[汽車之家 改裝賽事學堂]  在我身邊有著一群非常熱愛賽道駕駛的伙伴們，我經常建議他們與我一起自駕車去賽車場度過周末，但他們說什么都不肯，總是找各種理由拒絕我。起初我并不了解他們?yōu)槭裁催@么恐懼，后來我才得知，他們認為自己沒有一輛符合賽道駕駛的高性能車輛，他們認為前往賽車場體驗會非常昂貴，原來他們是被這些問題所困擾，那我今天就用一篇文章告訴大家這些看似阻止他們進入賽道體驗的問題都不是問題。

　　確實，參加專業(yè)的賽車比賽可能會被高昂的費用拒之門外，但隨著汽車運動的發(fā)展與賽道駕駛的普及，現在國內很多知名賽車場，譬如北京金港國際賽車場、成都國際賽車場、珠海國際賽車場、廣東國際賽車場、上海天馬山賽車場等等，都會定期進行賽道公眾體驗日，自駕車體驗賽道只需要300元至500元就可以感受一番。

　　要想能順利進行賽道體驗，首要的條件是要先有一輛車，有些車友不是因為沒有經費，也不是因為沒有時間。而是認為自己沒有一輛性能優(yōu)秀的改裝車或者是賽車進行賽道體驗，然而我想告訴大家，其實一輛原廠動力參數的車就可以滿足大家的需求，并能讓大家輕松掌握賽道練習的技巧。作為賽道初學者我們首次進入賽道體驗要進行相應的準備工作， 譬如車輛的準備、車內坐姿的調整、賽道駕駛時的安全注意事項等等，那么我們逐一為大家進行講解。

　● 如何準備車輛

　　對于沒有賽道駕駛經驗的車友而言，賽道駕駛并不是去比拼速度，初下賽道應該注意的是如何更好的保護自己及愛護車輛，在此基礎上一步步追求賽道駕駛帶來的樂趣。所以初次賽道駕駛不需要考慮車輛的動力參數和操控性能，原廠參數的車輛也可以勝任。

　　進行賽道駕駛前，車輛的檢查工作必不可少，首先要將車內可移動的物品收拾干凈或者拿到車外，在賽道中駕駛，車輛側傾會很明顯，在慣性及離心力的作用下，沒有固定的物品就會出現位置移動，設想此時一瓶水正好移動到制動踏板下面，當我們進行制動的時候水瓶就會卡住制動踏板不能進行很好的制動。這樣在賽道內會很危險。

　　清理好隨車物品后，從工具箱中將拖車鉤取出并安裝好，賽道駕駛時如果出現事故方便工作人員救援使用。雖然拖車鉤會影響車輛的美觀，但為了安全且提高工作效率而不耽誤大家時間，在賽道駕駛前一定將拖車鉤安裝好。

　　賽道駕駛前，車輛的檢查尤為關鍵，發(fā)動機機油檢查是一項非常重要的環(huán)節(jié)，在賽道駕駛中發(fā)動機會頻繁處于高轉速，如果發(fā)動機內的機油不足時很容易損壞發(fā)動機，簡單一分鐘的檢查工序就可以解決問題，別因疏忽而損壞了發(fā)動機，那樣就得不償失啦。

　　發(fā)動機檢查完畢之后，我們進行繞車輪胎花紋的檢查工作，輪胎標準的花紋深度可以確保賽道駕駛時車輛擁有很好的附著力，對于初學者來說，不需要擁有高性能輪胎，但是輪胎花紋不要低于0.2厘米，如果是高溫天氣，輪胎花紋磨損過大很有可能會導致爆胎。

　　胎壓表是車迷的必備工具，即使不跑賽道，平日也要定期去檢查輪胎的胎壓，以免出現虧氣漏氣的現象，胎壓的標準每一輛車的使用說明中都有解釋，在賽道駕駛中胎壓表就更尤為重要，建議在進行賽道駕駛之前對輪胎進行胎壓校正。憑借多年經驗告訴大家，通常2.0bar至2.2bar之間就可以。胎壓過低會導致輪胎變形量大，胎壓過高會影響車輛操控。所以這樣的校正可以提升車輛在賽道中的附著力，保障駕控安全。

