[汽車(chē)之家 改裝]  每個(gè)人都有不同的喜好，即使自己再喜歡的車(chē)也還是會(huì)有一些不滿(mǎn)意的地方，就需要去改進(jìn)。就像今天給大家?guī)��?lái)的這輛改裝寶馬進(jìn)口328i，在經(jīng)過(guò)車(chē)主精心改動(dòng)之后變得更符合自己的喜好，同時(shí)也更有魅力。盡管改動(dòng)不多，但足以讓車(chē)主沉浸其中。

● 一見(jiàn)鐘情的選擇

　　就讓我們從買(mǎi)車(chē)開(kāi)始，講訴車(chē)主的的改裝之路。起初，車(chē)主并沒(méi)有選擇下面這一輛寶馬進(jìn)口328i，而是同門(mén)的新1系118i，并加裝了幾乎所有選裝的配件，但當(dāng)新車(chē)到達(dá)港口時(shí)，同時(shí)到達(dá)的還有一輛我們今天看到的這輛紅色的寶馬進(jìn)口328i，兩輛車(chē)同時(shí)擺在車(chē)主面前時(shí)，就果斷選擇了外形更加霸氣、運(yùn)動(dòng)的328i。

● 選擇動(dòng)聽(tīng)排氣 不做擾民“暴走族”

　　對(duì)于車(chē)輛的改裝，是從車(chē)主想讓愛(ài)車(chē)有一個(gè)好聲音開(kāi)始的，原車(chē)很悶的排氣聲音，聽(tīng)著實(shí)在讓人提不起精神來(lái)，隨后就下定了要更換排氣的決心。于是他幾乎看遍了網(wǎng)上所有的關(guān)于改裝排氣聲音的視頻，從品牌方面看中了德國(guó)老牌改裝品牌Eisenmann，發(fā)現(xiàn)Eisenmann的產(chǎn)品排氣聲音較大，有點(diǎn)超出自己預(yù)期，而且在汽車(chē)之家論壇和微博上收集的口碑當(dāng)中來(lái)看，一些“共振和喪失低扭”的評(píng)論讓車(chē)主很是猶豫。較大的排氣聲浪不僅自己聽(tīng)時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)很煩，而且在晚上回家時(shí)，也會(huì)打擾到周?chē)�的鄰居�?/p>

　　此時(shí)，一開(kāi)始并沒(méi)有作為首選的M Performance排氣逐漸進(jìn)入視線(xiàn)的中間，在聽(tīng)過(guò)網(wǎng)上的錄音之后，并對(duì)于不暴躁的聲音還有了一個(gè)好印象，而翻過(guò)頭來(lái)再看看Eisenmann全段的產(chǎn)品在價(jià)格上要3萬(wàn)多元，經(jīng)過(guò)幾番衡量，最后選擇了性?xún)r(jià)比更高一些的M Performance排氣，車(chē)主在實(shí)際使用當(dāng)中感覺(jué)，聲浪明顯比原廠(chǎng)渾厚許多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm-5000rpm轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)有些高亢的聲浪，但不擾民。

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● 黑色進(jìn)氣格柵帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的外觀(guān) 

　　邁出了改裝的第一步之后，車(chē)主順便追加了一項(xiàng)改裝項(xiàng)目，就是這前臉上的M Performance黑色前格柵。對(duì)于原車(chē)的鍍鉻裝飾，車(chē)主實(shí)在不喜歡，一輛以運(yùn)動(dòng)為標(biāo)榜的車(chē)型，太多的閃亮裝飾反而使車(chē)子看起來(lái)更加臃腫。

● 手感上乘的寶馬M135i方向盤(pán)

　　在車(chē)?yán)�，除了始終形影不離的座椅之外，與駕駛員交互最為密切的，就是一直把握的方向盤(pán)了。車(chē)主覺(jué)得原車(chē)方向盤(pán)質(zhì)地太硬了，沒(méi)有手感，摸著沒(méi)有一點(diǎn)駕駛的欲望。于是打算更換2013款寶馬328i M運(yùn)動(dòng)型的方向盤(pán)，但是選擇這套方向盤(pán)又需要定制氣囊，很麻煩。此時(shí)，正好店里有采用Nappa真皮包裹的M135i方向盤(pán)，可以繼續(xù)沿用原廠(chǎng)氣囊，車(chē)主試了試手感相比原廠(chǎng)有著質(zhì)的飛躍，所以就直接給換上了。

● 喜愛(ài)上寶馬的操控感受

　　擁有了手感出色的方向盤(pán)之后，車(chē)主就喜歡不停地把玩這個(gè)新上來(lái)的物件，在自家的附近空曠的小路上轉(zhuǎn)向、過(guò)彎，享受寶馬車(chē)型出色的操控性能。在這一系列轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，這輛寶馬328i又給車(chē)主帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題，在高速超車(chē)并線(xiàn)，并回到原來(lái)車(chē)道的時(shí)候，車(chē)尾部出現(xiàn)了飄忽的感覺(jué)。于是懸架系統(tǒng)的改裝升級(jí)又被提上議程，車(chē)主打算更換一款新的減振器。

