[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂]  幾乎每一個喜愛汽車的朋友都有一個賽車夢，或許是去成為最頂尖的F1賽車手以180km/h的時速過彎，或許是駕駛著GT賽車在勒芒大直道上起飛，那種猶如冒險家去探尋極限的場景一定在你腦海里閃現(xiàn)過。隨著我們國家對賽車事業(yè)的支持與發(fā)展，各個地方民間賽事猶如雨后春筍般的出現(xiàn)，現(xiàn)在這個夢其實已經(jīng)可以不再僅僅把它保留在腦海里了，而是在有能力的情況下付出一點點行動，去完成自己的賽車夢，比如賽車化改裝一輛初級體驗車。

是賽車化改裝，而不是打造賽車

　　絕大部分中汽聯(lián)或是FIA旗下的正規(guī)汽車賽事都有著嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則限制，里面規(guī)定著賽車應(yīng)該改成什么樣，什么地方不能改，什么地方不能超過限度，以讓各種賽車能在同一個公平的規(guī)則里面進(jìn)行比賽。而對于我們今天所說的民間賽事，或者是賽道體驗來說，沒有或很少有嚴(yán)苛的改裝規(guī)則限制（依照分組決定），大家的改裝做到能力范圍之內(nèi)就可以。這也是民間賽事門檻低容易參加的原因之一�！　�

動力并不一定追求大馬力

　　一說到改裝，大部分朋友肯定先想到的是提升動力，那么馬力越大就越好嗎？不一定。在我看來，作為初級者，發(fā)動機的穩(wěn)定工作要優(yōu)先于發(fā)動機的馬力提升，畢竟車子動力再大，駕駛者發(fā)揮不出來也沒用。所以眼前這輛初級賽道體驗車的動力升級方面也主要考慮是在高負(fù)荷工作下的穩(wěn)定性，而不是探尋它的潛力。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)改裝是提升發(fā)動機工作效率的第一步，增加單位時間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會偵測到增加的進(jìn)氣并實時增加燃油配合燃燒），能夠幫助發(fā)動機更好的扭力輸出。

　　同時，進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝還有一點就是可以讓進(jìn)氣口避開發(fā)動機艙內(nèi)斗高溫區(qū)，從而為發(fā)動機提供含氧量更高的冷空氣（熱脹冷縮原理）。由于我們面前的是一臺渦輪增壓發(fā)動機，所以它還需要考慮一個部件就是中冷器。

　　中冷器實際上是一個熱交換器，用于對渦輪壓縮后的高溫空氣進(jìn)行冷卻。原廠中冷器在車輛一般的行駛狀態(tài)下可以滿足冷卻需求，但是如果您在賽道上駕駛，發(fā)動機長期處于高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷狀態(tài)下工作，原廠的部件就有可能會捉襟見肘，應(yīng)付不過來。所以一套更大尺寸的中冷器可以幫助發(fā)動機在高負(fù)荷下依舊能夠維持穩(wěn)定性能發(fā)揮。

　　進(jìn)氣問題保障了，發(fā)動機的溫度也需要進(jìn)行考慮，因此一套更大尺寸的水箱也需要進(jìn)行考慮。與此同時，連接水箱和進(jìn)氣系統(tǒng)的管路也要進(jìn)行升級，防止溫度過高或者吸嘬力過大而產(chǎn)生變形或者破裂。

　　當(dāng)然對于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，在提高進(jìn)氣性能的同時還需要排氣系統(tǒng)的配合，進(jìn)氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣受阻將會影響到下一次進(jìn)氣，反過來說就是吸得多排得暢才有助于功率的提升。

初級輕量化適可而止就好

　　有句話說的好“加10馬力不如輕10kg”，可見輕量化對于車輛的重要性。在動力不變的情況下，更輕車身能讓推重比變大，提速更快。同時，對車輛改善彎道極限，縮短制動距離，減輕車架、車胎、剎車負(fù)荷都大有益處。就好比力量相同情況下的兩個人，200kg重的人移動起來肯定比不上100kg重的人敏捷。