　　以上的準備工作就緒后，記得用輪胎扳手緊一下輪圈螺絲以免出現危險。在這里也建議大家在自己愛車的行李廂內準備一把這樣的輪胎十字扳手，平日使用起來快捷方便，使用便捷性完全超越了原車工具。

　　以上這些的準備工作其實很簡單，如果您認為自己動手能力有限，還可以依靠車輛俱樂部來進行，俱樂部的形式有多種多樣，收費標準平均150元-300元/次。通常在賽車場內都會很多駐場車隊會承接車友的加盟。加入俱樂部的車主，機械師會為您的車輛打理好一切，您就像大牌車手一樣，只負責開車，其余的一切都由團隊為您安排妥當。

● 如何調整自己

　　車輛的準備其實有經驗的車友都可以獨立進行，但調整好自己的狀態(tài)確實需要一些耐心，如何在賽道駕駛中正確及安全的進行自我保護呢？下面我們一起聊聊。

　　建議在體驗賽道前先通過賽道示意圖先熟悉一下，也可以聽取俱樂部或賽道工作人員為新人準備的安全駕駛課程，當然還可以向有經驗的車友進行交流學習，這樣對賽道先有一定的認知，最大限度的保障安全。

　　賽道日體驗與正式比賽不同，對于初學者的體驗日不需要防火賽車服及防火手套等這些專業(yè)裝備，只需要佩戴頭盔系好安全帶就可以。在這里也建議大家穿一些寬松的衣物，在車內轉動方向盤的時候可以得心應手，方便快捷。

　　在賽道駕駛過程中無論您是駕駛還是乘坐都需要佩戴頭盔，系好安全帶。同時車內全部人員還要購買賽道體驗日的人員保險。

　　如果安全帶滑軌位置調整過高，在大力制動身體前傾時安全帶很容易掛上脖子，建議大家把安全帶滑軌位置調整到最低處。

　　在賽道駕駛建議大家穿一雙平底鞋，如果有能力可以購買一雙賽車鞋，穿起來開車很舒服，而且腳感也好。其實對于初學者而言并不需要準備那么昂貴的FIA注冊的賽車鞋，打折商店中PUMA賽車款式的鞋就足以，既有賽車款的樣式，又有很好的腳感，何樂而不為呢？在這里重中之重的提醒女性駕駛員，開車禁止穿高跟鞋，即便在馬路上也是很危險的，因為高跟鞋后端的鞋跟有一定的高度，這個高度會影響制動踏板的行程，也就是說當大力制動的時候不能將制動踏板踩到底，這樣會減小制動力度，延長制動距離而引發(fā)危險。在這里引用汽車之家美女主持茜茜的一段高跟鞋視頻為大家講解。

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　　座椅的高度建議大家采用最低限位，因為這樣可以更好的體會車身重心的改變，幫助操控車輛。想必大家都知道卡丁車操控直接，為什么呢？一方面是卡丁車靈巧，其實最重要的是卡丁車座椅距離地面的間隙小，身體更直觀的能感受到車輛變化，換句話說，其實人最能體會車輛變化的敏感部位是屁股，屁股離地面越高，感受越慢。最直接的舉例就是卡車，大家什么時候聽說過卡車講究操控性能的？所以座椅高度建議最低，這樣會更好、更直觀的體會車輛的變化，幫助駕駛。

　　上面介紹了正確檢查車輛的知識及車內坐姿調整的小技巧，以上的準備的工作就算完畢啦，但是這些看似簡單的工作一定要認真完成，畢竟在賽道中駕駛一切以安全為前提，后面就是要進行賽道駕駛，大家繼續(xù)跟隨我，我們看一看在賽道中，初學者應該注意些什么。

● 如何賽道體驗

　　賽道駕駛也是要有一些需要遵守的注意事項，如同我們在道路駕駛遵守交通法規(guī)一樣。要說之前的兩項準備工作簡單的話，那后面的注意事項要格外注意，因為賽車場內車速很快，而且是與安全有著緊密的關系，即便是到了國外賽車場體驗，這些注意事項也會受用，所以下面的注意事項大家一定要好好閱讀。

　　賽車場維修通道會有一條黃色警示線，主要劃分快速通道與維修通道的作用。喜歡賽車的車友可能會看一級方程式比賽（F1）或其它房車賽事的視頻。有沒有見過賽車進站換胎的場景？車輛維護的地方就是維修通道，在賽道日體驗的時候，我們進行的準備工作都是在維修通道進行，換句話說如果我們需要停車，只能停在維修通道上面。

