[汽車(chē)之家 實(shí)拍改裝案例]  豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)是公認(rèn)的一款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)異的動(dòng)力輸出即便是放在現(xiàn)在的同級(jí)產(chǎn)品中都是佼佼者，改裝后的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)更是能爆發(fā)超過(guò)200馬力的最大功率。這次我們介紹一輛豐田威馳賽車(chē)的“改裝”日志，或者更貼切地說(shuō)應(yīng)該叫“造車(chē)日志”比較妥當(dāng)。因?yàn)楹鸵话愀难b不同，這輛威馳賽車(chē)是從零開(kāi)始一步一步組裝起來(lái)的。本期文章先介紹第一部分，動(dòng)力系統(tǒng)的裝配。

● 動(dòng)力系統(tǒng)裝配（1）

● 動(dòng)力系統(tǒng)裝配（2）

　　到這里，動(dòng)力系統(tǒng)部分的裝配大體上就完成了。朋友們可能會(huì)覺(jué)得通篇沒(méi)有看到賽車(chē)的樣子，讀起來(lái)很不爽，希望對(duì)4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝解讀能小小地彌補(bǔ)這兒遺憾。在下一期的文章中，我們將介紹車(chē)體、底盤(pán)部分的改裝，到時(shí)就能看到一些賽車(chē)的雛形啦。到時(shí)來(lái)一段發(fā)動(dòng)起來(lái)的視頻聽(tīng)聽(tīng)聲浪怎么樣？（文/汽車(chē)之家 許云鶴）

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● 不大不小的意外

● 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳/排氣/點(diǎn)火系統(tǒng)

● 機(jī)油冷卻

● 車(chē)身補(bǔ)強(qiáng)

● 燃油系統(tǒng)

● 魚(yú)眼軸承擺臂

　　很欣慰的看到車(chē)主在之前的意外中完全康復(fù)，繼續(xù)開(kāi)始原定的造車(chē)計(jì)劃。本期我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的冷卻、供油等設(shè)備的安裝進(jìn)行了介紹，截止到目前車(chē)輛的動(dòng)力單元已經(jīng)初具雛形。很遺憾目前還不能像上期說(shuō)好的那樣發(fā)動(dòng)起來(lái)給大家聽(tīng)聽(tīng)，只能推后到下期，等懸架系統(tǒng)安裝完成再說(shuō)啦。下期預(yù)計(jì)將于2月中旬上線，敬請(qǐng)期待。（文/汽車(chē)之家 許云鶴）

車(chē)輛改裝：U.P.R.C賽車(chē)俱樂(lè)部
微信：18222277770

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●操控部分：下擺臂更改計(jì)劃進(jìn)行結(jié)構(gòu)升級(jí)

　　上期我們說(shuō)到了下擺臂的改制，也就是把原有的膠套換成了魚(yú)眼軸承。在制作的過(guò)程中，車(chē)主臨時(shí)更改計(jì)劃，將下擺臂升級(jí)成了賽用的可調(diào)樣式，使得下擺臂的參數(shù)變得可調(diào)，為前輪外傾角和前軸滾動(dòng)中心的調(diào)整提供便利條件。

　　下擺臂的三個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)都按照原計(jì)劃使用了合金材質(zhì)的魚(yú)眼軸承，這樣擺臂形變量更小、轉(zhuǎn)向和路感都更精準(zhǔn)。同時(shí)外側(cè)和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的位置可以通過(guò)螺桿調(diào)整長(zhǎng)度，從而改變前輪的外傾角。魚(yú)眼軸承也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，最大的恐怕就是使用壽命不及膠套，根據(jù)使用情況需要在使用一段時(shí)間后更換，再加上造價(jià)較高，使用成本因此要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通膠套，這也是它很少用于量產(chǎn)車(chē)的原因。再有就是，太直接的路感有時(shí)也會(huì)犧牲舒適性，這也是量產(chǎn)車(chē)不能允許的。

　　魚(yú)眼軸承的好處是虛位較小，缺點(diǎn)則是防塵、防水能力較差，當(dāng)路面上的灰塵、砂石、雨水等附著在軸承的摩擦面上，會(huì)飛快加速它的磨損，然后會(huì)在很短的時(shí)間里產(chǎn)生松曠，這時(shí)候就需要更換了。還好魚(yú)眼軸承的更換步驟很簡(jiǎn)單，對(duì)于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了汽油、機(jī)油、輪胎、制動(dòng)片以外，又多了軸承這一耗材。

