。”（文/新浪體育頻道）

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