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三菱(進(jìn)口)-LANCER

下壓力穿身而過 700馬力三菱EVO改裝

劉玨輝
2012年06月15日 16:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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　　[汽車之家 改裝]  三菱Evolution作為高性能車型，經(jīng)常出沒于各種比賽之中。下面就為大家介紹一輛設(shè)計(jì)非常特別“下壓力穿身而過”的第7代三菱Evolution賽車改裝案例。動力方面，原廠2.0升渦輪增壓4G63發(fā)動機(jī)擴(kuò)缸至2.2升，內(nèi)部進(jìn)行了一系列的強(qiáng)化，噴油嘴改為1000cc噴量，再通過其他周邊套件的輔助，使這輛車的最大動力輸出達(dá)到了700awhp（四驅(qū)輪上馬力），整車質(zhì)量為1250公斤。

汽車之家 三菱(進(jìn)口) LANCER Evolution 以往經(jīng)典版

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　　上面兩張圖就是題目中“下壓力穿身而過”想要表達(dá)的意思。通過在底盤中部開口，并在駕駛室內(nèi)安裝導(dǎo)風(fēng)管，并打通后備箱，這樣設(shè)計(jì)可以為底盤分擔(dān)部分空氣，加快流經(jīng)底盤的空氣流速，使得車身下部的壓力進(jìn)一步降低，利用與外部大氣壓的壓力差，可以把車身牢牢的壓在地上。使車輛行駛更加穩(wěn)定，提高車輛操控極限。如果還沒明白的話，下面的空氣流量示意圖應(yīng)該可以幫到您。

汽車之家 三菱(進(jìn)口) LANCER Evolution 以往經(jīng)典版

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　　在傳動系統(tǒng)方面，這輛車還更換了一臺6速序列式變速箱，競技雙片式離合器，限滑差速器等來提高動力傳輸能力。制動系統(tǒng)，前輪為ALCON 6活塞卡鉗，搭配365mm制動盤，后輪為GREX 4活塞卡鉗，搭配AP 320mm制動盤。OZ Alleggerita HLT 18寸輪圈擔(dān)當(dāng)動力的最終傳遞者，把動力毫無保留就傳送給型號為285/30 R18的鄧祿普Direzza 03G H1半熱熔輪胎。此外，懸掛系統(tǒng)還更換了一套KW競技版3-way絞牙減震器。很明顯，這是一輛已經(jīng)完全賽用化的第7代三菱Evolution。（圖/汽車之家 劉玨輝，文/汽車之家 孟歡）

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    • LANCER 2008款 2.0 EX 時(shí)尚運(yùn)動版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
      9.20秒 41.10米 9.20升
      測試文章：外形是最大賣點(diǎn)！測三菱Lancer EX 2.0
      評測編輯-韓路：

      這個(gè)車賣得就是外觀，非常囂張的外觀掩蓋了它不是EVO版的身份，除了外觀操控也是得心應(yīng)手，相比那個(gè)外觀惡心外加動力寒磣的翼豹2.0R來說，LANCER EX真是個(gè)完美的入門運(yùn)動車。
      評測編輯-王苦公：

      樣子確實(shí)很唬人，當(dāng)然真正開起來也就談不上什么性能了，畢竟原始定位是家用車，三菱招牌的渦輪技術(shù)和四驅(qū)技術(shù)都沒有。所以試著用運(yùn)動型家用車的眼光來看，Lancer EX還是挺不錯(cuò)的，就是進(jìn)口車型的價(jià)格沒有親和力，不過聽說很快就會國產(chǎn)了。
      評測編輯-孟慶嘉：

      三菱Lancer EX最吸引人的就是外觀，其動感與攻擊性的前臉完全能與EVO相提并論！我并不認(rèn)為它是花瓶，首先，扎實(shí)的操控就是比較突出的，性能上也說得過去，另外，它還有完勝十代翼豹2.0的實(shí)力，花瓶稱號還是留給后者吧。
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    LANCER Evolution 以往經(jīng)典版

    指導(dǎo)價(jià)：暫無報(bào)價(jià)
    級別：緊湊型車
    發(fā)動機(jī)：0T 0
    變速箱：暫無信息

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