　　下擺臂的幾何尺寸是根據(jù)原廠零件測(cè)量得來(lái)，所以基本屬于原裝位，很容易就固定好了，鮮亮的綠色純屬是心情裝飾，用在下擺臂這樣平時(shí)基本看不見(jiàn)的地方，稍微有點(diǎn)悶騷。

　　除了可調(diào)以外，這套下擺臂還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是重量更輕，降低了簧下質(zhì)量，也就降低了減振系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性，提高了減振器的響應(yīng)速度。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，重新定制的下擺臂單只重量2.3kg，而原廠下擺臂則有3.6kg。不要小看這區(qū)區(qū)1.3kg，當(dāng)你已經(jīng)在使用4kg級(jí)別的超級(jí)輕量化輪圈、幾乎無(wú)法再降低簧下質(zhì)量的時(shí)候，這1.3kg又將意味著底盤(pán)功力的提升。

● 減振器使用絞牙中規(guī)中矩

　　減振器方面，對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)使用一套可調(diào)的絞牙減振器簡(jiǎn)直就是標(biāo)準(zhǔn)配備。車(chē)主從之前一輛退役的薇姿賽車(chē)上替換到一套BC絞牙減振器，經(jīng)過(guò)小幅修改就用在了威馳上面。減振器屬于比較常規(guī)的款式，高低、預(yù)壓、單向阻尼可調(diào)。這里多說(shuō)一句，很多朋友都抱怨絞牙減振器“太硬”，殊不知它是可以匹配不同磅數(shù)的彈簧的，這直接關(guān)系到車(chē)輛的調(diào)校特性，也同樣影響減振器“硬”的程度。換句話(huà)說(shuō)“硬”并不是絞牙減振器提高操控的原因，而是要通過(guò)其可調(diào)參數(shù)根據(jù)車(chē)輛具體特征和車(chē)手的駕駛習(xí)慣進(jìn)行微調(diào)，讓車(chē)輪永遠(yuǎn)緊貼地面，發(fā)揮其最大的抓地性。

　　后減振器……不，整個(gè)后橋都流用自海外版YARiS RS，用于威馳時(shí)由于安裝長(zhǎng)度等原因，BC絞牙減振器的外筒長(zhǎng)度不合適，所以手工重新做了一對(duì)不同尺寸的。減振器部分的安裝和其它車(chē)輛相比并沒(méi)有太多的獨(dú)特之處，我們暫且將其擱置，等到后期參數(shù)調(diào)整時(shí)再做討論。

● 賽用制動(dòng)系統(tǒng)上身

　　制動(dòng)系統(tǒng)使用了專(zhuān)業(yè)賽場(chǎng)三大主流品牌之一的AP RACING，型號(hào)為5000+�？催^(guò)之前一些賽車(chē)解析的朋友可能了解這個(gè)系列，它定位于半專(zhuān)業(yè)競(jìng)技用途，提供比街道版本（7600系列等）更高的可靠性、更強(qiáng)的散熱性，同時(shí)卡鉗重量更輕。所使用的制動(dòng)片是英國(guó)EBC Orangestuff賽用片，國(guó)內(nèi)一般稱(chēng)作“EBC橙皮”。

　　搭配的制動(dòng)盤(pán)來(lái)自于臺(tái)灣的SRQ品牌，雖然不及AP自有品牌的附件顯得高大上，但深得國(guó)內(nèi)“泛珠、肇慶耐力賽”中一些車(chē)隊(duì)的認(rèn)可。這里提醒大家，制動(dòng)盤(pán)同樣也是耗材，厚度也會(huì)隨著使用逐漸磨損，尤其對(duì)于競(jìng)賽級(jí)別強(qiáng)度的使用環(huán)境下更甚。所以要時(shí)常注意制動(dòng)盤(pán)的磨損情況，當(dāng)接近廠家給出的最小厚度值時(shí)就要考慮進(jìn)行更換。

