[汽車之家 汽車賽事]  據(jù)外媒報道，汽聯(lián)決策組駁回了法拉利關于2017年發(fā)動機改革的提案，新的2.2L雙渦輪V8方案宣告破產(chǎn)，這同時還是一個關于將F1發(fā)動機的最大功率推上1000馬力的提案。最終結果是2017年的F1也將繼續(xù)使用1.6T發(fā)動機。

　　達到1000馬力在現(xiàn)如今已經(jīng)不是什么技術問題，實際上早在上世紀90年代就已經(jīng)有F1發(fā)動機超過這個數(shù)字，現(xiàn)今的F1發(fā)動機則是在安全、成本、公平競爭、綠色環(huán)保等諸多因素的制約下才被迫將功率限制在了一個范圍內(nèi)。同樣因為各種復雜的原因，F(xiàn)1發(fā)動機的規(guī)格從最初的V12減少到V10，到V8，再到了現(xiàn)在到1.6T V6。

　　在不造成太大負面影響的基礎上，將現(xiàn)有規(guī)格小幅度提升并超過1000馬力，雷諾和法拉利共同推崇的2.2L雙渦輪增壓V8結構是目前的首選方案，據(jù)介紹新方案中發(fā)動機的峰值轉速恢復到17000rpm，比目前15000rpm并不高出太多，但由于氣缸數(shù)量的增多，發(fā)動機聲浪的“動聽指數(shù)”可能將還原到之前的水平。

　　對于這項提案，F(xiàn)1掌門人伯尼也是推崇之至，同樣支持的還有紅牛車隊的F1車手里卡多。他認為現(xiàn)在的F1越來越容易駕馭，這也是F1新車手越來越年輕化的原因。將馬力提升到1000能重新拉高F1的駕駛難度，鞏固這項汽車頂級賽事的地位，保證F1賽事、車手和超級駕照的含金量。里卡多說，更高的發(fā)動機功率可能將拉開車手之間的差距，但這樣才能讓賽事變得更有趣，也能幫助大家越跑越快。

　　持反對意見的也不是沒有，比如威廉姆斯車隊首席技術主管西蒙茲認為F1目前最重要的是創(chuàng)建一個更合適的商業(yè)運營方式，讓小車隊的能更容易生存，他認為相比較而言目前的發(fā)動機技術革新并不是首要的。西蒙茲舉例說：現(xiàn)在的勒芒賽車差不多也能達到1000馬力的最大功率，但并沒有比F1賽車更具魅力。梅賽德斯車隊的回復更有意思：如果內(nèi)燃機效率達到100%的話，現(xiàn)有的1.6T發(fā)動機已經(jīng)有1630馬力了……怎么說呢，有資料記載目前內(nèi)燃機的普遍效率水平是35%，其余的都會轉化成熱能等其它能量浪費掉，不知道梅賽德斯的100%效率是幾個意思。

　　就算為了重新懷念一下，讓我們一起觀看下面的視頻，重溫之前V12、V10、V8時代的F1發(fā)動機誘人聲浪吧。

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　　雖然提案被駁回，但決策組也做出了妥協(xié)，將考慮將現(xiàn)有1.6T限制放寬，通過進一步調校方面的優(yōu)化和壓榨使其最大功率提升到1000馬力。所以壞消息是V8短期內(nèi)不會再來了，好消息是F1的最大功率提升以后，觀賞型還會有相應的提升。諸位以后看比賽在線或錄像的時候，只能腦補V10的動聽聲浪了。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　//www.bjhplwc.com/tuning/201501/861476.html

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