[汽車之家 JR-改裝社]  “夢想”對某些人而言是一個很虛無縹緲的詞，但是有的人不斷拼搏、努力、堅持就是為了讓夢想成為現實。去年的3月，我曾經為大家介紹過一位敢于追求夢想的85后改裝達人——《致夢想 243馬力嘉年華ST改裝案例分享》文章里面的主角李沛。自從喜歡上汽車，喜歡上汽車改裝后，他的唯一夢想就是打造自己的改裝品牌，并且在業(yè)界樹立品牌的威望。在經過9個月的努力后，現在這位年輕人距離自己的夢想越來越近了，屬于他的AutoProspec品牌已經被初步建立起來，下一步他將要做的就是提升品牌知名度，而助其實現夢想的則是嘉年華ST賽車。

　　實際上，這臺嘉年華ST賽車就是基于之前那臺243馬力的嘉年華ST再一次改裝進化得來。除了更換車身套件外，它還針對發(fā)動機、減振器以及剎車系統(tǒng)等硬件進行了重新的調校和匹配，而最為重點之處就是車身輕量化。

● 車身更換碳纖維套件

　　在9個月前，李沛首套針對嘉年華/嘉年華ST自主設計及研發(fā)的RS160套件正式面市。據介紹，首批100套限量發(fā)售的RS160套件在短時間內便銷售一空。然而，在他滿心歡喜并且看到前景時，合作者卻因為私人問題撤走了資金，同時RS160在市場上受到了山寨產品的沖擊。受困于這些問題而孤立無援的李沛，只能被迫把RS160停產，最終甚至連一半的成本都有沒收回來。

　　或許是自身性格倔強的原因，即使連續(xù)經歷了好幾次的合作投資失敗，李沛都沒想過放棄，也并未聽取家人和朋友的意見。不過，正所謂“經一塹長一智”，既然難以找到合適的搭檔，手上只拿著那一點兒成本的李沛，選擇了單干，繼續(xù)去追求自己的夢想。

　　這一次李沛確實聰明多了，做事情更加有計劃，也更加精打細算。在改裝圈打滾多年后，深知任何的汽車產品都離不開高昂研發(fā)及設計費用的他，這一次選擇不再將大筆的費用投入到設計上，而是在保留原廠設計的基礎上更換配件的材質。于是，就有了屬于他自己的RS160C（C代表Carbon）套件。從名字不難看出，該套件的最特別之處就是采用了輕量化的碳纖維材質。

　　為了充分驗證RS160C套件為車子帶來的提升，他決定再一次把自己的嘉年華ST拉到“手術臺”上，最終的目的是要打造一臺可以參加比賽的賽車。與以往盲目地干不同，這一次他制定了詳細的工作計劃以及改裝進程。據悉，嘉年華ST賽車的改裝進程將分成三個階段：1、車身輕量化；2、針對第一階段出現的問題進行相應的改善，繼續(xù)輕量化改造，加裝防滾架并且提升發(fā)動機的動力，以便適應更多比賽的賽制；3、針對第二階段出現的問題進行相應的優(yōu)化改善，加裝目前正在調試的四驅系統(tǒng)。本期文章介紹的嘉年華ST賽車還處于第一階段，這意味著輕量化將會是重點。

　　在車身輕量化的工作里面，RS160C套件將會起著主導性的作用。它的最大特點是保留了原廠的設計，利用一比一的倒模方式，把材料更改成碳纖維。這樣做的好處不言而喻，既讓原廠不惜重本打造的造型設計以及車身空氣動力學性能不遭破壞，同時還保證了較高的安裝貼合度，以及省下了高昂的設計及研發(fā)費用。

　　這套RS160C由真空高溫模壓成型術制作，只是基礎版就已經包含了非常豐富的配件：前保險杠、側裙、后保險杠、車門、發(fā)動機艙蓋、后備廂蓋以及車尾擾流板。當然，你也可以理解成RS160C基礎版就是把原廠配件的材質更換成了碳纖維，而事實也確是如此。

　　另外，RS160C還有一些由李沛自己設計的細小擾組流件，當中包含了我們俗稱的前鏟、側鏟和下鏟，材質同樣是碳纖維。他坦誠，這些小擾流組件并未經過風洞的測試，可以說是樣子貨，而推出這些產品的主要目的也只是為了滿足那些喜好于外觀改裝的朋友。不過話說回來，這些小配件的款式還挺漂亮的，在它們的襯托下車輛的“戰(zhàn)斗”頓時增加了不少。據悉，未來還將會有更多針對RS160C的擾流組件推出，值得期待。

　　來到車艙內部，可以看到它換裝了一套由EDDYSTAR生產的賽車座椅，并且為座椅配套了sparco的4點式安全帶。后排座椅的椅墊被拆卸了下來，但主要原因并非是為了降低重量，而是便于安裝/拆卸4點式安全帶。從整體來看，它的車內與之前相比變化并不大，早前就已經換裝好的D型碳纖維方向盤、碳纖維內飾件均被保留了下來。

　　經過這一系列的改造后，這臺嘉年華ST賽車目前的整備質量是1080kg。與原廠的官方數據1188kg相比，它減輕了108kg，可見效果立竿見影。下一期的改裝，它將會把車內能拆的都拆掉，最終的結果自然讓人期待。