歐洲實力干將西雅特TCR賽車實拍解析

王濤

2017年01月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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TCR賽車介紹及外觀

　　[汽車之家深度賽車解析] 不知道大家是否還記得前段時間我駕駛那輛西雅特TCR賽車參加12小時耐力賽獲得全場季軍的那篇文章？事后，很多網(wǎng)友都跟我交流這款車的一些信息。今天，我就為大家徹頭徹尾的對這輛西雅特TCR賽車進行一個解析。下面，我們一起去看一看。

● TCR賽車的簡單介紹。

● 西雅特TCR賽車的外觀介紹。

TCR賽車內(nèi)飾

● 西雅特TCR賽車的內(nèi)飾介紹。

TCR賽車動力及底盤

● 西雅特TCR賽車的發(fā)動機介紹。

● 西雅特TCR賽車的底盤介紹。

　　的確，TCR賽車的引入對中國房車賽事有著很好的幫助，無論是從車輛改裝技術還是車手的駕駛風格都有著重新的認知。但我們確實要承認，接近75萬的售價及后續(xù)相對便宜的車輛維護費用無疑讓諸多車手都非常感興趣，因為自己要打造一臺有競爭實力的賽車都需要這個費用。但是，真的不敢保證有這輛廠商運動部打造的賽車性能穩(wěn)定。所以，購買賽車參賽的方式可能會在未來一段時間成為賽車圈的景象。（文/汽車之家王濤）

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LEON 2012款 2.0TSI CUPRA 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.78秒	40.79米	8.57升
測試文章：性能與舒適兼?zhèn)?測試西雅特LEON CUPRA
評測編輯-梁�。�	對CUPRA有些小小的失望，高功率2.0T發(fā)動機沒能打敗GTI，而且從操控和運動感來看也是進行了妥協(xié)，雖說這樣日常駕駛舒適性提高了不少，也還有著進口車的身份，不過作為一款鋼炮級別的產(chǎn)品大家要的就是純粹的運動感，現(xiàn)在看來它想要撼動GTI的地位似乎不那么容易。
評測編輯-胡正暘：	剛進口的時候定價太高，第一炮沒有打響，會給后面的動作增加難度，現(xiàn)在全系降價很多，性價比提升了，頭一批客戶情何以堪。LEON個性很突出，但營銷做的很一般。
評測編輯-羅浩：	雖然它本質(zhì)上就是高爾夫GTI，但西班牙品牌對于國內(nèi)消費者來說終究太生僻了，接受起來恐怕難度不小，而且由于它的進口身份，價格也缺乏競爭力，好在市面上已經(jīng)有大幅度的優(yōu)惠，喜歡個性的消費者可以嘗試一下的，至少品質(zhì)方面不會令人失望。

LEON 2012款 1.8TSI FR 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.95秒	40.80米	--升
測試文章：內(nèi)容結合形式試駕西雅特Leon CUPRA
評測編輯-梁�。�	盡管它同樣來自于PQ35平臺，盡管它從里到外都透著一股子大眾的味道，不過作為一個全新的品牌，不同的長相多少還是給我們帶來了點新鮮感。那些習慣了大眾風格但是又看膩了大眾設計的朋友們，西亞特是個不錯的選擇噢！
評測編輯-胡正暘：	性能方面，如果你厭倦了大眾的標，那么它是國產(chǎn)GTI更強的替代者，不過現(xiàn)在剛上市，售后服務方面得多考慮考慮，偌大一個中國4S店只有個位數(shù)，定價也真心不便宜。
評測編輯-羅浩：	除了外觀內(nèi)飾之外，西雅特的全套技術都來自大眾PQ35平臺，所以整體性能和駕駛感受依然是八九不離十的大眾風格，不過略帶諷刺意味的是，作為全進口車，它倒是比國產(chǎn)大眾車型更原汁原味一點，但它的品牌和價格，又讓人不得不仔細考慮許久。

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