[汽車之家 汽車賽事]  美國派克峰汽車賽事始于1916年，至今已有102年的發(fā)展歷史，賽道起點(diǎn)從海拔2862米開始，直到4302米最高峰的終點(diǎn)。就在今年的派克峰爬山賽中，闊別了31年的大眾汽車，再次對(duì)這項(xiàng)驚險(xiǎn)的賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，然而這次他們的目標(biāo)是打破電動(dòng)賽車記錄……

● 關(guān)于派克峰

　　派克峰位于美國科羅拉多州普林斯市（Springs）附近的落基山脈，現(xiàn)在是科羅拉多州普林斯市周圍的一處著名觀光景點(diǎn)。歷史追溯到1888年，那時(shí)候游客們乘坐馬車前往派克峰山頂游覽壯麗景觀。到了1915年，美國商人Spencer Penrose出資修建了這條通往云端的“高速公路”，當(dāng)年花費(fèi)了50萬美元將狹窄、顛簸的馬車道修建成更寬闊的賽車道路，1916年，22歲的Ray Lentz駕駛Romano賽車成為派克峰第一位冠軍，總用時(shí)22分55.6秒。

　　1948年，科羅拉多州普林斯市（Springs）開始負(fù)責(zé)維修派克峰“高速公路”，這時(shí)在整條道路上才開始有人看守與維護(hù)。進(jìn)入50年代后，這條公路前6英里處才開始被鋪裝（距離比賽起點(diǎn)約1英里），在后來的幾十年中派克峰的道路不斷被修建，直到2011年才完全鋪裝完成，比賽賽道全程19.99公里，共156個(gè)彎角，其中大部分彎道中都沒有任何保護(hù)措施，驚險(xiǎn)無比。

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　　大眾汽車曾經(jīng)在80年代參加過3次派克峰爬山賽，第一次在1985年開始征戰(zhàn)，1986年獲得第四名，1987年最后一次比賽中，他們使用了搭載前后各一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代高爾夫（MK2）賽車發(fā)起沖擊，這輛賽車使用了兩臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了652馬力，賽手甚至可以選擇只用前輪、后輪或四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速最快時(shí)間為3.4秒，但在距離終點(diǎn)四分之一英里處（約400米）發(fā)生故障，最終與比賽失之交臂。

　　闊別31年后的今天，大眾開始再次征戰(zhàn)派克峰爬山賽，這一次大眾將使用名為I.D.R Pikes Peak全新電動(dòng)賽車進(jìn)行比賽。這款賽車體現(xiàn)了大眾I.D家族尖端科技，并且與R系列高性能運(yùn)動(dòng)部技術(shù)結(jié)合。I.D.R賽車動(dòng)力系統(tǒng)使用了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，分別布置于車輛駕駛室的右側(cè)與后面，總輸出功率為680馬力，四輪驅(qū)動(dòng)，車重1100kg，僅需2.25秒就可以完成0-100km/h加速，重要的是電動(dòng)賽車在高海拔環(huán)境下，動(dòng)力輸出不會(huì)像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生功率折損。

　　除了動(dòng)力單元，I.D.R Pikes Peak賽車電池組使用了與量產(chǎn)電動(dòng)車相同的鋰離子電池，但不同的是，賽車需要強(qiáng)大爆發(fā)力，而不是追求長時(shí)間的續(xù)航里程，在測(cè)試過程中，每次跑完一個(gè)賽段之后，后援團(tuán)隊(duì)需要將電池組冷卻充電，整個(gè)過程只有20分鐘即可完成，另外，在攀頂過程中大約有20%的電量是通過動(dòng)能回收系統(tǒng)完成的，大眾工程師表示，這輛賽車的能量回收與機(jī)械剎車系統(tǒng)之間的相互作用完全由電子裝置來控制，賽手幾乎察覺不到。