　　維修區(qū)出口處于紅燈的時候代表為關閉狀態(tài)，禁止通過！在正規(guī)比賽中維修區(qū)出口關閉意味著賽道內有事故或者直線上有高速車輛，當這些狀況解除后燈光會變更為綠燈。在賽道日體驗時，賽道管理團隊會把賽車體驗分為時段，每一時段體驗時間為25分鐘，在賽車領域中稱為25分鐘/節(jié)。賽車場管理團隊會按照時段劃分清楚，每1節(jié)體驗之后有十分鐘休息。此時其它車輛可以到維修區(qū)出口排隊。

　　維修區(qū)出口后會看見地上有很長的白色實線，當然根據每條賽道的直線不同，白實線的距離也隨之不同。從維修區(qū)出口駛出后一定不要橫跨白色實線，避免與直線高速行駛的車輛發(fā)生危險。

　　試想如果您正在直線上飛速前進體驗賽車帶給您的樂趣，突然從維修區(qū)出口那里橫沖出一輛慢速車輛，我們第一反應就是采取制動措施或者是進行躲避，但由于直線車速過高，可進行制動及躲避的時間很短，當車輛失控時難免會發(fā)生重大事故。所以大家一定要注意無論為自己考慮還是為他人著想都不要橫跨白色實線，在比賽過程中車手駕駛車輛橫跨維修區(qū)實線會遭到嚴厲的懲罰。

　　賽道駕駛難免會出現超越慢車或被快車超越的場景，首先要注意，賽道體驗日不是比賽，成績名次都不重要。把控好車輛極限的同時也要注意調整自己的心態(tài)，不要因過度興奮而忘記安全。賽道中禁止蛇形駕駛，這樣會干擾其它車輛行駛。當被快車超越的時候，保持好當前行駛軌跡就可以。如果在彎道前或彎道中將被超越，請開啟轉向燈光告知后車超越方向。初學者超越慢車時建議利用動力優(yōu)勢進行直線超越，不要在彎道中超越，別因盲區(qū)而發(fā)生事故。

　　賽車場每一個直線前的彎道都有距離指示牌，這些都是彎道前制動的參考，處于保護制動系統(tǒng)及安全體驗，我建議動力性能優(yōu)越的車輛在150米牌那里開始制動，動力性能一般的車輛在100米牌開始制動。制動也要有技巧，賽道駕駛和普通道路駕駛不一樣，賽道駕駛制動前段要力度大一些，要先把車速控制好，在進行微調。而不是慢慢踩踏制動踏板，這樣很危險。因為摩擦生熱會導致制動系統(tǒng)出現熱衰退現象。

　　初學者進行賽道駕駛難免出現沖出緩沖區(qū)或者遭遇機械故障等突發(fā)事件，當出現危險時第一時間是停放安全區(qū)域并將車輛熄火，此時快速下車一定要戴著頭盔跑向賽道外安全的地方，禁止坐在車內或站在車旁，避免其它車輛沖出賽道帶來的危險。

　　車輛在彎道中有操控極限，當突破車輛極限的時候，車輛就會發(fā)生失控，當然這是正常的物理現象而不是車輛操控問題。賽道中車輛失控是很常見的事情。初學者不要盲目的進行救車動作，如果發(fā)生失控就大力采取制動，讓車輛四輪橫滑，輪胎與地面摩擦會出現很強的附著力幫助車輛短時間停止，如果盲目的控制車輛，破壞車身重心，也可能會出現嚴重的事故。賽車場內發(fā)生的事故沒有責任劃分，無論是單方事故還是雙方事故，國際慣例都是自己修理自己的車輛，另外賽車場內的事故交通管理局和保險公司不予受理。

　　其實賽車比賽過程中其余有很多，但在賽道體驗日內多見的旗語有兩種，黃旗代表前方彎道中內有事故，要主動減速避讓。在黃旗揮動的彎道禁止超車，當通過黃旗彎道后等待安全后再進行超車。方格旗代表體驗結束，當遇見方格旗證明體驗結束，在這里有一個技巧分享給大家，按照規(guī)則通過方格旗后的下一圈要返回維修區(qū)，此時利用這個時間將車速放慢，借助風阻冷空氣幫助車輛散熱的同時也可以緩解一下賽道駕駛的緊張與疲勞，但此時不能放松警惕，不要解開安全帶及摘下頭盔。

