[汽車之家 改裝賽事大講堂]  今年冬天北京就沒場(chǎng)像樣的雪，郊外或許還能見到一抹白色，市區(qū)里基本落在地上就變成了黑泥，連毀車毀路的融雪劑都沒機(jī)會(huì)用上。也許你會(huì)說這樣挺好啊，真下了大雪根本沒法開車，萬一失控了啥的就慘了。前幾天我碰到了這樣一群人，他們專門跑到有雪的地方去開車，在一片冰湖上擺出了賽道撒歡，用遠(yuǎn)超一般人想象力的行駛姿態(tài)征服冰雪道路。當(dāng)你聽完我的故事，也許會(huì)覺得這個(gè)聽起來很瘋狂的舉動(dòng)實(shí)現(xiàn)起來并不難，至少下一次開車面對(duì)冰雪路面的時(shí)候，你的表情可以更輕松一些。

　　我這次參加的活動(dòng)是BMW精英駕駛培訓(xùn)的冰雪駕駛課程，BMW專門在呼倫貝爾牙克石的一個(gè)冰湖上面用積雪鋪設(shè)出了幾條訓(xùn)練賽道，帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)行了一系列的實(shí)戰(zhàn)演練。下面我就以這次培訓(xùn)為引子，給大家說說冰雪駕駛的一些事。雖然說你看到這篇文章時(shí)冬天已經(jīng)過去，但我所要說的內(nèi)容同樣適用于下雨等濕滑路面。

　　駕駛課程使用的車型是寶馬328i，前置后驅(qū)布局，換裝了雪地專用的釘胎。為了讓輪胎更滑一些，BMW實(shí)際使用的是普通輪胎并安裝胎釘，在實(shí)際應(yīng)用中如果使用專用的雪地輪胎能獲得更好的附著力，所以建議朋友們?cè)谟袟l件的情況下還是使用冬季胎來應(yīng)付冰雪路面。后驅(qū)車在一些朋友的印象里屬于“雪地亡”，就是在下雪的情況下根本無法安全駕駛。其實(shí)如果使用適當(dāng)?shù)鸟{駛方法，不論前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)都能輕松應(yīng)對(duì)冰雪路面。

● 濕滑路面的緊急避讓

　　大家對(duì)雪地/濕滑路面最大的顧慮可能不是跑不快，而是關(guān)鍵時(shí)刻停不住。當(dāng)你行駛在路上，忽然因?yàn)槭裁淳o急情況或是路面上突然出現(xiàn)（或突然發(fā)現(xiàn)）的障礙物需要避讓時(shí)，車輪下碾壓著的皚皚白雪是否會(huì)讓你心有余悸呢？

　　經(jīng)�？雌�車評(píng)測(cè)文章的朋友可能聽說過“麋鹿測(cè)試”，是一種測(cè)試汽車緊急避讓能力的方法，大概過程是在減速的同時(shí)躲開障礙物并在旁邊車道安全停下。這種緊急避讓方法在下雨、下雪等濕滑環(huán)境中同樣適用，而具體操作方法分為三部分：制動(dòng)、躲避和最后停車。

　　我們本次在冰雪路面上就看到了這樣一個(gè)緊急避讓測(cè)試，車輛加速到70km/h以后在第一個(gè)藍(lán)色錐桶位置制動(dòng)減速，同時(shí)向左打方向，變換到左邊車道并將車剎停。這些步驟在干燥的柏油路上很容易做到，但是冰雪等濕滑路面會(huì)不會(huì)更困難，我們應(yīng)該怎樣做呢？

　　無意在廣播中聽到交通臺(tái)某車評(píng)人向大家宣傳，說雪天“一定不能重踩剎車”，在此提醒各位朋友一定要注意這是個(gè)錯(cuò)誤，只要你的車子帶有ABS防抱死剎車系統(tǒng)，在任何路面下的緊急制動(dòng)都是大力將制動(dòng)踏板踩到底并保持，ABS系統(tǒng)將會(huì)盡力將制動(dòng)力保持在輪胎的臨界點(diǎn)。

