[汽車之家 汽車賽事]  據(jù)外媒報(bào)道，汽聯(lián)決策組駁回了法拉利關(guān)于2017年發(fā)動(dòng)機(jī)改革的提案，新的2.2L雙渦輪V8方案宣告破產(chǎn)，這同時(shí)還是一個(gè)關(guān)于將F1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率推上1000馬力的提案。最終結(jié)果是2017年的F1也將繼續(xù)使用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　達(dá)到1000馬力在現(xiàn)如今已經(jīng)不是什么技術(shù)問題，實(shí)際上早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)有F1發(fā)動(dòng)機(jī)超過這個(gè)數(shù)字，現(xiàn)今的F1發(fā)動(dòng)機(jī)則是在安全、成本、公平競爭、綠色環(huán)保等諸多因素的制約下才被迫將功率限制在了一個(gè)范圍內(nèi)。同樣因?yàn)楦鞣N復(fù)雜的原因，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格從最初的V12減少到V10，到V8，再到了現(xiàn)在到1.6T V6。

　　在不造成太大負(fù)面影響的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有規(guī)格小幅度提升并超過1000馬力，雷諾和法拉利共同推崇的2.2L雙渦輪增壓V8結(jié)構(gòu)是目前的首選方案，據(jù)介紹新方案中發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值轉(zhuǎn)速恢復(fù)到17000rpm，比目前15000rpm并不高出太多，但由于氣缸數(shù)量的增多，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的“動(dòng)聽指數(shù)”可能將還原到之前的水平。

　　對于這項(xiàng)提案，F(xiàn)1掌門人伯尼也是推崇之至，同樣支持的還有紅牛車隊(duì)的F1車手里卡多。他認(rèn)為現(xiàn)在的F1越來越容易駕馭，這也是F1新車手越來越年輕化的原因。將馬力提升到1000能重新拉高F1的駕駛難度，鞏固這項(xiàng)汽車頂級賽事的地位，保證F1賽事、車手和超級駕照的含金量。里卡多說，更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能將拉開車手之間的差距，但這樣才能讓賽事變得更有趣，也能幫助大家越跑越快。

　　持反對意見的也不是沒有，比如威廉姆斯車隊(duì)首席技術(shù)主管西蒙茲認(rèn)為F1目前最重要的是創(chuàng)建一個(gè)更合適的商業(yè)運(yùn)營方式，讓小車隊(duì)的能更容易生存，他認(rèn)為相比較而言目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新并不是首要的。西蒙茲舉例說：現(xiàn)在的勒芒賽車差不多也能達(dá)到1000馬力的最大功率，但并沒有比F1賽車更具魅力。梅賽德斯車隊(duì)的回復(fù)更有意思：如果內(nèi)燃機(jī)效率達(dá)到100%的話，現(xiàn)有的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有1630馬力了……怎么說呢，有資料記載目前內(nèi)燃機(jī)的普遍效率水平是35%，其余的都會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能等其它能量浪費(fèi)掉，不知道梅賽德斯的100%效率是幾個(gè)意思。

　　就算為了重新懷念一下，讓我們一起觀看下面的視頻，重溫之前V12、V10、V8時(shí)代的F1發(fā)動(dòng)機(jī)誘人聲浪吧。

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　　雖然提案被駁回，但決策組也做出了妥協(xié)，將考慮將現(xiàn)有1.6T限制放寬，通過進(jìn)一步調(diào)校方面的優(yōu)化和壓榨使其最大功率提升到1000馬力。所以壞消息是V8短期內(nèi)不會(huì)再來了，好消息是F1的最大功率提升以后，觀賞型還會(huì)有相應(yīng)的提升。諸位以后看比賽在線或錄像的時(shí)候，只能腦補(bǔ)V10的動(dòng)聽聲浪了。（文/汽車之家 許云鶴）

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