　　不僅是看見方格旗才可以駛回維修區(qū)，在體驗過程中也可以根據車輛及人員狀況酌情選擇進入維修區(qū)，如有進入維修區(qū)的準備，就要提前選擇好行車線路，不要突然進入以免與后車發(fā)生碰撞。

　　進入維修區(qū)后我們就要遵守限速，一定記住提前選擇好停放車輛的地點，將車輛停放黃色實線以內，此時可以解開安全帶摘下頭盔進行休息。溫馨提示大家，車輛停好后不要馬上熄火，車輛滿負載運轉后需要怠速2分鐘，尤其是渦輪增壓的車輛，因為發(fā)動機熱量太高。目前國內很多的賽車場都有公眾賽道日體驗環(huán)節(jié)，如果喜歡速度，熱愛賽車的朋友們不妨去體驗一下，可以把它當做一種生活方式，也可以將它視為一種文化去尋覓�？傊�希望我這篇科普教學文章能讓大家受益，在這里感謝成都VTS-168車隊為我們提供的車輛及協(xié)助。此次是我們第一篇賽道教學文章，后續(xù)還會有更新，如果您有什么需求也可以給我們留言，感謝大家。（文/汽車之家 王濤）

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　　[汽車之家 改裝賽事學堂]  繼小白賽道教學的第一篇文章（小白莫怕 正確引導初學者進行賽道體驗）之后，我們又為大家準備了第二篇。這一篇文章屬于提升篇，主要為大家講述的是制動區(qū)域、駕駛視線及心態(tài)的掌握，咱們下面就一起聊聊。

　　在上一篇文章中，主要是幫助大家認知賽道駕駛的安全性，拒絕馬路的非法飆車。同時還為大家介紹了在進入賽道前都需要準備什么注意事項，并且如何以正確的方法進行賽道駕駛。如果您沒有看過之前的文章，請點擊上文鏈接的部分。當然，我們改裝賽事團隊也為您準備了一個回顧視頻供大家欣賞。

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　　看完視頻過后，我們開啟今天的晉級課程。

　● 如何尋找制動點？

　　在賽道上駕駛并非都是直線，在進入彎道前一定要將車輛的車速控制在合理的范圍內，此時在直線末端的制動點選擇就非常重要了。如果提前制動可能會因為車速過慢而影響彎道中的車速，從而丟失賽道駕駛的樂趣。如果采用晚制動的方法很可能會出現因慣性過大而產生轉向不足的現象。下面咱們就一起聊聊，如何選擇制動點。

　　在賽道體驗的時候，老生常談的話題就是“安全”。所以在進入賽道之前，無論是你是駕駛車輛還是乘坐車輛都要配套頭盔。并且，男士不可以穿拖鞋，女士不可以穿高跟鞋進行駕駛。

　　在賽道駕駛的時候，直道末端都有距離指示牌。如果指示牌在左側就說明前面是一組向右轉向的彎道，如果指示牌在右側，說明前面是一組向左的彎道。那上面的數字則代表到達彎道最外側的距離，通常以“米”為測量單位。根據每條賽道的直線不同，指示牌的距離顯示也有所不同，從300至50不等。

　　試想，當你以非常高的車速行駛在直線末端時，眼看前面就是彎道，你會選擇在哪里采取大力制動？現實生活中，如果制動點過早可能會降低進彎車速并影響在彎道中的駕駛感受。如果制動點過晚會因過快的進彎車速而導致轉向不足的現象，更嚴重的時候會出現沖出賽道損壞車輛的情況。那如何尋找安全的制動點呢？在這里建議初學者在彎道前150米指示牌那進行制動動作，如果你發(fā)現這個距離較長，可以根據自己的能力縮短制動點，但幅度不要太大。因為有可能突破安全的制動點后車輛出現轉向不足的現象。如果您開的是一輛高性能車輛或者是一輛超跑，你就乖乖的在200米指示牌那里采取制動。因為一切的駕駛體驗，都是為了“安全”二字。