　　那么ABS已經(jīng)做到極致了嗎？就目前的技術(shù)水平來說，還沒有。如果較真的話，取消ABS，人工將車輪控制在更趨近于抱死的臨界狀態(tài)能獲得更多制動(dòng)力，這也是許多高級(jí)別賽車沒有ABS系統(tǒng)的原因。但是這個(gè)控制臨界點(diǎn)非常窄，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的車手才能通過對(duì)車輛狀態(tài)的靈敏感知進(jìn)行把握，這對(duì)于普通駕駛者來說幾乎是不可能的。一旦輪胎進(jìn)入完全抱死狀態(tài)，不但制動(dòng)力銳減，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，而且還丟掉了控制車輛方向的主動(dòng)性，緊急避讓的第二個(gè)步驟根本無法完成。所以，最靠譜的方法還是全力踩下制動(dòng)踏板，讓ABS完全發(fā)揮作用才好。

　　緊急避讓的第二個(gè)步驟是在保持制動(dòng)的同時(shí)輕打方向讓車輛的行駛路線偏離障礙物。障礙物離你的距離往往不夠完全把車停下，在一些地方忽然把車完全停下（比如高速公路）也是危險(xiǎn)的，所以及時(shí)偏轉(zhuǎn)方向躲避障礙物是最好的解決方法。在避讓的過程中要一直保持制動(dòng)踏板踩住不放，除了保證最大減速效果以外，大力制動(dòng)還能起到輔助轉(zhuǎn)向的作用。

　　當(dāng)一輛汽車在進(jìn)行減速時(shí)，車輛重心由于慣性更加偏向于前輪，這也是制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象的成因。前輪擁有更多重心分配可以提高前輪與地面的摩擦力，提高轉(zhuǎn)向極限；同時(shí)后輪由于重心分配更小，進(jìn)行避讓的轉(zhuǎn)向時(shí)能夠產(chǎn)生輕微滑動(dòng)使車輛獲得更快的轉(zhuǎn)彎速度。

　　完成避讓后，為了不讓車子跑偏出去產(chǎn)生其它麻煩，第三步我們還要重新調(diào)整車輛前進(jìn)方向，使其處于之前行駛路線的平行線上。這個(gè)過程依舊需要保持制動(dòng)踏板一直大力踩下，因?yàn)樘ぐ宓氖辗艅?dòng)作會(huì)破壞車輛平衡，可能會(huì)讓車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度情況，將情況復(fù)雜化。

　　在緊急避讓的過程中，很容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤就是下意識(shí)打很多方向。不論對(duì)于什么驅(qū)動(dòng)類型的車子，方向打得太多都會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象。解釋具體原因的話，讓我們先來說說輪胎的滑移角和摩擦力的關(guān)系。你可曾想過輪胎的摩擦力其實(shí)是會(huì)變化的？

　　是的，輪胎的摩擦力會(huì)隨著它與路面的滑移角變化。不同輪胎、路面的具體數(shù)字稍有不同，但總體上摩擦力最大值一般出現(xiàn)在6-12°滑移角的時(shí)候。當(dāng)我們快速避讓時(shí)，首先想讓前輪提供盡可能多的橫向摩擦力來偏轉(zhuǎn)車頭，但如果方向打得過多，讓前輪與路面的滑動(dòng)角度超過限定值時(shí)，摩擦力會(huì)大打折扣。有過類似慘痛經(jīng)歷的朋友應(yīng)該能回憶起來，就算打滿了方向，車子似乎也是絕望地徑直向前繼續(xù)移動(dòng)，此時(shí)就算采取制動(dòng)措施恐怕都不太管用了。

