高爾夫8的“數(shù)字化”對(duì)于自己身而言進(jìn)步明顯，但是和整個(gè)市場(chǎng)相比，可能優(yōu)勢(shì)并不明顯。

變速箱在日常駕駛時(shí)依舊會(huì)偶爾銜接不順暢。加速測(cè)試時(shí)，S擋會(huì)出現(xiàn)升擋慢的情況，讓我驚訝的是，最快的成績(jī)竟然是D擋跑出來(lái)的。

單從外觀內(nèi)飾上來(lái)看，高爾夫更秀氣了，少了份年少時(shí)對(duì)人生第一輛車(chē)的期待，成為了顏值時(shí)代的妥協(xié)產(chǎn)物。

我覺(jué)得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車(chē)型了，就是價(jià)格不太友善，另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì)，再扣1分，總分8分。

動(dòng)力夠用、油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)，就是變速箱低速時(shí)有一定頓挫，配置上也有點(diǎn)問(wèn)題，15萬(wàn)的車(chē)沒(méi)有自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤(pán)，讓人無(wú)法理解。

從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測(cè)試結(jié)果來(lái)看總體令人滿意，但是我不喜歡跑高速時(shí)小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，這點(diǎn)和1.4T車(chē)型相比差距還是挺明顯的。

這款低配的高爾夫擁有樸實(shí)、好用的特點(diǎn)，使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛(ài)高爾夫的人覺(jué)得難以接受，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)它仍擁有很高的行駛表現(xiàn)，在舒適與樂(lè)趣間均能顧及。如果定價(jià)再低些更容易得到認(rèn)可。

全系最低配車(chē)型，硬件條件都還不錯(cuò)，但定價(jià)偏高影響了性?xún)r(jià)比，作為乞丐版本沒(méi)有足夠的親和力。如果無(wú)大幅優(yōu)惠，暫不推薦購(gòu)買(mǎi)。

卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán)，如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時(shí)代。它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)多項(xiàng)降低成本的舉措并沒(méi)有帶來(lái)更低的車(chē)價(jià)，這才是大家真正不滿的原因。

全新一代產(chǎn)品，外觀、內(nèi)飾、配置都進(jìn)行了升級(jí)，實(shí)際效果還是令人滿意的，符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然焦點(diǎn)問(wèn)題還是它的后懸架，多連桿變?yōu)榕ちα�，讓高爾�?成為了眾矢之的，但是通過(guò)實(shí)際測(cè)試和體驗(yàn)，扭力梁后懸架在運(yùn)動(dòng)性方面相比高爾夫6不降反升，看來(lái)大眾在調(diào)校上下了不少功夫，而且是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

實(shí)際表現(xiàn)符合之前預(yù)期，既然是換代，有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的。我們測(cè)試的這款車(chē)還有個(gè)性?xún)r(jià)比問(wèn)題，很顯然它不是用來(lái)走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn)。

高爾夫這款車(chē)給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn)，1.4T高功率版車(chē)型的加速成績(jī)比以前提升了不少，在同級(jí)別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得，當(dāng)然了這款車(chē)的價(jià)格肯定不低，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)肯定不明顯，相信更多的消費(fèi)者還是會(huì)選擇更便宜的低功率版車(chē)型。

如果不是后排空間小，我會(huì)給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型，我個(gè)人覺(jué)得比英朗更實(shí)惠。

還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用，各方面都很均衡的動(dòng)力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說(shuō)了，標(biāo)桿。但為什么縱觀全系列，就沒(méi)有一款配置稱(chēng)心的車(chē)型呢？不是少了重要的，就是多了沒(méi)用的。如果能有一款配置讓我滿意的車(chē)型，我會(huì)忽略掉日后的保養(yǎng)成本，立刻出手。

高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車(chē)，經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，良好的性能，當(dāng)然還有一個(gè)期待已久的外觀。我對(duì)它唯一的不滿就是配置，廠家的過(guò)分精打細(xì)算實(shí)在是讓用戶的選擇有些犯難！

正確改裝的魅力就是這么大！讓一個(gè)彎道殺手成為一個(gè)彎道極限之王就是這么簡(jiǎn)單，如果拋開(kāi)價(jià)格不說(shuō)，這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來(lái)形容，除非你繼續(xù)用更昂貴的價(jià)錢(qián)去砸。極限到來(lái)之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺(jué)…難忘……

300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車(chē)主只針對(duì)避震和輪胎進(jìn)行了改裝，目的很明確，就是為了改善高爾夫的行駛性能，不過(guò)任何改裝都會(huì)有利有弊，這輛高爾夫的改裝車(chē)主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好，突出了安全改裝的真諦。

安全舒適改裝的理念很難得，高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn)，優(yōu)秀的車(chē)身剛性得到發(fā)揮，Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過(guò)，懸掛的表現(xiàn)明顯高于動(dòng)力的表現(xiàn)，動(dòng)力至少提高50%才能匹配上懸掛和車(chē)身表現(xiàn)。