　● 什么是制動區(qū)域？

　　如果說“制動點”這個學術話好理解，那“制動區(qū)域”這個詞大家就有些匪夷所思啦。因為很多初學者在進入彎道之前都有意識采取制動的動作，但只是簡單的減速。所以對于制動區(qū)域的理解比較少，下面我們就一起聊聊。

　　制動區(qū)域是什么？它其實就是直線末端制動點到進彎之間的這段區(qū)域。當然，這也是進入彎道前需要采取的制動動作。我們可以把這個制動區(qū)域量化成制動距離，但這個制動區(qū)域里面的學問非常大。為什么這么說？因為在這個距離內對駕駛員的技術有著非常高的要求，并非是簡單的采取單獨一次的制動動作，而是需要一直保持額定的制動力度，讓車輛有一個充分的減速。下面，我們用視頻來回顧一下上面的內容。

 
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　　當然，每一輛車的制動距離不僅和駕駛員的技術有關系，還和每一輛車的制動系統(tǒng)有著密不可分的關系。但無論是高性能的制動系統(tǒng)還是原廠的制動系統(tǒng)，操作方法都是一樣的。在賽道駕駛切忌慢慢踩剎車，一定先要大力制動，先讓車輛有明顯的減速度之后在逐漸釋放制動力度。如果慢慢進行制動，既不能有很好的減速度，還會因為摩擦生熱而導致制動系統(tǒng)熱衰退的現象。

 ● 正確制動點及制動區(qū)域帶來的利弊是什么？

　　如果你在賽道駕駛時按照以上所說的方法操作，你就可以找到安全的制動點并進行安全的減速動作。此時你就可以獲得安全的車速并選擇合理的進彎路線，可能因為制動距離過長而將車速控制得很慢，但這一切都是安全的。如果沒有按照合理的制動點，就會發(fā)生以下的悲慘遭遇。

　　如果錯過了安全的制動點，會嚴重增加制動的距離。如果在這個時候進行轉向動作，車輛的前輪會受到縱向及橫向的慣性。在這種慣性的促使下，前輪會失去附著力。此時失去前輪附著力的車輛會出現“轉向不足”物理跡象，很多人俗稱這種現象為“推頭”。那如何避免呢？我們繼續(xù)往下看。

　● 如何避免轉向不足的物理跡象？

　　通常轉向不足都是因為進入彎道前錯過制動點和提早開啟油門導致，有些時候，車輛在賽道中出現轉向不足要比出現轉向過度更可怕。因為轉向過度可以通過制動讓輪胎橫向摩擦減速，但轉向不足的時候只能通過很細微的動作去調整。如何應對轉向不足呢？下面我們一起聊聊。

　　開始之前我們先用很簡單易讀的話術告知大家什么是“轉向不足”，說白了就是車輪不按照導向輪指引的方向行駛，而是突破輪胎附著力繼續(xù)向前行駛。這樣的狀態(tài)我們稱之為“轉向不足”，也就是“不拐彎”，在民間還有一個叫法稱它為“推頭”。如果遇到這種情況，我們應該果斷的收開油門切斷動力，讓重心向車身前部移動，逐漸恢復前輪的附著力幫助車輛轉向，當發(fā)現車輛有一定轉向力時再去輕微采取制動動作讓車輛減速順利通過彎道。

　　但如果這一切都控制不得當的話，只能期待車輛沖進緩沖區(qū)時別有很嚴重的車損。但這樣的狀態(tài)祈禱大家最好不要出現，如果操作不當出現了也不要緊張。有兩點操作要禁止，第一切忌采取大力制動的動作，因為重心集聚車前，前輪的負載會更大，車輛會繼續(xù)失去轉向。第二切忌繼續(xù)保持加油門的狀態(tài)，因為當時的車速慣性已經促使輪胎沒有附著力了，再繼續(xù)加油門提高車速，會嚴重加劇前輪的負載。以上就是第一部分的內容，你掌握的怎么樣？下面我們進行后面部分的說明。

　● 如何掌握彎道的視線？

　　眾所周知，眼睛是指引方向的窗口。在賽道駕駛時你可能認為轉向車輪是指引方向的窗口，那我只能說你錯了。下面，一起分享在賽道內如何安全的通過視線去轉向。

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　　通過上面的這張圖可以清晰的看出我們眼睛視線的角度及寬泛的覆蓋面，可能你會說我近視眼戴眼鏡或者是散光等等，這些和你在賽道駕駛時的視線不沖突。戴眼鏡也可以能體驗賽車帶給大家的樂趣，只是在賽道里如何采用安全的視線范圍是今天要說的重點。