　　如何做到輕量化，說白了，莫過于一個“拆”字。最基礎(chǔ)的比如在下賽道之前，可以把車?yán)锒逊诺碾s物都先“請”出去，然后可以拆掉自己就能夠卸下來的副駕駛座椅、后排座椅、備胎等等，這一下起碼能為車減重100kg左右，

　　如果效果不明顯，如果您舍得的話，那還可以拆的更精細(xì)一點，比如拆成眼前這輛車，去掉所有車內(nèi)的內(nèi)飾板，只留一副空空的“骨架”。當(dāng)然，您仍可以把座椅安裝回去，不過沒有了隔音措施，估計您開這輛車在馬路上走個20分鐘，耳朵就受不了了，而且這也不美觀不是。

　　如果，您就把它當(dāng)做一輛賽道訓(xùn)練車來用，那它還有可以偷輕的余地，那就是更換輕量化部件。比如，更換重量更輕的碳纖維發(fā)動機艙蓋和車門，拆除車窗升降器和玻璃，換成亞克力有機玻璃。使用上碳纖維材質(zhì)的賽車座椅和鋁合金支架等等。

　　除此之外，您還可以在車身內(nèi)部上打孔，切掉部分沒有用的車身部件等等，賽車的輕量化就是這樣，不放過任何一個地方，一點點的扣，這輕二兩，那輕一斤，總的加起來就是一個不小的數(shù)量。當(dāng)然，作為一輛初級的訓(xùn)練用車來說，拆除基本的內(nèi)飾就可以了，因為越極致開銷也就越大，全部都弄下來可就不是一輛“平民賽車”了。

操控，調(diào)校最重要

　　底盤部分的提升也是絕對不可或缺的，操控性能的提升也可以最為直接的改善車輛的主動安全性，提高車輛高速穩(wěn)定性、過彎靈活性及抓地表現(xiàn)。為懸架換裝一套支撐性能更強的絞牙減振器也是最為基礎(chǔ)，最為主要的改裝項目。

　　當(dāng)然，絞牙減振器也有高低級別之分，越高級的可以調(diào)節(jié)的項目也越多、越細(xì)膩。像最普通的入門級別都會帶有高低和阻尼調(diào)節(jié)，稍微高級的還帶有可調(diào)車輪傾角的魚眼塔頂以及氮氣瓶，更專業(yè)的賽車絞牙減振器還可以帶有雙向調(diào)節(jié)的壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)節(jié)，甚至再細(xì)分為快速和慢速雙向阻尼調(diào)節(jié)。

　　如果您是剛剛踏上賽道，場地賽道一般也都相對比較平整，選用一套最基礎(chǔ)的絞牙減振器就已可以滿足應(yīng)付賽道日的體驗，因為越高級的產(chǎn)品不僅價格不菲，調(diào)節(jié)起來也越復(fù)雜，有可能您都不知道該如何下手。此外，還有可能即使調(diào)節(jié)了，由于駕駛技術(shù)和車感的限制，您也不一定能感覺出來。當(dāng)然，挑選時也盡量挑信得過的大牌子。

　　而對于底盤的調(diào)校，主要也就是四輪定位的幾樣參數(shù)，車輪傾角、主銷后傾角、前后束角、輪距等。其中對彎道影響最大的是車輪傾角和主銷內(nèi)傾角，增大角度可以增加轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪胎的有效觸地面積，從而增強抓地力提高賽車彎道極限，但內(nèi)傾過大則可能影響加速以及制動力，一般隨路面抓地力和自己的適應(yīng)情況調(diào)節(jié)。

　　很多朋友都會對懸架形式非常在意，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異，基本上決定了不同種類賽車在彎道上極限的差別。就像這輛C4L使用的扭力梁后懸架，最主要的考量還是成本和空間，在轉(zhuǎn)彎時，扭力梁會因為左兩側(cè)車輪會相互影響，而使得后輪與前輪“較勁”，轉(zhuǎn)向性能會不如獨立懸架。

　　不過各位也大可不必對此就失去信心，通過對后減震器的調(diào)校，以及其他方面的不強，扭力梁后懸架還是能提供一定的運動性的，畢竟像梅甘娜RS、福特嘉年華ST等使用后扭力梁懸架的運動車型都有著非常出色的表現(xiàn)。