　　再可靠的制動(dòng)系統(tǒng)也需要冷卻帶走高溫。額外增加的冷卻風(fēng)道可以將冷空氣導(dǎo)入到制動(dòng)盤(pán)附近，從而幫助制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行散熱。在設(shè)計(jì)位置合理的情況下，風(fēng)道出口并不需要距離制動(dòng)盤(pán)太近就能保證良好的導(dǎo)風(fēng)效率，如果距離過(guò)近反而可能造成阻力過(guò)大，降低冷卻風(fēng)道的風(fēng)速。

　　冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口來(lái)自車(chē)輛前部，將車(chē)頭高風(fēng)壓區(qū)的空氣導(dǎo)入，從而實(shí)現(xiàn)很高的冷卻風(fēng)速，進(jìn)而提高冷卻效率。這個(gè)結(jié)構(gòu)在量產(chǎn)車(chē)上基本不需要，因?yàn)槿粘ｑ{駛工況下的制動(dòng)系統(tǒng)，依靠制動(dòng)盤(pán)本身的通風(fēng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)足夠滿(mǎn)足散熱需求了。

　　流用YARiS RS后橋的附加好處是將威馳原本的后鼓式制動(dòng)直接升級(jí)為盤(pán)式。YARiS RS有一個(gè)特別獨(dú)特的設(shè)計(jì)就是保留原有的鼓式結(jié)構(gòu)用于獨(dú)立手剎。于是在本案例中，手剎用的制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)被廢除，同時(shí)制動(dòng)鼓表面新開(kāi)了幾個(gè)小孔，可以增強(qiáng)后制動(dòng)系統(tǒng)的散熱能力。

● 車(chē)身結(jié)構(gòu)完善

　　到目前為止，傳動(dòng)系統(tǒng)，懸架、散熱系統(tǒng)基本就位，我們還要將車(chē)身結(jié)構(gòu)完善一下，讓它從“帶著發(fā)動(dòng)機(jī)和輪子的殼子”變成賽車(chē)。加上車(chē)燈、散熱器風(fēng)扇以后，這輛威馳稍微有了一些車(chē)的樣子，前防撞梁等量產(chǎn)車(chē)的零件已經(jīng)系數(shù)拆除，用兩根鋼梁代替。對(duì)賽場(chǎng)上激烈拼殺時(shí)可能發(fā)生的“肢體接觸”有了更好的防護(hù)措施，對(duì)水箱、油冷等保護(hù)得更好，提高了賽車(chē)在賽場(chǎng)上的生存能力。

　　從前部可以很容易發(fā)現(xiàn)制動(dòng)冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口，下面包裹隔熱棉的物體則是排氣系統(tǒng)的出口——是的，排氣直接從賽車(chē)的右前角探頭，這個(gè)大大的隆起不是膨脹消音，而是一顆三元催化器。三元催化器放在這里不是單純?yōu)榱俗屬愜?chē)更環(huán)保，同時(shí)還提供一定的回壓，提高這套過(guò)短的排氣系統(tǒng)在中低轉(zhuǎn)速的排氣效率。

　　水箱外側(cè)還添加了新的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，這樣可以提高水箱的空氣流速。因?yàn)閷?dǎo)風(fēng)板可以保留因散熱器格柵阻力被吹散的空氣，在散熱器前部提供更高的風(fēng)壓。

　　前保險(xiǎn)杠終于登場(chǎng)了。沒(méi)有華麗的“大包圍”，只是原廠的前杠而已。對(duì)應(yīng)于1.6L組別的賽車(chē)，包圍外形的變化對(duì)于賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)并不明顯，因?yàn)檐?chē)速實(shí)在有限。前杠兩端的銀色圓形進(jìn)氣口就是制動(dòng)系統(tǒng)冷卻進(jìn)氣管的開(kāi)口，有人注意到還有其它什么地方改進(jìn)了嗎？請(qǐng)注意前杠的最下面。

　　前杠下面變化是加入了手工打造的前下擾流。這片東西的主要作用類(lèi)似于水箱導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)，在前杠下半部分積攢更高的氣壓，提高車(chē)頭的下壓力。這樣車(chē)輛在高速?gòu)澞軌颢@得更多下壓力，也就能獲得更高的彎心速度，在高速?gòu)澋膽?zhàn)斗力將會(huì)獲得提升。