　　在賽道駕駛時，不是單純的控制帶有轉向的前輪就可以進行車輛的轉向，而是要借助駕駛員的視線。只有這樣，車輛才會以安全的行車線路行駛，否則就會多出現轉向不足或轉向過度的現象。在這里建議大家在賽道駕駛的時候，視線要放長遠，用視線控制手臂轉動方向從而進行彎道駕駛。

　　在彎道的過程中，建議大家把視線瞄準進彎點、彎心、出彎點，通過三點連成一條線從而控制車輛按照這條標準的外-內-外行車線進行駕駛。也就是說，我們在彎道中，視線不要只直直的盯住前方，而要跟隨彎道的角度而改變視線角度，通過視線的改變而控制車輛的方向就能很順利的轉彎啦。當尋找制動點有了技巧，在彎道視線也有了認知后，剩下的我們就該聊聊如何控制心態(tài)啦。

　● 如何控制良好的心態(tài)？

　　“心態(tài)”這個詞語大家總在說，歸根結底說來就是“不要緊張”。但說來輕松，如何避免緊張的心情呢？下面我來和大家交流交流。

　　對于初學者，獨自在賽道上駕駛時，一定要放松心情，千萬不要過于緊張。我見過有很多初學者在進行賽道體驗時都緊握方向盤，還有就是無論是進行轉向的動作還是采取制動的動作都非常的焦躁。這一切的表現都證明大家很緊張，生怕車輛出現問題，但也往往就在這個時候出現的問題最大。此時，我們應該放松心情，把視線放遠，讓手臂及眼睛多放松，這樣才可以體驗賽道駕駛帶給大家的意義。

　　對于初學者在賽道駕駛時，常常會追隨前面的車輛。無論是追走前車進行娛樂還是處于自我保護以示安全，這些動作都不建議進行。追隨前車很容易到達自己的駕駛極限，當控制不當時，很容易出現車輛失控引發(fā)危險。跟隨前車以示安全的想法就更不對了，因為迫切的追隨前車尋求引領時，很容易出現緊張的誤操作動作損傷車輛。所以，初學者在賽道里駕駛就應該自己獨自進行體驗，將所有駕駛技術都熟練運用后再進行下一步體驗。

　　如果說追走前車能煥發(fā)初學者斗志的話，那后面有車跟隨時，初學者多數都會特別緊張。因為他們不知道如何去避讓，可能你會問我為什么是避讓而不是“防守”？因為目前的能力距防守的動作還有很大的距離，如果防守不好，很可能連后車一起卷進失控的事故中。在這里我建議初學者，如果在賽道體驗遇見后車要超越的時候，我們只做一件事情，就是“調整好心態(tài)”，在安全的地方進行避讓，讓后車超越。如果非要在手忙腳亂的技術下嘗試防守動作，即使不出現損傷，你也會遭遇以下狀況。

　　在后車追擊的情況下，初學者一般都會采用直線末端大力制動的方法，這樣的目的是可以對后車進行防守。但初學者全然不知，這樣的操作對制動系統(tǒng)的損傷非常大，久而久之制動系統(tǒng)就會因為很大的負載而出現“熱衰退”的現象。熱衰退嚴重的情況下約等于沒有制動效果，想一想還是非�？膳碌�，所以建議大家一定要把控自己的心態(tài)，讓賽道體驗變得更安全。

　　如果說剎車都能開出熱衰退的現象，那與地面接觸的輪胎也不會有什么好下場。過度的極限操作，輪胎也會出現很嚴重的損傷。如圖所示，正是因為駕駛過于激進，過度的緊張心態(tài)讓駕駛員有很多誤操作促使輪胎有著嚴重的磨損。所以，要學會放平心態(tài)去駕駛。安全體驗是一名初學者的目的，伴隨著經驗的積累和體驗時間的疊加才可以進一步的去感受賽道駕駛不一樣的魅力。這一期的小白賽道選題就到這里啦，希望大家喜歡。下一期選題更精彩，我們不見不散。（文/汽車之家 王濤；視頻/許云鶴）

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