　　賽車的空氣動(dòng)力學(xué)也是在這項(xiàng)比賽中起到了至關(guān)重要的作用，要知道派克峰賽道的海拔高度，相比正常海平面環(huán)境下空氣稀薄35%，也就是說車輛會(huì)損失35%的空氣下壓力，所以幾乎每輛參加派克峰爬山賽的賽車都具備尺寸巨大的后擾流尾翼來獲得更多下壓力，大眾I.D.R Pikes Peak也同樣如此，車輛在研發(fā)過程中反復(fù)經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試，已達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，由于不同于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣較大的需求，電動(dòng)賽車在車身進(jìn)氣口方面的設(shè)計(jì)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　本次比賽駕駛大眾I.D.R Pikes Peak賽車的是法國著名賽手Romain Dumas，這位39歲的王牌賽車手曾經(jīng)在2014年、2016年與2017年獲得了3次派克峰爬山賽冠軍，還贏得過兩次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，在這次比賽之前的一周他剛剛參加完今年的勒芒耐力賽，結(jié)束后緊鑼密鼓的來到美國科羅拉多派克峰進(jìn)行試車等一系列工作，Romain Dumas表示這是他第一次駕駛電動(dòng)賽車參加派克峰比賽，少了繁瑣的換擋過程，可以更集中于駕駛，但即便早已對(duì)于這條賽道了如指掌，他依然抱有一顆敬畏之心。

　　這項(xiàng)比賽的電動(dòng)車組記錄于2016年由美國車手Rhys Millen駕駛eO PP100賽車，以8分57秒118的成績保持記錄，這意味著在全程19.99公里156個(gè)彎角的賽段中，賽車要以平均134km/h的速度才能獲得此成績，然而這輛由DriveEo公司打造的電動(dòng)賽車，總共使用了7臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)四輪，總輸出功率為1617馬力，峰值扭矩達(dá)到了2520牛·米，在使用眾多碳纖維等輕量化材質(zhì)下，車重被控制在1200kg左右，完全是一輛性能超群的電動(dòng)賽車。

　　另外，派克峰爬山賽的傳統(tǒng)汽車組的記錄是由2013年，著名賽手塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）駕駛標(biāo)致208 T16 Pikes Peak賽車，以8分13秒878創(chuàng)造了在這場(chǎng)比賽之前的最快速度記錄，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)源自于標(biāo)致908勒芒賽車的3.2L V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率875馬力，配合只有875kg的車重，0-100km/h加速時(shí)間僅為1.8秒。

　　在今年，Romain Dumas聯(lián)合大眾將要打破這個(gè)記錄，2018年派克峰爬山賽于美國時(shí)間6月24日早上8點(diǎn)開始進(jìn)行，我們期待Romain Dumas能夠再創(chuàng)職業(yè)生涯的輝煌。另外，根據(jù)美國賽車比賽的規(guī)程，主辦方允許車隊(duì)選擇自己賽車號(hào)碼，94號(hào)是大眾賽車運(yùn)動(dòng)車隊(duì)一直所期望擁有的數(shù)字，因?yàn)樗�分別呼應(yīng)著英文字母‘I’和‘D’，即分別排在字母表中第九和第四順序的字母�！�—來自美國科羅拉多的前方報(bào)道。

● 現(xiàn)場(chǎng)后續(xù)報(bào)道

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　　美國時(shí)間6月24日上午10點(diǎn)，大眾I.D.R Pikes Peak賽車作為汽車組第一位發(fā)車，現(xiàn)場(chǎng)萬受矚目成為今年派克峰爬山賽關(guān)注度最高的賽車，出發(fā)之后Romain Duma發(fā)揮穩(wěn)定，最終以7分57秒148的成績打破了此項(xiàng)比賽電動(dòng)賽車最好紀(jì)錄，甚至將比賽最短時(shí)間縮進(jìn)了8分鐘以內(nèi)，創(chuàng)造了目前派克峰爬山賽最快紀(jì)錄。（圖/文 汽車之家朱旭冉）

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