[汽車之家 深度賽車解析]  提起漂移想必很多朋友都能聯(lián)想到“動畫片《頭文字D》”及那部由周杰倫主演的電影，“漂移”的這個字眼被大家認為是一個種非常潮流的代名詞，炫酷的駕駛風(fēng)格和震撼的視覺效果受到了廣大人群的追捧，而今天的這篇實拍改裝文章新增加試駕的元素，感受渦輪增壓擠壓空氣的嘶叫，享受輪胎拉著煙圈翩翩起舞的快感，簡單總結(jié)一個字“爽”。下面我為大家介紹這樣一輛能帶給你快感的漂移賽車-“火箭兔”套件版日產(chǎn)風(fēng)度A31。

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　　在改裝解析文章正式開始之前請先允許我用簡單易讀的話語介紹一下漂移車的標準，首先要手動變速箱，前置后驅(qū)，并以充足配件保障的車作為首選。OK，那我們回來繼續(xù)說，目前在賽車運動還不是很普及的今天，很多玩車的朋友會受經(jīng)濟的困擾選擇用自己的代步車進行玩耍，而不是單獨打造一輛國內(nèi)稀有的漂移賽車，所以車輛有手續(xù)且價格便宜是一個剛性需求，當然不排除還有一種以情懷定義的車主。

　　下面我們先一起回顧下這款車的歷史及故事，日產(chǎn)Laurel Altima于80年代末90年代初被進口到中國，中文名叫風(fēng)度，這個名字想必大家都不陌生，早在當時領(lǐng)軍著中國豪華車的市場，它的底盤編號為A31，所以玩車的朋友都親切的稱它為A31（后續(xù)以日產(chǎn)A31代替）。它流線型的外觀和前置后驅(qū)的布局成為了漂移車的代表，最主要是低廉的價格成為漂移愛好者的首選車型。

　　也許有朋友會問為什么不用《頭文字D》中的那些車型作為漂移車？因為那些車型在中國保有量很少，無論是車價還是改裝配件都很昂貴。不像這款日產(chǎn)A31在中國有著大量的二手車資源，最關(guān)鍵的是這些車多數(shù)都是90年代初的產(chǎn)物所以市場價格非常便宜。但是它在中國也“火”了一把，記得當年趕上經(jīng)濟發(fā)展迅速，很多玩車的朋友都追隨漂移運動而購買這款車進行改裝，但又恰巧趕上大部分日產(chǎn)A31到了法規(guī)車齡進行了報廢，所以有那么一段時間這款車真是一車難求，很榮幸我也算尋車大部隊中的一員。這讓我回想起我去北京花鄉(xiāng)二手車市場和賣車的老哥砍價的場景，老哥比我還懂，直接也不介紹這個車哪年登記跑了多少公里等這些常見的銷售話術(shù)，直接上來就說這車能漂移。改裝銷售話術(shù)非常專業(yè)，但是價格也非常驚人，所以我也放棄了購買的念頭。當然它現(xiàn)在又回到了應(yīng)有的殘值，價格不再虛高，于是再一次成為了漂移愛好者的寵兒。下面我們就一起看看今天的這輛“火箭兔”寬體套件版日產(chǎn)A31漂移賽車。

● 外觀解讀

　　當我看見它第一眼的時候，我有些驚呆。我敢說這是我在中國見過的最漂亮的一輛日產(chǎn)A31，沒有之一。當然我也相信這也是眾多日產(chǎn)A31車迷所追隨羨慕的，即便如此車主透露買日產(chǎn)A31的主要原因也是因為它廉價。

　　說起“火箭兔”套件的安裝，可謂煞費苦心。車主自己介紹說他有強迫癥，所以對安裝的細節(jié)特別在意，螺絲之間的孔距和安裝位置的距離都尤為小心。能有今天這樣的視覺效果，我相信車主及改裝團隊應(yīng)該費了不少心思。

　　實不相瞞，這套“火箭兔”寬車體套件不是日本原裝配件，當然現(xiàn)在即使有那份高昂的預(yù)算也已經(jīng)買不到了，畢竟停產(chǎn)這么多年啦。現(xiàn)在裝配的是泰國產(chǎn)“火箭兔”套件，它是根據(jù)豐田86的套件改進而來。但依然不影響它備受關(guān)注的事實，也不會影響它靜中唯美的神韻，更不會影響它隨時待發(fā)的兇悍。