　　模仿一些高級(jí)別房車(chē)賽的設(shè)計(jì)，擾流板向后延伸到整個(gè)車(chē)頭，進(jìn)而可以將整個(gè)車(chē)頭下部變得平整，最大限度地減少湍流的存在。這塊擾流板還兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的作用，在遇到車(chē)底部和地面的意外剮蹭時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼不受傷。

　　擾流板兼下護(hù)板的角度需要很巧妙的設(shè)計(jì)，距離油底殼剛好有一小段距離，并且還在前部開(kāi)了一個(gè)開(kāi)口，保持油底殼風(fēng)冷散熱的功能。不過(guò)實(shí)際上，機(jī)油散熱的主要途徑已經(jīng)由外加的機(jī)油冷卻器擔(dān)任了。這塊擾流板的另外一個(gè)作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱氣流的疏導(dǎo)，強(qiáng)迫更多氣流流向兩側(cè)的制動(dòng)系統(tǒng)所在地，改善制動(dòng)系統(tǒng)散熱的同時(shí)還讓流向底盤(pán)的空氣更少，減少底盤(pán)可能出現(xiàn)的湍流。

　　前杠與車(chē)身的固定方式也沿用了高級(jí)別賽事中賽車(chē)的方法，采用快拆式卡扣連接。這樣可以方便隨時(shí)拆下進(jìn)行車(chē)輛檢修。由于固定方式簡(jiǎn)單，前杠基本上不受力，這樣在賽道上不慎發(fā)生磕碰的情況下，不會(huì)損傷車(chē)身結(jié)構(gòu)，也是提高賽車(chē)生存能力的方法。

　　前杠的主要固定方式就是通過(guò)兩側(cè)的金屬卡扣，一邊兩個(gè)，這樣一名技師不借助任何工具就能獨(dú)自拆卸/安裝前杠，為賽場(chǎng)上的快速檢修和突發(fā)情況的迅速反應(yīng)提供了便利條件。許多改裝愛(ài)好者都喜歡在自己車(chē)子的前杠部位安裝類(lèi)似這樣的連接部件，其作用和他們安裝的擾流板相同，是一種不錯(cuò)的烘托氣氛的外觀裝飾件。

　　前杠上專(zhuān)門(mén)為排氣開(kāi)了個(gè)出口。為防止灼熱的排氣管燙壞保險(xiǎn)杠，最靠近排氣管的部位替換成了散熱效率更好的不銹鋼材質(zhì)作為緩沖。這種設(shè)計(jì)在許多排氣口開(kāi)在車(chē)輛側(cè)面、頂部的賽車(chē)上可以見(jiàn)到。高端賽事中這塊隔板的材質(zhì)一般會(huì)是鈦合金，但原理相同。

　　賽車(chē)的主人在經(jīng)過(guò)上次賽場(chǎng)上的意外后已經(jīng)基本恢復(fù)，繼續(xù)投入到威馳賽車(chē)的研發(fā)和施工中。車(chē)前部這一塊擾流板就是他借鑒國(guó)外專(zhuān)業(yè)賽車(chē)自行設(shè)計(jì)的，從理論上可以提高空氣動(dòng)力學(xué)和性能，但是還未經(jīng)過(guò)實(shí)際賽場(chǎng)驗(yàn)證。

　　后保險(xiǎn)杠同樣使用了四個(gè)金屬卡扣進(jìn)行固定，然后注意到外加的金屬擾流板沒(méi)有？這也是車(chē)主自行DIY的杰作。作用是梳理車(chē)尾氣流、提高車(chē)尾下壓力，這樣能全面提升賽車(chē)在高速?gòu)澋赖姆�(wěn)定性。和前擾流相同，這個(gè)后擾流也是仿照一些賽車(chē)結(jié)構(gòu)的作品，純理論設(shè)計(jì)的結(jié)果，還未經(jīng)過(guò)賽道實(shí)際驗(yàn)證。

　　即便是未經(jīng)驗(yàn)證的純理論設(shè)計(jì)，這塊后下擾流板已經(jīng)經(jīng)過(guò)了數(shù)次修改才最終定稿。實(shí)際上它從幾個(gè)月前就已經(jīng)制作出來(lái)，但是已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾次細(xì)節(jié)上的修改，力求達(dá)到理論上的最完美效果。

　　后下擾流設(shè)計(jì)得很長(zhǎng)，安裝好后幾乎從車(chē)尾一直延伸到了后門(mén)的中間位置。這塊擾流板同時(shí)也蓋住了原廠油箱拆掉后產(chǎn)生的凹陷部位，讓尾部底盤(pán)更加平整。

