�。�汽車(chē)之家 賽事］  4月底，奧迪在中國(guó)啟動(dòng)了首個(gè)客戶(hù)單一品牌賽事：奧迪R8 LMS杯。這項(xiàng)參賽費(fèi)用為35萬(wàn)歐元（約合人民幣290萬(wàn)元，包括車(chē)輛、服務(wù)、注冊(cè)費(fèi)等）的比賽，使用了奧迪R8 LMS作為比賽用車(chē)——這款基于超級(jí)跑車(chē)奧迪R8改裝的賽車(chē)，在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)跑出的最高車(chē)速比量產(chǎn)版R8快了45公里/時(shí)（同時(shí)跑“上”賽道，量產(chǎn)R8在1.3公里的直道末端能達(dá)到220公里/時(shí)的最高車(chē)速，R8 LMS賽車(chē)的最高車(chē)速可達(dá)265公里/時(shí)）。下面，讓我們一起來(lái)了解一下奧迪R8 LMS這款賽車(chē)。

◆從勒芒原型車(chē)到客戶(hù)賽車(chē)

　　縱觀奧迪品牌的整個(gè)車(chē)系，R8是唯一一款超級(jí)跑車(chē)。這款車(chē)最初于2006年的巴黎車(chē)展亮相，它的命名源自同名的勒芒原型賽車(chē)：2000-2005年，奧迪攜R8六次出征勒芒24小時(shí)耐力賽，共贏得5座冠軍獎(jiǎng)杯，并且“上演帽子戲法”在2000年-2002年3次包攬比賽前3。

　　2009年，奧迪又推出了以量產(chǎn)R8為基礎(chǔ)為私人客戶(hù)打造的R8 LMS賽車(chē)。在過(guò)去3年時(shí)間里，奧迪R8 LMS在世界各大賽場(chǎng)共贏的13個(gè)冠軍頭銜（包括國(guó)際汽聯(lián)GT3歐洲錦標(biāo)賽、全德汽車(chē)俱樂(lè)部GT大師賽、比利時(shí)GT錦標(biāo)賽等）。

◆大量應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　盡管如此，但奧迪R8 LMS賽車(chē)上還是擁有一些更為高效的設(shè)計(jì)元素。

　　量產(chǎn)R8的散熱器布置在前保險(xiǎn)杠中央及兩側(cè)位置（如上圖所示），而奧迪R8 LMS賽車(chē)的散熱器位置更靠后。假設(shè)在比賽時(shí)發(fā)生碰撞，第一種設(shè)計(jì)的水箱比較容易破損，導(dǎo)致賽車(chē)可能無(wú)法繼續(xù)比賽；而第二種設(shè)計(jì)能更好的保護(hù)水箱，只要不是遇到特別嚴(yán)重的碰撞，還是能夠繼續(xù)比賽的。另一個(gè)好處體現(xiàn)在空氣動(dòng)力學(xué)方面：空氣從前格柵進(jìn)入，通過(guò)散熱器口流向車(chē)身后部，從而提升下壓力。

　　奧迪R8 LMS賽車(chē)的前輪胎尺寸為270/65 R18，后輪胎尺寸為310/71 R18，相比量產(chǎn)R8跑車(chē)235/35 R19和295/30 R19的輪胎規(guī)格，賽車(chē)使用的輪胎擁有更厚的胎壁。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，胎壁較薄的輪胎壓縮形變小，相應(yīng)的抓地力也較差；但胎壁較厚的輪胎，壓縮后接地面積更大，因此抓地力也更強(qiáng)，所以賽車(chē)都會(huì)選擇厚胎壁的輪胎。