你知道嗎？賽車跟趾技術(shù)不熟練很傷車！
[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂] 當(dāng)動(dòng)漫“頭文字D”紅遍大江南北的時(shí)候，隨之而來(lái)的一種技術(shù)被無(wú)數(shù)車友效仿及放大。而它，就是“跟趾”技術(shù)。大家都會(huì)認(rèn)為那種換擋的動(dòng)作很帥，恨不得每每剎車的時(shí)候都去模仿。甚至還有車友和我說(shuō)這樣可以增加車輛的馬力。我只能呵呵一笑，輕聲的回復(fù)對(duì)方，兄弟這個(gè)技術(shù)動(dòng)作好像有些落伍啦！為什么呢？聽(tīng)我慢慢道來(lái)。
● 什么是跟趾？它的技術(shù)動(dòng)作是什么？
很多車友都一直在說(shuō)“跟趾”大法好，“跟趾”能怎么樣怎么樣。那它到底是什么呢？
首先“跟趾”的必要條件就是，它必須是一輛手動(dòng)變速箱的車。那么所謂的“跟趾”動(dòng)作就是在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員利用右腳踩踏剎車踏板，左腳踩踏離合器踏板的時(shí)候，手臂需要配合控制變速箱換檔桿進(jìn)行降擋的動(dòng)作，此時(shí)奧秘來(lái)啦，要正好恰逢變速箱處于空擋的一瞬間，右腳剎車力度不改變的情況下，用右腳小拇指或腳掌的位置去觸碰油門踏板，以上這一些列的動(dòng)作稱之為“跟趾”。如果我說(shuō)的不理解，我們通過(guò)視頻來(lái)一睹“跟趾”風(fēng)采。
● 為什么要跟趾？它的作用是什么？
早在汽車運(yùn)動(dòng)的初期，賽車的技術(shù)不是很先進(jìn)。當(dāng)然，賽車手的駕駛方法也比較落后，大家還采用兩腳油門或兩腳離合器的方法，這種技術(shù)早在中國(guó)學(xué)駕照的老司機(jī)深有體會(huì)。開(kāi)大卡車的時(shí)候嘴里都念著“踩摘轟踩掛”的口號(hào)。這是因?yàn)樽兯傧淅餂](méi)有同步器，必須要通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱齒輪轉(zhuǎn)速一致的時(shí)候才可以進(jìn)行換擋，否則兩個(gè)部件的轉(zhuǎn)速相差太大，變速箱不支持減擋。
即便在當(dāng)時(shí)技術(shù)最尖端的F1賽車上，車手們也容易出現(xiàn)甩尾過(guò)彎的景象。大家都眾所周知，F(xiàn)1賽車是后輪驅(qū)動(dòng)車型。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的轉(zhuǎn)速差過(guò)大時(shí)，變速箱的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，由于慣性力的原因，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)出現(xiàn)返拖力而鎖死。鎖死的車輪配合轉(zhuǎn)向時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)甩尾的場(chǎng)景。
隨著駕駛技術(shù)的提升，“跟趾”動(dòng)作被車手們廣泛運(yùn)用，此時(shí)“跟趾”動(dòng)作的真諦并非是增加車輛的馬力，也并非是為了玩酷耍帥。它真正的作用是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱保持相同的轉(zhuǎn)速，盡量降低轉(zhuǎn)速差，保障變速箱可以順利的進(jìn)行降擋。同時(shí)車手利用發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性制動(dòng)、剎車本身的制動(dòng)、離合器聯(lián)動(dòng)變速箱的齒輪阻力，三者聯(lián)合一起進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)的一種方法。這樣的駕駛方法可以大大的降低制動(dòng)距離，同時(shí)可以提升車輛在制動(dòng)時(shí)候的慣性控制，保障車身的重心平衡，不會(huì)因?yàn)閾Q擋不當(dāng)或剎車力度不均勻而導(dǎo)致的車身晃動(dòng)。如果車身晃動(dòng)明顯，賽車不能高速進(jìn)彎，這樣整體的圈速就會(huì)下降。
● 技術(shù)革命更新，跟趾技術(shù)蛻變！
隨著汽車工業(yè)革命的變遷，賽車技術(shù)有了新的改變�！案骸眲�(dòng)作也被歐洲車手慢慢的淘汰，當(dāng)然，保守派的日本車手至今依然沿用“跟趾”，此時(shí)歐洲車手取得代之的是更快更簡(jiǎn)潔的操作辦法，下面我們一起看看，這一切究竟是因?yàn)槭裁矗?/p>