　　在減振器的挑選上，開(kāi)始看中的是KW V3絞牙減振器，車(chē)主朋友圈中也有不少人使用這款產(chǎn)品，更換它帶來(lái)的出色穩(wěn)定性自然不絕于耳，可是還有一點(diǎn)也引起了車(chē)主的擔(dān)心，就是使用絞牙減振器并將車(chē)身高度調(diào)低后，托底的現(xiàn)象也在他眼前上演了不止一次。朋友頻繁的調(diào)試，讓車(chē)主放棄了覺(jué)得麻煩的可調(diào)節(jié)高低的絞牙減振器，轉(zhuǎn)而更換上了高低不可調(diào)的德國(guó)Bilstein B12運(yùn)動(dòng)套裝。原車(chē)輪胎上部與輪眉間的距離由三指半降低至一指半，使用中車(chē)尾飄忽的感覺(jué)得到了很好的改善，車(chē)子在過(guò)彎時(shí)，極限明顯來(lái)得晚了許多，在行車(chē)并線(xiàn)時(shí)也更加有信心。

● “五輻控”的糾結(jié)選擇

　　接下來(lái)就該說(shuō)說(shuō)本文中最為重要的一個(gè)改裝件了。輪圈是很多改裝車(chē)友挑選最為細(xì)致的一項(xiàng)，而車(chē)主是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“五輻控”，對(duì)于大五輻輪圈喜歡的不得了，尤其是對(duì)大五輻輪圈在低速轉(zhuǎn)起來(lái)之后的景象完全沒(méi)有抵抗力。 

　　出于自己的喜好，車(chē)主看中了美國(guó)VOSSEN品牌的VVS CV3，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，尤其是后輪圈輪輻的大內(nèi)凹更是讓人欲罷不能�？墒莵�(lái)到改裝店家準(zhǔn)備安裝這款輪圈時(shí)，才發(fā)現(xiàn)最喜歡的這款輪圈后輪尺寸最小的是19x10J的（10代表輪圈寬度，J代表輪圈邊值），需要配合最低265的寬胎，雖說(shuō)也能安裝上，但自己的車(chē)剛更換減振器，使車(chē)身高度降低不少，安裝上之后，輪胎上部肯定避免不了經(jīng)常與輪眉發(fā)生“親密接觸”，無(wú)奈只能放棄。

　　在與VVS CV3無(wú)緣之后，車(chē)主幾經(jīng)尋覓，又將目光鎖定在了寶馬原廠(chǎng)配件BMW Performance的313輪圈，同樣是喜歡的雙五輻設(shè)計(jì)，這也是車(chē)主個(gè)人認(rèn)為最漂亮的寶馬輪圈。

　　這套19寸的輪圈前輪寬度為8寸,后輪寬度為9寸，搭配的是米其林PS2輪胎，尺寸為前：225/40 R19、后255/35 R19，使用在這輛寶馬328i上還是非常合適的。

● 大輪圈帶來(lái)動(dòng)力損失感覺(jué) 選擇3D Design外掛電腦

　　在選擇了新的輪圈之后，相比原車(chē)的17寸輪圈，新輪圈在直徑上要整整大出2英寸，漂亮的視覺(jué)效果自然不必多說(shuō)，但隨之也帶了新的問(wèn)題，原本提速很順暢的這輛寶馬進(jìn)口328i可能出于這四只大腳的原因，給了車(chē)主加速初段明顯有受拖累的感覺(jué)，但車(chē)主實(shí)在太喜歡這款輪圈，不舍得再將其換下，無(wú)奈只好在又要在動(dòng)力上“做做手腳”。

　　這畢竟是輛車(chē)主平時(shí)需要使用的車(chē)，不是用來(lái)競(jìng)技的，所以并不想將動(dòng)力大幅提升，就選擇了最為初級(jí)的對(duì)ECU進(jìn)行升級(jí)的方式來(lái)提升動(dòng)力。在眾多ECU升級(jí)品牌中車(chē)主挑中了日本專(zhuān)做寶馬車(chē)型改裝的3D Design品牌。

　　一般原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU出于經(jīng)濟(jì)性、耐用性和舒適性等多方面的考慮，并不會(huì)調(diào)校的非常激進(jìn)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛能發(fā)揮出來(lái)，而外掛程序則會(huì)更多的關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)在性能的表現(xiàn)。