　　為了讓薄薄的不銹鋼鰭片不產(chǎn)生振動(dòng)、不受氣流影響保持豎直狀態(tài)，車(chē)主想了一個(gè)實(shí)用的土辦法：用螺桿配合螺母進(jìn)行分段固定，中途用卡尺測(cè)量間隙保證間距一致。一般成熟的后下擾流套件都是注模成型或干脆使用碳纖維材料制成，不需要這種奇怪的固定方法。

● 儀表及駕駛設(shè)備

　　賽車(chē)的操作部件里，“三個(gè)板板”是必不可少的。既然內(nèi)飾全部掏空，重新設(shè)計(jì)更好的結(jié)構(gòu)肯定比沿襲原有結(jié)構(gòu)要好，于是AP賽車(chē)踏板被請(qǐng)進(jìn)了駕駛室。這款踏板使用了垂直的基礎(chǔ)位置，采用可調(diào)的魚(yú)眼軸承傳動(dòng)機(jī)制，可以更好地適應(yīng)車(chē)手駕駛習(xí)慣，并且提供更好的腳感。制動(dòng)總泵從一個(gè)變成兩個(gè)，分別控制前后軸，可以通過(guò)一個(gè)旋鈕快速調(diào)整前后制動(dòng)力分配，不過(guò)從此也就告別了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)了。

　　Atom G4+發(fā)動(dòng)機(jī)電腦固定在了副駕駛的一側(cè)。這輛車(chē)不需要副駕駛座位了，原有位置也就可以隨意安排。將發(fā)動(dòng)機(jī)電腦放在這里的好處是可以方便隨時(shí)連接計(jì)算機(jī)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，同時(shí)也遠(yuǎn)離了發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)酷的工作環(huán)境�？梢钥闯鲞@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦使用了CAN BUS總線式通訊協(xié)議，不再需要一大捆復(fù)雜的接線了。

　　賽車(chē)的中央顯示儀表使用了英國(guó)Race Technology的DASH2賽車(chē)儀表。這款儀表支持許多自定義的賽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，包括水溫、油溫、轉(zhuǎn)速、換擋提示燈等，自帶三軸加速度傳感器，可以在比賽時(shí)實(shí)時(shí)顯示圈速等重要信息。另外，這款儀表在不限制改裝的國(guó)度居然是“道路合法儀表”，因?yàn)閮?nèi)置了遠(yuǎn)/近光燈、轉(zhuǎn)向燈等街道行駛燈火控制和相關(guān)指示燈。

　　儀表臺(tái)使用了帶支架的不銹鋼板鋪設(shè)，表面覆蓋不反光的黑色絨布面料。這種儀表臺(tái)雖然看上去不精致，但是非常實(shí)用。所需的儀表都在上面各自打孔安裝即可，還方便以后添加更多儀表。同時(shí)儀表臺(tái)內(nèi)部有寬大的空間收納各種線組，可以最大程度保證車(chē)內(nèi)的干凈整潔，從而避免影響駕駛。

　　圖中的儀表組合方式是1+4結(jié)構(gòu)，右側(cè)四塊副儀表分別是機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、空燃比和排氣溫度。由于是試車(chē)階段，儀表表面的塑料保護(hù)膜還沒(méi)去除，字體看上去有些模糊。儀表臺(tái)上面擺放的是安裝了快拆座的momo賽車(chē)方向盤(pán)。

　　駕駛員右側(cè)放置了中央控制臺(tái)的組合開(kāi)關(guān)面板，擺放方式模仿單座賽車(chē)傾斜面向車(chē)手。所有跟車(chē)輛電氣控制有關(guān)的開(kāi)關(guān)都集中在了這里，不過(guò)開(kāi)關(guān)面板并不是最終定型的作品，車(chē)主表示根據(jù)現(xiàn)有面板的使用感覺(jué)，已經(jīng)在改進(jìn)并設(shè)計(jì)制作新的布局，待會(huì)兒視頻中看到的就將會(huì)是圖中面板的小幅修改。