隨著變速箱技術(shù)的提升，工程師為變速箱齒輪增加了同步器環(huán)的設(shè)計(jì)，賽車的駕駛也相對(duì)變得簡(jiǎn)單直接。歐洲車手率先放棄了“跟趾”技術(shù)，他們不再為考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的轉(zhuǎn)速差而進(jìn)行補(bǔ)油動(dòng)作。曾經(jīng)我與歐洲車手溝通過(guò)，他們認(rèn)為只要通過(guò)控制剎車力度，掌握換擋的節(jié)奏，變速箱內(nèi)的同步器環(huán)可以支持變速箱進(jìn)行順序減擋的動(dòng)作，但需要巧妙的控制離合器的結(jié)合點(diǎn)進(jìn)行操控。這樣可以讓賽車保持很好的車身姿態(tài)，操作的動(dòng)作比跟趾更高效、更安全、更簡(jiǎn)單、更直接。因?yàn)橘愜嚨膭?dòng)作越簡(jiǎn)少，車輛的反饋越少，操控越直接。秉承著這項(xiàng)技術(shù)，我通過(guò)多年練習(xí)也找到了它的技巧。下面，通過(guò)我參加房車賽時(shí)的一段車載視頻告知到家，不跟趾的技術(shù)如同跟趾般平順。
別走開(kāi)，說(shuō)完H型變速箱，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)高大上的序列式變速箱。
如果說(shuō)H型變速箱都不需要跟趾的話，從理論上分析序列式變速箱就更不需要。為什么這么說(shuō)？我們先欣賞通過(guò)一段車載視頻，看完后我為您分享原因。
視頻內(nèi)，車手很輕松的駕駛賽車進(jìn)行升擋和減擋的動(dòng)作，而這些動(dòng)作都沒(méi)有觸碰離合器踏板和油門踏板，這也是序列式變速箱強(qiáng)大的地方。那么，我們先用簡(jiǎn)單的一句話說(shuō)明什么是序列式變速箱？序列式變速箱的換擋機(jī)構(gòu)以縱向進(jìn)行工作，向下拉為升擋，向上推為減擋。變速箱內(nèi)全部為直牙齒輪，每次升擋或降低都靠撞擊咬合。這樣的齒輪傳遞直接，它也可以接受輪速差帶來(lái)的沖擊。另外，賽車內(nèi)部的ECU管控系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)整在減擋的同時(shí)進(jìn)行自動(dòng)追加燃油，也就是俗稱的自動(dòng)補(bǔ)油系統(tǒng)。這樣的調(diào)整可以簡(jiǎn)化車手的駕駛動(dòng)作，讓車身更集中精力幫助賽車獲得更快的圈速。這么一解釋，是不是更好理解了呢？
● “跟趾”技術(shù)不熟練，容易損壞什么部件？
如果“跟趾”技術(shù)不熟練的話，不僅會(huì)帶來(lái)很糟糕的駕駛感受，而且還影響很多部件的正常工作。下面，咱們逐一說(shuō)明。
為什么說(shuō)如果“跟趾”動(dòng)作不熟練會(huì)影響車輛前后的重心呢？因?yàn)樵谧龈旱臅r(shí)候，車手又要踩離合器，又要減擋，又要補(bǔ)油。此時(shí)車手的精力全被這些腳下及手上的技術(shù)動(dòng)作分散了，從而不能專注的進(jìn)行駕駛。通常車手都會(huì)在踩剎車同時(shí)進(jìn)行補(bǔ)油的環(huán)節(jié)上出現(xiàn)瑕疵，也就是說(shuō)，當(dāng)補(bǔ)油的時(shí)候，踩剎車的力度會(huì)自動(dòng)減弱。減弱的剎車力度會(huì)改變車輛向前俯仰的重心變化，這個(gè)時(shí)候車輛就會(huì)出現(xiàn)頻繁前傾的現(xiàn)象。這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)，會(huì)大大影響車輛的操控性能。如果頻繁這樣駕駛，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)爪膠、減振器都會(huì)有一定的影響。
如果您覺(jué)得上面的錯(cuò)誤不能給您帶來(lái)金錢損失的話，那現(xiàn)在的這個(gè)您一定要注意啦！“跟趾”動(dòng)作如果不熟練的話，最容易傷害的就是離合器。很多車手在換擋時(shí)都會(huì)出現(xiàn)緊張的情況，這個(gè)時(shí)候就會(huì)下意識(shí)減緩操作動(dòng)作。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪依然在轉(zhuǎn)動(dòng)，半聯(lián)動(dòng)的情況就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，這會(huì)導(dǎo)致離合器片飛速磨損。最終，摩擦生熱的離合器就會(huì)被損壞。還有一種很常見(jiàn)的情況，車手會(huì)以很快的速度踩踏離合器，離合器會(huì)以非�？斓乃俣冗M(jìn)行結(jié)合工作。在離合器壓盤反彈力的作用下，久而久之，就會(huì)出現(xiàn)離合器片斷裂的現(xiàn)象。這樣的損壞少則幾百元，多則幾千元不等。所以跟趾動(dòng)作不熟練真的會(huì)很傷害車輛，建議大家還是要小心嘗試，避免出現(xiàn)高昂的維修費(fèi)用。當(dāng)然，還是會(huì)有熱衷于跟趾動(dòng)作的車手存在，也希望大家能從這一期選題中學(xué)到相應(yīng)的知識(shí)，我們下期見(jiàn)。（文/汽車之家 王濤）
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