　　所以在整個(gè)緊急避讓過程中，前輪指向的拿捏是一件很重要的事。過少的話不能最大利用輪胎抓地力，過大則會(huì)因?yàn)榛�移角過大等原因反而喪失抓地，另外如果方向打得過急也會(huì)出現(xiàn)問題，因?yàn)榍拜喎较蜃兓�過快的話，車身重心沒有足夠時(shí)間轉(zhuǎn)移到需要的車輪上，會(huì)出現(xiàn)短暫的滑移角過大情況，也會(huì)喪失抓地力。

　　緊急避讓動(dòng)作不分驅(qū)動(dòng)形式，因?yàn)榇藭r(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎不會(huì)起到作用。如果你的車子有電子穩(wěn)定程序（ESP/ESC/DSC等），會(huì)根據(jù)需要對(duì)內(nèi)側(cè)后輪分配更多比例的制動(dòng)力，提高車身扭動(dòng)的速度，加快車頭指向的反應(yīng)。但是整個(gè)操作步驟不論有和沒有電子穩(wěn)定程序的車輛都基本相同，并不需要刻意多做或少做什么。下面請(qǐng)觀看我在現(xiàn)場(chǎng)錄制的一段緊急避讓視頻，以70km/h的時(shí)速在雪地上進(jìn)行緊急避讓。視頻中的第二次避讓中，車輛完全關(guān)閉了DSC，模擬沒有裝配電子穩(wěn)定程序車輛的狀態(tài)。

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　　從該視頻上可以看出，不論是否帶有穩(wěn)定程序的車輛，緊急避讓的方式都是一樣的。全力制動(dòng)，然后小幅度轉(zhuǎn)向避開障礙物并停住。對(duì)于這個(gè)步驟，雪地是這樣，下雨等濕滑路面也是一樣，柏油路等干燥路面也還是一樣。當(dāng)然即便使用冬季輪胎，雪地上的制動(dòng)距離也會(huì)比干燥的柏油路更長(zhǎng)，這是目前技術(shù)手段無法解決的事情。所以即便使用了合理的方法，我們還是需要在雪地等濕滑路面用更慢的車速來行駛以保證安全。

● 失控的預(yù)防和處理辦法

　　失控對(duì)于駕駛者是一件可怕的事情，可能也是大家不敢在雪地駕駛的原因之一。因?yàn)樵诖蟛糠秩说恼J(rèn)知中，雪地駕車一不小心就會(huì)失控，失控了也就基本意味著撞車。但真的是這樣嗎？讓我們來仔細(xì)研究一下。在本章節(jié)中，我們不考慮電子穩(wěn)定程序的存在。因?yàn)殡娮臃�(wěn)定程序只能在一定程度上對(duì)失控情況進(jìn)行緩解，對(duì)于過于復(fù)雜的情況和明顯錯(cuò)誤的操作就無力回天了。反過來，如果處理得當(dāng)，你甚至能不借助電子穩(wěn)定程序自行擺脫困境。

　　當(dāng)車輪超出了抓地極限出現(xiàn)大角度滑移，向駕駛者意愿以外的方向繼續(xù)前進(jìn)，駕駛者無法恢復(fù)對(duì)車輛行駛方向的控制，這種程度就可以叫做是“失控了”。要怎樣才能杜絕這種情況呢？其實(shí)關(guān)鍵就在于“盡量不要讓輪胎突破抓地極限”。

　　輪胎在干燥的柏油路面一般都有不錯(cuò)的抓地能力，積水路面會(huì)差一些，雪地會(huì)更差一些。這個(gè)常識(shí)很重要，但很容易在關(guān)鍵時(shí)刻被忘記。許多人都下意識(shí)在低摩擦力的路面繼續(xù)保持普通路面的駕駛習(xí)慣，這才是濕滑路面更容易失控的主要原因。在濕滑路面上，更低的摩擦力意味著更長(zhǎng)的制動(dòng)距離和轉(zhuǎn)彎半徑，時(shí)刻留意你所行駛的路面特點(diǎn)并將車速、轉(zhuǎn)向幅度、加速/制動(dòng)力度控制在合理范圍內(nèi)，你就完成了征服濕滑路面的第一步。