　　首先，讓車(chē)主放心的是3D Design這款產(chǎn)品帶有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，其對(duì)原車(chē)的進(jìn)氣壓力、渦輪壓力和凸輪軸的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，在將自己的新數(shù)據(jù)發(fā)送給原廠(chǎng)ECU，以達(dá)到提升動(dòng)力的目的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在3D Design模塊的檢測(cè)中屬于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或超負(fù)荷等），3D Design模塊就會(huì)停止外掛程序的介入，將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)成原廠(chǎng)的狀態(tài)。這套保護(hù)程序，也是車(chē)主最為看重的地方。在我們實(shí)際接觸中，由于最近的天氣氣溫實(shí)在“給力”，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度一直居高不下，致使這套程序出于保護(hù)的目的，拒絕掛入最高9擋的情況。

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　　寶馬進(jìn)口328i搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力。在加裝程序之后，最高能提升56馬力的功率，對(duì)于僅升級(jí)ECU程序來(lái)看，這個(gè)43%的幅度已經(jīng)算不低了。店家介紹，第9擋程序?qū)儆诔瑝赫{(diào)整設(shè)定，并不推薦在日常行駛中使用，而偏向中間的6擋程序較為適合在日常使用。

● 加速測(cè)試（測(cè)試均由車(chē)主駕駛完成）

　　到底這套程序好不好使，對(duì)行車(chē)加速有多大影響，我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的0-100km/h加速測(cè)試，來(lái)比較一下掛載這套程序的前后的區(qū)別。在此之前，我們?cè)u(píng)測(cè)同事測(cè)試2013款進(jìn)口寶馬328i的0-100km/h的加速時(shí)間是5.89秒，而寶馬官方給出的成績(jī)?yōu)?.1秒。而在此次測(cè)試中，我們先將電腦恢復(fù)至原廠(chǎng)狀態(tài)進(jìn)行加速測(cè)試，隨后又掛載上了3D Design模塊，并選用了平時(shí)車(chē)主使用較多的7擋程序進(jìn)行測(cè)試，比較它們之間的差別。

　　測(cè)試了幾次之后，原廠(chǎng)狀態(tài)下測(cè)試的0-100km/h的成績(jī)比我們?cè)u(píng)測(cè)同事測(cè)試的原廠(chǎng)成績(jī)慢了0.5秒（當(dāng)然這中間會(huì)有人為的因素，每個(gè)人對(duì)車(chē)輛的控制不同，導(dǎo)致的結(jié)果也會(huì)有差異），僅從成績(jī)上看，這0.5秒的差距非常的細(xì)微，這中間可能會(huì)有新輪圈增加重量的影響，但原廠(chǎng)寶馬進(jìn)口328i的動(dòng)力還是可以應(yīng)付的，所以，從結(jié)果上來(lái)看車(chē)主對(duì)加速拖累的感覺(jué)可能更帶一些主觀(guān)因素。

　　我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)掛載3D Design模塊之后的數(shù)據(jù)，在1擋和2擋加速G值曲線(xiàn)的表現(xiàn)來(lái)看，明顯要高于車(chē)輛處于原廠(chǎng)設(shè)定的表現(xiàn)，說(shuō)明這套程序?qū)εぞ氐奶嵘�還是有一定的幫助的，盡管成績(jī)上提高的不多（起步時(shí)，輪胎打滑占有很大因素）。而后輪255的寬胎擁有更強(qiáng)的抓地力，配合程序?qū)τ谂ぞ氐奶嵘�，也能使�?chē)輛在起步后將動(dòng)力發(fā)揮的更好，幫助車(chē)輛在后段加速成績(jī)的提升。

　　總體來(lái)說(shuō)，這套外掛程序?qū)τ趧?dòng)力上面的提升，在扭矩上的幫助還是十分可觀(guān)的，這也在一方面說(shuō)明了車(chē)主在日常使用時(shí)，中段加速能力提升明顯的感覺(jué)。

　　車(chē)主在實(shí)際的使用當(dāng)中，感覺(jué)這個(gè)外掛套件對(duì)車(chē)輛中后段的提速有很大幫助，尤其是在60km/h加速時(shí)，能明顯感覺(jué)到踩下油門(mén)后，車(chē)輛的反應(yīng)更加干脆，速度攀升較快。

● 總結(jié)

　　車(chē)主對(duì)于這輛車(chē)的使用初衷也并不是想打造一款比拼加速的車(chē)，畢竟平時(shí)都要依靠它來(lái)出行、上下班。原廠(chǎng)的動(dòng)力水平車(chē)主已經(jīng)十分滿(mǎn)意，只不過(guò)在更換了喜歡的輪圈之后，感覺(jué)輪圈對(duì)動(dòng)力會(huì)有拖累才萌生了加裝外掛程序的念頭，而3D Design外掛程序?qū)τ谂ぞ厣系膸椭�還是很可觀(guān)的，使中段加速變得更猛。車(chē)主十分清楚自己想要什么，這些改變就足以了。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 郭楓）

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