● 內(nèi)飾介紹

　　通過欣賞完“火箭兔”獨特的外觀后，我對內(nèi)飾的改裝滿是期待。當然我也相信內(nèi)飾的裝配肯定不會讓我太失望。畢竟從外觀看去車主是很有品位的，至少可以肯定，他是主動追求美的，而且從裝配的細節(jié)來看，他應(yīng)該屬于高度強迫癥患者。當我打開車門，它確實不出我所料，而且還有那么一些小驚喜。

　　這輛日產(chǎn)A31的細致改裝及整體布局的裝飾就給人一種躍躍欲試的沖動，那種原始的暴力氣息撲面而來，至少我是這么認為，在當今簡單、粗暴的方式更能迎合喜愛速度激情的人群。金屬的控制開關(guān)和裸露的行車電腦控制盒讓你很清楚這輛車應(yīng)該怎么樣去駕駛。

　　獨立的液壓手剎改裝可以看出改裝店家的專業(yè)，液壓手剎成為了漂移賽車的首先。但很多店家在改裝的過程中將液壓手剎與車輛剎車系統(tǒng)串聯(lián)，由于剎車總泵為后輪的剎車較小，所以即使是液壓手剎還是會遇見力度不足以鎖緊車輪的問題。但有經(jīng)驗的店家都會單獨架設(shè)總泵控制手剎系統(tǒng)，這也是一上來我說專業(yè)的原因。

　　在這里也為大家普及一下，日常車輛的手剎多數(shù)分為機械式和電子式，電子式顧名思義就是通過電控系統(tǒng)控制后剎車分泵進行工作。那么機械式的手剎多數(shù)為拉柄式和腳踏式兩種，拉柄式比較常見，腳踏式多為美系車采用。但這些在漂移里都不會運用，因為電子式的手剎不可以長時間進行工作，機械式的手剎又因為力度過小不能鎖緊車輪。

　　它的學(xué)術(shù)名叫“托管式”電腦，它不需要跳線灌裝程序，也不需要串聯(lián)架接原廠電腦。它可以獨立進行發(fā)動機點火及噴油的管控，也可以獨立進行每100轉(zhuǎn)之間的發(fā)動機工況調(diào)整。寬泛的調(diào)整，細膩的管控可以讓發(fā)動機的輸出更加線性，但昂貴的維護費用讓很多車主望塵莫及。

　　在這里著重介紹一下目前市場上的行車電腦改裝產(chǎn)品，目前在我們?nèi)粘５男熊囯娔X程序升級中主要分為兩種模式，第一種是原廠電腦灌裝程序，也就是平日大家所說的刷電腦，這種方式是電腦工程師將原車電腦通過跳線的方式把程序通過設(shè)備讀取出來，經(jīng)過簡單的編寫然后再灌入進去，但這樣的效果提升并不是很大，而且價格不菲。第二種方式是將改裝電腦通過串聯(lián)的形式架接在原廠電腦上，通過外掛電腦介入原廠電腦進行參數(shù)修改。但是可控的范圍很低，一般適用于中級玩家。

　　內(nèi)飾的改裝與外觀可算如出一轍，算得上精細漂亮。通過這兩樣可以看出車主對于這輛日產(chǎn)A31更多的是一種情懷，這和他之前和我說購買是因為車輛價格低廉的原因完全是天壤之別。當然也不乏能看出車主的用心良苦，從高達的貼紙和鏤空雕刻的英文名能看出車主是一位講究生活品味且心中滿是情懷的人�？吹竭@我不禁對這輛日產(chǎn)A31的動力系統(tǒng)更加感興趣，到底發(fā)動機艙蓋下隱藏著是哪款高性能神機呢？此時我腦海里會浮現(xiàn)出很多畫面，當我問起車主是RB20、RB25還是RB26的時候，他壞笑著搖了搖頭。此時我有些瞬間秒懂的意思，心中不禁自問，難道是它？心中的答案是否正確我們一探究竟。

● 動力介紹

　　在介紹這輛日產(chǎn)A31的動力系統(tǒng)之前，我先賣個關(guān)子。通過換裝發(fā)動機介紹一下當今日產(chǎn)A31車主的劃分。

　　進口到中國的日產(chǎn)A31普遍都搭載的是這款直列6缸2.4升化油器發(fā)動機，配合5速手動變速箱。當然即使這種狀態(tài)下還是有很多車主玩得盡興并津津樂道，他們用電焊將后差速器焊死來模擬限滑差速器使用，簡單的控車練習(xí)還是沒有問題的，但是只能維持在一個擋位上進行定圓漂移，我們將他們定義為初級玩家。

