那個曾靠發(fā)動機稱霸F1的本田怎么了？

郭楓

2017年04月08日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家 F1一級方程式] 可以說，今年的F1比賽對于邁凱倫-本田來說仍舊是災難的一年，甚至他們已經(jīng)做好了在中國站被“血洗”的準備，因為MCL32賽車在需要考驗動力水平的上海賽車場幾乎沒有競爭力。面對如此境地，大家的眾矢之的仍舊是本田“孱弱”的發(fā)動機，這不是一個新話題，因為在三年前就是這樣，可是為什么三年了還是這樣？那個曾經(jīng)靠發(fā)動機稱霸F1賽場的本田怎么了？

　　到底怎么了？恐怕連本田自己也很難說請說�！拔覀儼袴1想象的太簡單了，其實這是非常難的新技術(shù)，這是我們的失誤”，前不久本田F1項目負責人長谷川佑介，在接受對話時說：“我們的單氣缸技術(shù)已經(jīng)達到一個非常出色的水平，但如果我們把完全同規(guī)格的單缸技術(shù)轉(zhuǎn)移到V6發(fā)動機上就完全不奏效了，我們也對此非常的沮喪�！�

　　是本田輕視F1了么？如果這話放在2015年本田剛剛重返F1的時候說或許是對的。2015年，總的來說就是動力的不足拖了邁凱倫賽車的后腿，動力、動能回收系統(tǒng)、可靠性這3個方面都不足，阿隆索在日本GP正賽中的TeamRadio：“GP2 engine”至今讓人記憶猶新。

　　那一刻的本田，不禁讓人想到了他們最初進入F1時遇到的問題（PS：當然，這與當初本田為了生存進入F1，傾盡全力背水一戰(zhàn)的大環(huán)境不同）：本田初次進入F1時使用的技術(shù)人員全部來自此前大獲成功的曼島TT團隊，以制造兩輪車輛的思維制造四輪世界最頂尖的發(fā)動機，就會出現(xiàn)此前從未遇到的問題，精心準備和測試的V12發(fā)動機，先是由于體積太大裝不到車架上，而后又比賽中遇到“迷の過熱”，前方參賽人員與后方研發(fā)人員不同步，以至于根本不知道問題出現(xiàn)在哪？當然，這在后期得到了解決。

　　但與初次進入F1不同的是，如今F1賽車上搭載的1.6L V6 Turbo動力單元（PU）是一套極為復雜的系統(tǒng)，具有內(nèi)燃機（ICE），電動發(fā)電機單元動力（MGU-K），電動發(fā)電機組熱（MGU-H），能量存儲（ES），渦輪增壓器控制（TC）和控制電子單元（CE）等多個單元共同協(xié)作，面臨的挑戰(zhàn)難度遠遠超過當初遇到問題級別。

　　再加上邁凱倫BOSS丹尼·羅恩斯強硬的態(tài)度和“SIZE ZERO”理念，讓本田制造的發(fā)動機是所有F1發(fā)動機當中最緊湊的，很多單元被迫做到了小到不能再小的地步，讓混動單元的工作效率非常低下。不僅如此，本田內(nèi)燃機的動力水平也與領(lǐng)先的奔馳和法拉利有著30-40馬力的差距。

　　2015年的時候本田為了縮短與梅賽德斯AMG車隊的差距，制定了一個強化計劃，車體提升1秒，動力單元提升1秒，不僅僅是ICE，而是包含了TC，但是無論是發(fā)動機的輸出，還是動能回收系統(tǒng)，還是可靠性，無論是哪個都沒有達到目標。

　　在2016賽季，本田的PU“RA616H”在動力、動能回收系統(tǒng)、可靠性這3個方面都有了優(yōu)化，讓車隊不至于在“0分”進賬，但開發(fā)的進度依舊遲緩。同時，發(fā)動機還出現(xiàn)了油耗過大的問題，導致動力根本不能全功率輸出。甚至從賽季后半段開始，本田就陷入了一個“無論怎么努力也達不到他們水準的狀態(tài)”。是的，本田，或者說長谷川佑介根本就不知道該怎么做。

　　2017 MCL32賽車動力單元RA617H的研發(fā)工作在2016年5月就已經(jīng)展開了，這是一臺全新的發(fā)動機，從一張白圖紙到研發(fā)制造，用了不到一年的時間，可以說它基本上就是未完成的形態(tài)，包括加入的噴射點火技術(shù)，只是基本的先加到動力單元里，甚至還沒深入研究過。

　　此外，本田預計在2020年將全面停止傳統(tǒng)發(fā)動機的研發(fā)，而轉(zhuǎn)向電動領(lǐng)域，現(xiàn)在本田內(nèi)部已經(jīng)有很多傳統(tǒng)發(fā)動機的技術(shù)研發(fā)人員被調(diào)至進行電動系統(tǒng)的開發(fā)工作。這也使得本田在公司發(fā)展層面上更趨于電動領(lǐng)域，這也間接導致了對F1發(fā)動機的研發(fā)不足。

　　這樣結(jié)果就是在2017賽季冬季測試時，各家車隊都在寬輪胎和新空力套件的幫助下狂刷圈速，只有本田依舊用最短的測試里程讓眾多記者大跌眼鏡，因為他們還在為動力不足的問題困擾。長谷川佑介甚至說出了“對不起兩位車手”的話，而“頭哥”阿隆索的一句：“所有彎我們都是全油門”聽著讓人心酸。

　　本田能做出優(yōu)秀的發(fā)動機么？能！在1983-1992年作為發(fā)動機供應商重返F1賽場的時候，為威廉姆斯F1賽車提供的本田RA164E、RA165E、RA167E發(fā)動機，讓威廉姆斯從從短短三年間從低迷走向了世界冠軍（1986、87年）。而后的幾年中，本田發(fā)動機成為了神話。路特斯、邁凱倫和特魯利先后使用本田發(fā)動機參賽。

　　而那幾年也是邁凱倫和本田合作最為甜蜜的階段，1988年在“車神”塞納的駕馭下，邁凱倫-本田車隊創(chuàng)造了賽季16站15勝的記錄，至今無人能破，本田曾經(jīng)依靠強勁的發(fā)動機連續(xù)6年登頂F1冠軍王位，堪稱傳奇！

　　但是，曾經(jīng)輝煌無比的本田現(xiàn)在為什么落到如此地步？全是本田的錯？不，邁凱倫也有同樣的責任，羅恩丹尼斯的離開似乎也再說明著這點，邁凱倫集團對于邁凱倫賽車的支持也是一直不溫不火。不過這都不重要了，邁凱倫迎來了新的BOSS人布利爾，本田也深刻意識到了自己的錯誤，現(xiàn)在就看他們能否一起走到“正確的方向”上，重拾過去的輝煌。