　　在調(diào)試的過(guò)程中，賽車(chē)內(nèi)儀表的布局一直在不停調(diào)整以便貼近車(chē)主的使用習(xí)慣，另外請(qǐng)忽略方向盤(pán)上的黃色把套，這只是為了避免在裝配過(guò)程中，剛放下工具的手不會(huì)弄臟方向盤(pán)。儀表臺(tái)上還添加了12V插座，方便連接P-Box測(cè)試儀、車(chē)載攝像機(jī)等設(shè)備……什么，點(diǎn)煙器？你見(jiàn)過(guò)抽著煙開(kāi)賽車(chē)的嗎？

● 車(chē)窗輕量化

　　車(chē)窗是偷輕的重頭戲。目前的狀態(tài)是兩個(gè)后側(cè)窗和后風(fēng)擋都已經(jīng)替換成了輕量化的聚碳酸酯材質(zhì)。前電動(dòng)側(cè)窗暫時(shí)未動(dòng)是為了方便降下車(chē)窗調(diào)試，估計(jì)在正式落場(chǎng)比賽時(shí)一樣會(huì)更換掉。

　　后側(cè)窗在換成聚碳酸酯材料的同時(shí)，玻璃升降機(jī)構(gòu)也一并拆除了。到底能減輕多少重量呢？根據(jù)實(shí)測(cè)，單塊聚碳酸酯后窗的重量是0.65公斤，而原廠后窗連同部分升降機(jī)構(gòu)重達(dá)2.81公斤。聚碳酸酯的后風(fēng)擋重1.93公斤，而原廠玻璃后風(fēng)擋則為6.21公斤。也許總共節(jié)省的8.6公斤對(duì)于賽車(chē)來(lái)講不算什么，但同時(shí)聚碳酸酯比玻璃抗沖擊力更強(qiáng)，也即是更加不容易破裂。

　　截止到目前，威馳賽車(chē)終于有了一點(diǎn)車(chē)的樣子。接下來(lái)迎接它的還有外觀細(xì)節(jié)的細(xì)化、底盤(pán)懸架的調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力調(diào)校等工作。即便到了現(xiàn)在，距離它真正落場(chǎng)參加比賽也還有一段距離。也許你會(huì)覺(jué)得接下來(lái)的時(shí)間可能都會(huì)浪費(fèi)在許多細(xì)節(jié)上，但有時(shí)候正是這些細(xì)節(jié)才決定了總體上的成功還是失敗。

　　車(chē)主還在糾結(jié)是否為賽車(chē)安裝后擾流板。據(jù)說(shuō)曾有專(zhuān)家說(shuō)過(guò)“明明不是跑車(chē)，非要改成跑車(chē)的樣子”，還好這輛威馳真的不是跑車(chē)，它是一輛徹頭徹尾的賽車(chē)。在本期結(jié)束之前，我們還是請(qǐng)車(chē)主將他的4A-GE發(fā)動(dòng)起來(lái)，讓我們聆聽(tīng)一下按照10500轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的硬件能發(fā)出怎樣的聲浪。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校還沒(méi)有開(kāi)始，我們首先要迎接它的第一聲“啼哭”。

● 4A-GE威馳首次啟動(dòng)/聲浪演示

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　　4A-GE威馳賽車(chē)的第三期到這里就先結(jié)束了。親眼目睹它從一個(gè)空殼子一步步蛻變?yōu)橘愜?chē)的過(guò)程真是欣喜，雖然作為旁觀者的我不是車(chē)主，這份欣喜也依舊蕩漾在心中。當(dāng)一個(gè)賽車(chē)愛(ài)好者傾盡他所有熱情去為自己打造一輛賽車(chē)，一輛屬于他自己賽車(chē)的時(shí)候，作為旁觀者只要是愛(ài)車(chē)人士很難不為之動(dòng)容。他的方式未必正確，他最終得到的結(jié)果也許未必會(huì)讓人滿(mǎn)意，但是我覺(jué)得就整個(gè)過(guò)程來(lái)講，已經(jīng)是一件十分幸福的事情了。到目前為止的改裝花費(fèi)在17萬(wàn)左右，用這些錢(qián)買(mǎi)一輛性能還算過(guò)得去的代步小車(chē)，還是打造一輛自己心目中的賽車(chē)呢？前者是實(shí)用，后者是快樂(lè)，獨(dú)一無(wú)二的快樂(lè)。（文/汽車(chē)之家 許云鶴）

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