　　對于現(xiàn)在的中級玩家，大家都會選用SR20 DET發(fā)動機作為動力單元，它也是日產(chǎn)180SX車型的標配發(fā)動機，當然日產(chǎn)1800SX也是漂移玩家追捧的經(jīng)典車型，只是昂貴的售價只能滿足少數(shù)人擁有。對于日產(chǎn)A31車主換裝SR20 DET發(fā)動機，無論是保持原廠，還是進行動力改裝，這臺直列四缸發(fā)動機都可以滿足一些簡單的漂移動作。

　　從中級玩家上升到中高級玩家的時候，日產(chǎn)A31車主可以選擇換裝日產(chǎn)RB25發(fā)動機或豐田1JZ發(fā)動機。許多車友還會跨平臺使用其它品牌發(fā)動機，比如一代一代傳奇車型豐田supra從直列4缸渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)變成直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，即使不進行改裝，低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出都要高于4缸車型，如果再對動力進行升級�？梢詽M足車主進行長距離漂移及大角度的漂移體驗，而且換裝發(fā)動機和改裝的費用相對實惠。

　　對于高級玩家而言怎么能放棄日產(chǎn)RB26和豐田2JZ這樣的高端神機，它們的改裝輕松就可以高達400馬力以上，對于那些熱愛高端，追求馬力的車主肯定不會放過，因為GT-R R34和豐田supra都以神車著稱，直至今日還影響著很多人對車輛的認知與改裝的認知。所以神車的發(fā)動機裝在自己的愛車上，先不說改不改裝，就是心理馬力就可高達400馬力，以上就是國內(nèi)日產(chǎn)A31車主的劃分及選擇，下面就讓我們一起去看看今天的這位車主屬于哪個等級。

　　當打開發(fā)動機蓋，一臺非常漂亮的豐田2JZ發(fā)動機呈現(xiàn)在我們的眼前，很顯然車主屬于高級玩家的范疇。本身彪悍的豐田2JZ發(fā)動機經(jīng)過化妝師的精心描繪顯得更加迷人動感，其實我特別想發(fā)動它，去聆聽它誘人的排氣聲浪，但現(xiàn)在還不是時候，我先繼續(xù)為大家介紹。

　　可清洗的干式海綿冬菇頭可以為發(fā)動機保障良好的進氣效果，它最大的好處就是可以隨時清洗，當然它最大的不足就是總要進行清洗。哈哈，我是不是有點欠揍的感覺。機艙的Greddy透明正時蓋板彰顯情調(diào)，可以調(diào)整的輕量化普利盤配合可變進氣正時系統(tǒng)一起工作。

　　大口徑節(jié)氣門的設(shè)計，確保發(fā)動機有充足的冷空氣進入，碩大的鋁合金定制歧管可以保障每一個氣缸進氣的流速及壓力，幫助發(fā)動機的動力輸出，通常原廠車輛的集氣箱采用塑料材質(zhì)，空氣流速慢，而且不能保障進氣等長的壓力，難免出現(xiàn)爆震。

　　還記得我介紹儀表臺上的那個NOS按鈕么？我之前說后面慢慢介紹，那現(xiàn)在我們就重點說說這個NOS系統(tǒng)。所謂NOS就是大家經(jīng)常說的氮氣加速，它其實就是利用液態(tài)氮氧化合物幫助發(fā)動機增加馬力。相信大家第一次接觸NOS應(yīng)該是觀看“速度與激情”電影里的畫面，主人公在直線加速的時候通過觸碰按鈕，車子會額外獲得馬力跑得更快。但此次NOS系統(tǒng)的出現(xiàn)是改善這輛日產(chǎn)A31的渦輪遲滯現(xiàn)象，電腦工程師將渦輪最大壓力設(shè)置在3800rpm，在漂移過程中，如果當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低渦輪增壓不能啟動的時候，通過啟動NOS系統(tǒng)可以確保動力輸出，但發(fā)動機超過3800rpm的時候NOS系統(tǒng)會自動關(guān)閉。經(jīng)過精密的改裝，目前這輛日產(chǎn)A31可以輸出470馬力的輪上功率，扭矩則高達718�！っ住５�低轉(zhuǎn)速利用NOS系統(tǒng)也可以高達400馬力的輪上功率，當我得知這些數(shù)據(jù)的時候，恨不能這車我不拍了，先去駕駛一圈的沖動。

　　強大動力的背后，是這些默默付出的冷卻系統(tǒng)。他們沒有怨言地保障發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，即使是炎熱的夏天，它們也會堅守崗位始終為發(fā)動機保持最佳的工作溫度。別走開，我們繼續(xù)往下介紹。