　　你所要記住的第二件事是“滑移角曲線”。記得在上一頁提到的滑移角曲線嗎？當(dāng)輪胎和路面的滑移角超出最佳值后，摩擦力會(huì)急轉(zhuǎn)直下。當(dāng)車輛很不幸進(jìn)入了失控狀態(tài)時(shí)，多半是因?yàn)槟闼�施加的控制力（加速、制�?dòng)或轉(zhuǎn)向）超過了輪胎的臨界值。而這時(shí)許多人會(huì)下意識(shí)的施加更多的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或加速力度，試圖彌補(bǔ)失去的抓地力，但無形中進(jìn)一步增大了輪胎的滑移角，讓情況繼續(xù)惡化。具體怎樣操作？下面我們來分別討論一下。

　　最常見的車輛失控狀態(tài)有兩種：轉(zhuǎn)向不足（推頭）和轉(zhuǎn)向過度（甩尾）。這實(shí)際上對(duì)應(yīng)的就是前輪或后輪突破了抓地力開始大角度滑動(dòng)。對(duì)于轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象，上一頁的緊急避讓科目中講述過一些，當(dāng)你試圖讓前輪負(fù)擔(dān)超過當(dāng)前摩擦力上限的負(fù)載時(shí)，推頭可能就會(huì)發(fā)生，這種情況大多出現(xiàn)在快速轉(zhuǎn)向或方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大的時(shí)候。

　　一旦“推頭”現(xiàn)象發(fā)生，首先要做的是恢復(fù)前輪抓地力。在前方空間允許的情況下，回正方向盤并制動(dòng)減速，待減至合理車速再繼續(xù)轉(zhuǎn)向不失為一個(gè)穩(wěn)妥的方法。如果你想用最短時(shí)間轉(zhuǎn)向，也要首先將轉(zhuǎn)向角度減小至輪胎能夠承受的范圍，然后稍微施加一點(diǎn)制動(dòng)將車輛重心向前輪轉(zhuǎn)移，加大的附著力也能提高前輪的轉(zhuǎn)向極限，實(shí)現(xiàn)更快速的轉(zhuǎn)彎。

　　另一種失控情況就是轉(zhuǎn)向過度（甩尾），也就是后輪突破抓地力開始滑動(dòng)，使得車頭快速改變朝向，進(jìn)而影響到行駛方向的一種現(xiàn)象。甩尾失控對(duì)于沒有經(jīng)驗(yàn)的人來說比推頭更可怕，因?yàn)榇藭r(shí)車輛以一種非常奇怪的方式轉(zhuǎn)向，而且由于車輛通常是向前輪指向方向以外的角度行進(jìn)，更讓人感覺像是“失去了對(duì)車輛的控制”。

　　導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的情況有很多，可能是加速/制動(dòng)力度過大，可能是轉(zhuǎn)彎?rùn)M向力過大，也可能是不慎駛過一片積水或積雪……不論怎樣，出現(xiàn)甩尾首先要做的是想辦法快速恢復(fù)對(duì)車輛的控制。對(duì)此我們應(yīng)該怎么做呢？許多人都知道對(duì)付甩尾的第一個(gè)動(dòng)作是“反打方向”，這么說一點(diǎn)也沒錯(cuò)，但關(guān)鍵是方向打多少才合適。這里告訴大家一個(gè)竅門：永遠(yuǎn)把前輪朝向失控時(shí)車輛的行駛方向。

　　我們的目的是為了讓向外甩出的車尾盡快回到行駛軌跡上，所以要讓后輪負(fù)擔(dān)比前輪更大的行駛阻力才行。將前輪第一時(shí)間轉(zhuǎn)向到行駛方向上意味著更小的行進(jìn)阻力，而與路面呈一定角度滑動(dòng)的后輪必然承擔(dān)了更大的行駛阻力，便能被路面阻力向后“推”，自然而然回到和行進(jìn)方向相同的角度，轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)也就沒有了。