　　此外，為了讓減振器能夠發(fā)揮最大的效能，而輪圈和輪胎的改裝也同樣是提升行駛性能的第一訴求。一套高品質(zhì)的輪圈，可以有效減輕簧下質(zhì)量，提高車輛的響應(yīng)性能，同時也有助于提高制動系統(tǒng)的散熱效率。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動系統(tǒng)。

　　輪胎方面，選擇各大品牌的運動系列輪胎可以滿足最基本的賽道行駛需要，而更高階、抓地性能更強的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度，正常行駛狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)并不理想，需要慢慢摸透它們的習(xí)性，而驚人的磨損速度也會帶來一筆不小的開銷。

　　還有最為重要的一點，就是制動系統(tǒng)的升級。對于剎車的掌握也是初學(xué)者最應(yīng)該下苦功夫鉆研的地方。其實在汽車比賽當(dāng)中，很大一部分都是對剎車技術(shù)的考驗，頂尖車手的取勝關(guān)鍵也都取決于對剎車技術(shù)的掌握，因此一套好的制動系統(tǒng)非常重要。

　　好的制動系統(tǒng)除了能夠提供足夠的制動之外，最主要的優(yōu)勢就是在于能夠有效抑制熱衰減，也就是耐高溫的能力。而對于制動系統(tǒng)升級，需要對剎車分泵、剎車片、剎車盤以及剎車油共同提升才能達(dá)到最理想的效果，其中有任何一項禁不住高溫的考驗，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，那其他項目的改裝也都等于白費。

　　其中最主要的就是更換剎車皮，對于一般民用車而言，高品質(zhì)的“街道用”剎車皮，工作溫度大多在0~500℃這個區(qū)間左右，足夠日常使用以及偶爾“瘋”一下，但對于賽道來說，700℃的溫度上限會相對保險。不過，此類產(chǎn)品都需要一定的預(yù)熱已讓其達(dá)到最佳工作溫度，才能發(fā)揮出最佳效能，如果沒有預(yù)熱的話，制動效果可能還不及原廠。

防滾架，邁向?qū)�業(yè)的升級

　　您可能也注意到了，我們圖中這輛車焊裝了一套防滾架，在正規(guī)賽車比賽中，防滾架已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，同時也有著嚴(yán)苛的使用標(biāo)準(zhǔn)。它最主要的作用是當(dāng)翻車或者是發(fā)生碰撞時，能夠很好的保護(hù)駕駛艙不變形，從而保證駕駛者的生命安全。

　　此外防滾架還能夠增加車身鋼性，在激烈駕駛時能夠有效抑制車身形變，增加穩(wěn)定性，當(dāng)然這也不是讓車身達(dá)到非常硬的地步，還是要讓車身保持一定的韌性，這樣可以更好的完成進(jìn)彎動作。不同類型的比賽對于防滾架的要求也不一樣，但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計上卻都大同小異，大家也都基本是采用龍門結(jié)構(gòu)。大致可分為幾部分：腿部的防撞梁、頭頂?shù)谋Ｗo(hù)梁、車身的主體梁、后部的支撐梁

　　除了最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，防滾架的設(shè)計還會考慮到車手的進(jìn)出，腿部防撞梁向外彎曲的角度及焊接高度等問題，這都是在防滾架焊接之前要事先計算好的。加強板的位置、長度、焊點密度都有著非常嚴(yán)格的要求，因為它們的使命既要保證車身的鋼性，又要保障車身的韌性。

　　寫在最后：

　　其實本文也都是一些理論知識，畢竟圖中這輛C4L還沒有真正動工，只是做了最基礎(chǔ)的拆除工作，并焊裝上了防滾架，在此之后，這輛車還有很多工作要做，才能成為一輛合格的初級場地“賽車”。汽車改裝是一項綜合工程，需要在諸多方面進(jìn)行考量才能達(dá)到預(yù)期效果，并不是簡單的對一兩項進(jìn)行升級即可，保持平衡性才是最重要的思路。（圖/文 汽車之家 郭楓）