● 底盤操控

　　無論是高性能跑車還是專業(yè)賽車，底盤懸架的設(shè)定及改裝是優(yōu)化車輛操控的唯一途徑，這輛日產(chǎn)A31已經(jīng)停產(chǎn)多年，究竟它使用的是一套怎樣的減振器，下面我們就一起探尋一下。

　　來自日本Greddy品牌的絞牙運動減振器降低了車身，通過魚眼塔頂可以更好的進行前輪傾角的設(shè)定，讓前輪胎在彎中的接地面積更大，幫助車輛提升彎道中的操控性能。

　　車主為這輛日產(chǎn)A31安裝了大角度拉桿套裝，它可以幫助車輛完成夸張角度的漂移動作，不僅如此，對于初學(xué)者而言，它可以幫助車主快速提高駕駛水平。關(guān)于大角度轉(zhuǎn)向拉桿的介紹，請點擊我之前寫過的一篇教學(xué)文章(橫行卷煙 了解漂移賽車底盤前懸架結(jié)構(gòu)）。

　　這輛日產(chǎn)A31上最廉價的可算是這套輪圈和輪胎啦，當然，這也是眾多漂移愛好者非常不愿意花重金改善的地方。因為總會出現(xiàn)磕碰碾壓，所以廉價的輪圈和輪胎成為首選，即使磕碰車主也不心疼。由于輪上輸出就擁有525馬力，所以18英寸的輪圈也不足為過。245/40 R18的輪胎也會幫助車輛有一個很好的操控穩(wěn)定性能。全車改裝的GT-R R34剎車套件足足可以應(yīng)付漂移期間的剎車使用問題，因為這些車利用剎車減速的機會實在少之又少，更多的都是利用橫滑進行減速。后輪的雙剎車設(shè)計是借鑒了超級跑車的風(fēng)格，讓手剎系統(tǒng)單獨工作，確保手剎力度幫助車輛完成完美的漂移動作，只是AP Racing的品牌在我看來實在有些格格不入。

　　打開后行李廂，里面規(guī)整的擺放著防爆油箱及燃油散熱系統(tǒng)，為了確保這輛日產(chǎn)A31在油面低的時候不影響漂移動作，改裝廠的機械師為賽車加裝了一個副油箱，同時還安裝了兩個燃油泵保障850cc噴油嘴的燃油壓力。介紹完車輛配置，我終于可以開始試駕了。此時我有些激動，因為意味著我馬上就能完成拍攝工作，可能你會嘲笑我，這有什么好激動的，但我想說，我后面的工作是試駕這輛擁有525馬力的漂移車。

　● 試駕體驗

　　首先我要隆重介紹一下，今年我們改裝團隊的改裝車實拍工作增添了試駕體驗環(huán)節(jié)，從上一期“火箭兔”GT-R R35就已經(jīng)開始了（“火箭兔”套件上身 日產(chǎn)GT-R實拍解析），通過視頻及文章兩種模式進行，也希望給大家?guī)�來全方位的真實感受，那么不多說，我們開始吧。

　　檢查好快拆卡扣的狀態(tài)，避免在行駛過程中因顛簸打開，導(dǎo)致后保險杠脫落。畢竟不是我自己的車，所以要倍加愛護，千萬別把車主的愛車弄壞。如果在比賽或練習(xí)的時候不慎將后保險杠損壞，這個快拆開關(guān)可以方便機械師進行快速維修及更換工作。

　　走進駕駛室，逐一開啟金屬開關(guān)，那種原始的機械之美煥發(fā)出我駕駛的沖動，當我通過按鈕啟動這輛日產(chǎn)A31發(fā)動機的時候，直列6缸發(fā)動機伴隨著排氣門獨有的節(jié)拍轟轟作響。在調(diào)整四點安全帶的時候，工作人員囑咐我說先要熱熱輪胎，另外雙片的金屬離合器需要快速起步。我壞笑地點了點頭，似乎明白了他的旨意。我開始逐漸調(diào)整油門的開度，80mm的節(jié)氣門在拉線的控制下來回翻轉(zhuǎn)，2000rpm、3000rpm、4000rpm，保持住，高亢的排氣聲調(diào)中夾雜著渦輪扇葉的嘶吼，此時左腳果斷地彈開離合器，車輛像脫韁的野馬飛奔而去，但我像有經(jīng)驗的騎士一般利用左腳控制剎車踏板，將這匹野馬牢牢束縛，只見車輛在原地進行著燒胎動作，后輪的青煙意味著輪胎進入工作溫度，準備起飛。