　　這里需要注意一點(diǎn)是：當(dāng)車輛出現(xiàn)甩尾或從甩尾恢復(fù)時(shí)，車身扭動(dòng)的角度都會(huì)改變前輪的指向，此時(shí)我們都需要通過方向修正來保持前輪的狀態(tài)。如果不及時(shí)將前輪對(duì)準(zhǔn)到行駛方向，車輛的行駛方向可能會(huì)因前輪方向的改變而改變，但那個(gè)方向往往是我們不愿意去的，后面就很麻煩了。

　　修正轉(zhuǎn)向過度時(shí)腳底下應(yīng)該怎么處理？如果事情沒發(fā)展到不可收拾的地步，先要忍住別下意識(shí)踩下了制動(dòng)踏板，而是嘗試通過油門來控制。如果你駕駛的和我們一樣是后驅(qū)車，減小甚至逐漸放開油門踏板是個(gè)很好的方法。這樣能減少輪胎和路面的滑動(dòng)，為后輪找到更多的抓地力。同時(shí)由于油門減小，車輛重心前移，也為前輪指向?qū)�車輛循跡的指引奠定了基礎(chǔ)。

　　如果你駕駛的是前驅(qū)車或四驅(qū)車，首先也要遵循“將前輪指向行駛方向”這個(gè)前提。減小油門并隨著車輛擺動(dòng)保持前輪方向，就能很快擺脫轉(zhuǎn)向過度的尷尬場(chǎng)面。由于前輪可能會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效應(yīng)或制動(dòng)系統(tǒng)的介入產(chǎn)生較大的行駛阻力，減慢車頭速度加劇甩尾，建議前驅(qū)或四驅(qū)車型在修正過程中盡量不要完全放開油門踏板。

　　在這次的冰雪體驗(yàn)中，培訓(xùn)師為我們安排了一個(gè)路線，讓車輛以大概40km/h的速度過一個(gè)U型彎，正好可以模擬轉(zhuǎn)彎中可能碰到的推頭或甩尾情況。為此我拍了一段視頻給大家，視頻中一共做了三組過彎。第一組是活動(dòng)環(huán)節(jié)設(shè)置的漂移過彎，第二組中我模擬了一次對(duì)車尾滑動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的有效控制，你只要稍微收小油門，并始終保證前輪面對(duì)行駛方向即可。第三組是演示方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的情況，可以看到當(dāng)方向盤打滿一圈時(shí)，車頭由于前輪滑移角過大幾乎沒有轉(zhuǎn)向的跡象，直到回到合理的半圈位置才開始轉(zhuǎn)向，希望對(duì)于朋友們?cè)谌粘ｑ{駛和賽道駕駛時(shí)應(yīng)對(duì)各種情況有一個(gè)幫助。

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　　有人說冰雪駕駛比柏油路要難，我覺得他說反了。由于冰雪路面的臨界速度很低、滑動(dòng)時(shí)摩擦力很低，導(dǎo)致車子的所有動(dòng)作都很慢，轉(zhuǎn)換方向時(shí)的速度也很慢，簡(jiǎn)直就是柏油路的慢動(dòng)作版本。于是節(jié)奏變慢，可以給予駕駛者更長(zhǎng)的思考時(shí)間，所以我覺得冰雪環(huán)境真的是提高駕駛技術(shù)的絕佳場(chǎng)所。你可以在更慢的車速中體驗(yàn)失控的感覺，并有相對(duì)更充足的時(shí)間思考處理辦法，如果動(dòng)作有小的失誤，雪地對(duì)滑動(dòng)的寬容度也高于柏油路。所以下次下雪的時(shí)候，你可以開著車找一個(gè)安全的空?qǐng)龅卦囋嚳�，或者干脆找機(jī)會(huì)體驗(yàn)一次類似的冰雪駕駛培訓(xùn)，相信會(huì)有不小的收獲。

