[汽車之家 賽事]  近日，在法國馬尼庫爾賽道舉行的“經(jīng)典之日”上，斯柯達(dá)帶來了曾經(jīng)代表其杰出運(yùn)動表現(xiàn)的四部賽車——1957年版1100 OHC、1964年版的三級方程式賽車1000 MB、1968年改進(jìn)版1000 MB和1974年版RS 200。這4款老而彌堅(jiān)的車型，曾幫助斯柯達(dá)贏得各種冠軍頭銜多達(dá)111次。

『馬尼庫爾賽道經(jīng)典之日盛況』

★馬尼庫爾賽道：

　　法國馬尼庫爾賽道位于巴黎和里昂之間，1991年開始承辦F1大獎(jiǎng)賽，受財(cái)政問題所困，2008年之后就未能出現(xiàn)在F1賽歷中。車王邁克爾·舒馬赫曾經(jīng)在這條賽道6次獲得分站冠軍，法拉利更是累積贏得13個(gè)法國站冠軍。馬尼庫爾賽道布局獨(dú)特，快、慢彎結(jié)合緊密，彎角類型也不盡相同，對于車手和賽車的考驗(yàn)極大，也使得比賽的懸念叢生，頗具觀賞性。

『1957年版的斯柯達(dá)1100 OHC』

　　四部賽車中最為年長的當(dāng)屬1957年版1100 OHC，但目前僅存世兩部。作為一部賽事用車，輕量化的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)在這部車上得以體現(xiàn)，僅550公斤自重的1100 OHC搭載了排量為1089cc水冷四缸發(fā)動機(jī)，配備兩個(gè)韋伯雙腔化油器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在7700rpm時(shí)，功率可達(dá)92馬力，最高時(shí)速在190km/h到200km/h之間。上世紀(jì)50年代末期，該車曾多次參加捷克斯洛伐克國內(nèi)及國際的汽車賽事。

★韋伯雙腔化油器：

　　韋伯雙腔化油器誕生于意大利人愛德華多·韋伯之手，由于其易于安裝、維修成本低而被廣泛應(yīng)用。雙腔化油器的特點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)同步調(diào)整雙腔的混合氣的空燃比，達(dá)到減小內(nèi)部功率消耗，增強(qiáng)動力的效果，因此成為很多賽車及越野車的標(biāo)準(zhǔn)配備。

『1964年版的斯柯達(dá)三級方程式賽車1000 MB』

　　1964年版的三級方程式賽車1000 MB是斯柯達(dá)旗下第一款單體式車艙和后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車型，該車搭載了998cc水冷直列四缸發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在7550rpm時(shí)，功率達(dá)76.5馬力，最高時(shí)速為210km/h。該車參加過捷克國內(nèi)及國際多項(xiàng)賽事，并取得了諸多勝利。

『1968年版改進(jìn)款的斯柯達(dá)1000 MB』

　　在汽車運(yùn)動中，不論多么優(yōu)良的設(shè)計(jì)與出眾的性能，都是有可提升空間的。68款的1000 MB搭載了排量為1300cc四缸發(fā)動機(jī)，最大功率在90馬力左右，最高時(shí)速可達(dá)170km/h，優(yōu)化的操控性與穩(wěn)定性讓車手更便于駕駛。因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單又耐用，至今仍可在捷克、波蘭等東歐國家看到這款車，它還成為眾多老爺車收藏家必須收藏的一部。

『1974年版的斯柯達(dá)RS 200』

　　1974年版斯柯達(dá)RS 200于6月1日首秀于捷克巴納姆拉力賽，該車搭載了2000cc化油器發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)輸出的功率為163馬力，更吸引眼球的是采用了流線型鋁質(zhì)車身設(shè)計(jì)，降低自重的同時(shí)開始著手從空氣動力學(xué)角度優(yōu)化賽車、提升性能。與一味追求大排量發(fā)動機(jī)的做法相比，轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)理念才更具價(jià)值。

　　編者語：2012年是法國馬尼庫爾賽道舉辦的第五屆“經(jīng)典之日”活動，參展車輛過千，觀眾人數(shù)過萬，即便亮相的都是老爺車，絲毫不能阻礙參觀者的熱情。過目的都是歷史，不忘的都是傳奇，這也是“經(jīng)典之日”存在的意義與價(jià)值。在這個(gè)新車、新技術(shù)推陳出新的高頻年代，回味這些歷久彌新的汽車品牌，感受到的更多是歷史厚重感，是智慧與創(chuàng)造力得以淋漓盡致展現(xiàn)的年代，是油然而生敬畏之心，哪怕很多已不再是自主品牌，但仍被后主得以保留。品牌的價(jià)值體現(xiàn)不僅是銷售數(shù)字，如果成為一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，一種文化的體現(xiàn)，哪怕是之一，都往往更能被人們銘記在心。（文/汽車之家 趙陽）

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2.0TSI斯柯達(dá)明銳RS賽車亮相北京車展
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