　　當我左腳松開剎車踏板的一瞬間，車像離線的箭一樣，伴隨著渦輪泄壓閥的尖叫聲揚長而去，由于輪胎表面過硬及地表溫度過低，留下的輪胎粉磨讓我有些不好意思，但絲毫不影響我享受這份快感。

　　由于我第一次駕駛這輛日產(chǎn)A31，所以還是先在空場上進行漂移的體驗，但改裝有素的操控性能讓我很快上手，配合著底盤那套大角度拉桿套件及強大的動力輸出，配合那獨有的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機的迷人聲線。讓我在空場上隨心所欲的完成漂移體驗，甚至可以很輕松的做出小半徑轉(zhuǎn)向的動作，充足的動力儲備可以讓我越挫越勇的調(diào)整每一個高難度動作，手剎滑行、半彈離合漂移等動作都讓我愈發(fā)興奮，但出于保護車的目的，我還是將寶貴的機會留給賽道。

　　出于保護車的原因，我把僅有的機會留給賽道，畢竟真正體驗漂移樂趣及展現(xiàn)駕控精髓的地方還是在賽道里，在我看來開著愛車行駛在狹窄的賽道上翩翩起舞才是人生中一大享受，簡單熟悉幾圈賽道后我便開始嘗試賽道內(nèi)的漂移駕駛。賽道中的高速前行讓我有些緊張，因為眼前的空間看上去是那么的局限，最主要的就是偏向漂移底盤的調(diào)校不能像民用車那樣沿直線行駛。讓我不得不精準的控制轉(zhuǎn)向角度及油門開度，確保車輛萬無一失地交還給車主手里，手動5速變速箱短小的齒比，可以讓這輛日產(chǎn)A31在賽道中最高用上5擋，通過聯(lián)合制動的標準動作完成進彎前的流程，利用手剎讓賽車在進彎前開始起舞，其實我在這里還是挺慌亂的，畢竟在賽道上第一次這么駕駛車輛。但是通過模仿國外車手的技術(shù)，我也能照葫蘆畫瓢的把賽車拋向彎心，在民間這個拋的動作俗稱“扔”。賽車漂移進彎，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用大角度轉(zhuǎn)向拉桿及反作用力的幫助將方向盤自動回轉(zhuǎn)到合適的平衡角度，此時我只需要控制油門開度，微微調(diào)整方向，利用470馬力的輸出保持后輪的空轉(zhuǎn)，在打滑中需找那么一點點抓地力讓車輛繼續(xù)前行。

　　進氣管路的吸氣聲、發(fā)動機的排氣聲、輪胎摩擦的尖叫聲讓我興奮至極點，渦輪泄壓閥的清脆聲音讓人著迷，橫向加速的感受仿佛就像騎著增壓器裸奔一樣痛快淋漓，加油85%鎖止率，收油50%鎖止率的磨片式2Way限滑差速器可以在短時間內(nèi)介入，保障左右兩邊輪胎轉(zhuǎn)速差較小，幫助賽車以大角度滑行出彎。在這里為大家普及一個小知識，在漂移比賽中出彎滑行角度越大分值越高。

　　簡短的賽道漂移體驗結(jié)束后，給我直觀的感覺就是動力優(yōu)勢非常明顯，可以輕松完成大角度漂移動作，但是減振器有些偏硬，不容易做出剎車入彎漂移，現(xiàn)在進彎時的動作都要通過手剎來完成。這輛日產(chǎn)A31漂移賽車的改裝價格相對高昂，完全屬于高級玩家的范疇，至少我不敢奢望擁有。雖然試駕還沒有過癮，但不能忘記自己的本職工作是一名編輯。借助著夕陽西下的陽光，我們團隊又進入了動態(tài)視頻采集的工作中，許云鶴駕駛著SUV款式的工作車在賽道里快速奔跑，通過后部攝像機捕捉我動態(tài)的畫面。而我只需要駕駛?cè)债a(chǎn)A31掛入3擋一路跟隨貼近頭車，時而行走賽車路線、時而進行漂移滑行、兩個人玩得不亦樂乎，但無論什么時候，頭車發(fā)起彎道超車信號，我只需要直接擋加速就可以輕松超越，然后利用手拉滑行進彎，完成漂移動作。發(fā)動機的轟鳴、輪胎的嘶叫再一次打破了賽車場的寧靜。（文/汽車之家 王濤，攝/郭楓 王濤，視頻/許云鶴）

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