● 聊聊漂移

　　正事說完了，最后我想跟大家簡(jiǎn)單聊聊漂移這件事。漂移其實(shí)不太講究驅(qū)動(dòng)形式，但后驅(qū)車漂移最簡(jiǎn)單，也最容易做出漂亮的動(dòng)作，所以本次我就單就后驅(qū)車的漂移簡(jiǎn)單說說吧。說實(shí)話漂移這方面不是我的專業(yè)，只能把一些控車心得說出來與大家探討，歡迎大家看完了以后在留言區(qū)和我一起繼續(xù)討論這個(gè)話題。

　　每個(gè)人對(duì)于漂移有各種各樣的理由，為了耍帥、為了體驗(yàn)《頭文字D》的感覺、為了取悅你的副駕駛、為了享受快感……不論什么，你一定不要為了跑得快而漂移，至少在柏油路上是越漂越慢的。由于之前討論過的滑移角曲線特性影響，輪胎在大角度滑動(dòng)中會(huì)丟失很多摩擦力，同時(shí)加劇無謂的磨損。在汽車場(chǎng)地賽事中，漂移幾乎很少會(huì)用到，除了偶爾需要快速變化車頭指向，或者應(yīng)付意外情況以外。另外要強(qiáng)調(diào)一下，在公共道路上別玩這個(gè)，想玩還是請(qǐng)到賽車場(chǎng)或是專門的汽車運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地來。

　　漂移說簡(jiǎn)單點(diǎn)，其實(shí)是刻意營(yíng)造一個(gè)轉(zhuǎn)向過度的行駛狀態(tài)，并在一定距離內(nèi)保持這種不平衡狀態(tài)。這種轉(zhuǎn)向過度必須在可控范圍內(nèi)且可以隨時(shí)改出，不然就成了“失控”。在整個(gè)滑動(dòng)過程中，車輛要使用自身動(dòng)力繼續(xù)保持滑動(dòng)速度，如果車尾只是依靠慣性產(chǎn)生短暫橫移，而車身位置幾乎沒有移動(dòng)的話，就多半成了“甩尾”。

　　漂移第一步是要讓后輪突破抓地力產(chǎn)生滑動(dòng)。要做到這個(gè)，最常用的方法有兩種：動(dòng)力滑移和重心轉(zhuǎn)移。動(dòng)力滑移一般用在大馬力后驅(qū)車上，使用發(fā)動(dòng)力的強(qiáng)大扭矩讓后輪在彎道中失去抓地力，向彎道外側(cè)滑動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠，這是響應(yīng)速度最快的方式，可以在行駛方向上隨時(shí)進(jìn)入漂移狀態(tài)，這也是專業(yè)漂移賽車動(dòng)輒幾百馬力的原因。

　　另一種方法是利用重心轉(zhuǎn)移，可以在彎道中快速收油門讓重心前移，再重新踩下油門讓失去重心的后輪滑動(dòng)。或者可以利用車身左右晃動(dòng)的鐘擺效應(yīng)讓外側(cè)前輪獲得最大附著力，從而促使后輪失去重心滑動(dòng)�？刂屏己玫溺姅[效應(yīng)甚至可以在非后驅(qū)車型上實(shí)現(xiàn)漂移。

　　車尾滑動(dòng)起來了，我們要保持住滑動(dòng)狀態(tài)，這是需要克服的第二個(gè)難關(guān)。保持車尾滑動(dòng)狀態(tài)除了一定強(qiáng)度的油門保持以外，主要注意兩點(diǎn)：一個(gè)是始終將前輪對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)方向，另一個(gè)是油門不要有太劇烈的收放動(dòng)作。漂移已經(jīng)是一個(gè)不平衡的行駛狀態(tài)，任何過大幅度的干擾都有可能大幅改變車身重心，對(duì)漂移的順利進(jìn)行造成干擾。許多漂移初學(xué)者都在這里產(chǎn)生過困擾，也就是車尾開始滑動(dòng)后無法停住，車身自轉(zhuǎn)180度導(dǎo)致漂移失敗，多半是前輪指向和油門收放過于劇烈這兩個(gè)原因引起的。

　　當(dāng)我們正常開車時(shí)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪提供轉(zhuǎn)向的支點(diǎn)。在漂移時(shí)候這個(gè)概念就變了，通過油門控制的后輪通過不同程度的扭動(dòng)車身實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，前輪則為車身扭動(dòng)提供平衡支點(diǎn)。將動(dòng)力提高一點(diǎn)，車尾會(huì)向外滑動(dòng)，縮短轉(zhuǎn)彎半徑；動(dòng)力收小一點(diǎn)，車尾則會(huì)順向后面，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎半徑。如果動(dòng)力繼續(xù)減小，車尾會(huì)重新恢復(fù)抓地力回到行駛軌跡上，漂移也就結(jié)束了。方向控制和及時(shí)改出是漂移面對(duì)的第三個(gè)難關(guān)。掌握這三點(diǎn)，你已經(jīng)能做出一些基本的漂移動(dòng)作了。下面我給大家看一段培訓(xùn)中的繞樁漂移科目視頻，也就是在雪地上用漂移進(jìn)行繞樁動(dòng)作。

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　　有些汽車的電子穩(wěn)定程序都帶有運(yùn)動(dòng)模式，系統(tǒng)允許車身有一定程度的滑動(dòng)，在發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)嚴(yán)重失誤時(shí)再出手相救。這很有趣，可以讓初學(xué)者用很簡(jiǎn)單的方法體驗(yàn)滑移，對(duì)于練習(xí)車輛控制的信心和學(xué)習(xí)效率都有幫助。不過這里要重申一下，電子系統(tǒng)不是萬能的，最可靠的控制還是要靠自己的雙手。

　　好多朋友可能會(huì)覺得漂移是個(gè)嘩眾取眾的玩意兒，沒有實(shí)際意義。實(shí)際上漂移是一種車輛失控自救的絕佳演練，通過不斷的人為讓車輛失控，對(duì)于失控臨界點(diǎn)的把控將會(huì)越來越熟悉。漂移能提高你的控車能力，反過來如果控車能力到了一定水平，漂移也就不是什么難事了。好了，這次冰雪駕駛和漂移的話題就聊到這里，后面給大家看一段參加培訓(xùn)時(shí)跑冰雪賽道的視頻，就當(dāng)是消遣吧。本來說好的車外視角視頻最終沒有拿到，很抱歉只能看車內(nèi)視角的啦。

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● 寫在最后

　　當(dāng)活動(dòng)最后結(jié)束的時(shí)候我明白了一件事，BMW精英駕駛培訓(xùn)專門提供一組冰雪駕駛不是單純讓大家玩得高興這么簡(jiǎn)單，其實(shí)最終還是一堂寓教于樂的駕駛技能培訓(xùn)課程。兩天的冰雪路況實(shí)戰(zhàn)讓人對(duì)濕滑路面駕駛有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，以后面對(duì)雨雪天氣會(huì)有更多的信心。同時(shí)冰雪駕駛培訓(xùn)也是對(duì)賽道駕駛技術(shù)的提高，冰雪路面用和柏油路相同的駕駛規(guī)律、比柏油路慢得多的節(jié)奏讓大家練習(xí)了車輛失控的處理方法和簡(jiǎn)單的漂移教程。我周圍有幾個(gè)自稱為“后驅(qū)狗”的好朋友，除了賽道技術(shù)不凡以外，但凡有個(gè)下雪天就抄起他們的后驅(qū)車一溜煙跑到空?qǐng)龅厣限D(zhuǎn)圈圈。下次北京再下雪的時(shí)候，我也許會(huì)考慮加入他們，并給他們講這些從冰雪駕駛培訓(xùn)帶回來的見聞和感觸。下雪天，也許真的不止玩雪這么簡(jiǎn)單。（文/汽車之家 許云鶴）

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