[汽車之家 深度賽車解析]  與電動(dòng)汽車這幾年迅猛的發(fā)展勢頭一樣，F(xiàn)IA Formula E電動(dòng)方程式賽車（以下簡稱FE）也以著超乎想象的速度在推進(jìn)。2014年創(chuàng)立的FE電動(dòng)方程式賽車，至今已經(jīng)來到了第五個(gè)賽季，從最開始僅有少數(shù)車企垂青，到現(xiàn)在幾乎全部德國車企都投身到了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中。在所有國際汽車賽事都呈現(xiàn)萎靡之勢的時(shí)候，F(xiàn)E的發(fā)展確實(shí)會(huì)讓人眼前一亮，并且在今年，F(xiàn)E還迎來了自己全新的第二代賽車，更加讓人期待。

　　FE第五賽季將在今年11月正式拉開帷幕。而就在我們的國慶節(jié)期間，一場FE新賽車發(fā)布會(huì)將我?guī)У搅擞�國銀石賽車場，在那里我將近距離接觸全新的FE賽車，并探尋FE新賽季有著什么樣的亮點(diǎn)。

● Formula E第四賽季Highlight

　　很多人覺得電動(dòng)車賽不好看，但您真的錯(cuò)了，下面的視頻可能顛覆你的印象

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● Formula E電動(dòng)方程式上的中國身影

　　與F1不同，F(xiàn)E在一開始就極為重視中國市場，甚至把首屆第一場比賽的地點(diǎn)選在了北京，并且每年的揭幕戰(zhàn)都是在中國舉行。不僅如此，在FE在最開始就有中國車隊(duì)的參加，以至于隨后的蔚來NIO FE車隊(duì)、法拉第未來（Faraday Future） FE車隊(duì)都是成績非常出色的車隊(duì)。

　　這支新的遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)要分開來說。首先要說排在前面的遠(yuǎn)景，這個(gè)名字或許大家并不是很熟悉，遠(yuǎn)景集團(tuán)是中國一家全球領(lǐng)先的智能風(fēng)機(jī)產(chǎn)品公司，同時(shí)也是一家全球領(lǐng)先的數(shù)字能源科技公司，構(gòu)建了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™ 。說明白一點(diǎn)，就是這家公司生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，并且能夠運(yùn)用自己的系統(tǒng)有效管理能源，這與FE電動(dòng)方程式最初的理念不謀而合，因此遠(yuǎn)景收購下面的維珍車隊(duì)，正式進(jìn)軍FE賽事。

　　而維珍車隊(duì)是最早加入國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽、也是最成功的車隊(duì)之一。車隊(duì)見證了2014年在北京舉行的具有歷史意義的開幕賽——并且在截至目前為止的45場比賽中，每一場比賽都能找到車隊(duì)的身影。車隊(duì)得分超過600分，排名第三，也是僅有的兩支在每個(gè)賽季都有奪冠戰(zhàn)績的車隊(duì)之一。而且這支車隊(duì)的前任主人理查德布蘭森更是英國商界的傳奇，憑借一己之力“干掉”了英國航空，有興趣的各位可以自行了解一下。

　　而我也借著這個(gè)機(jī)會(huì)，與第二代FE賽車來了一個(gè)親密接觸，讓大家了解一下這個(gè)“代表未來”的賽車是個(gè)什么樣？

● 不用再中途更換的全新賽車

　　在第五賽季（2018-2019），F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式將迎來前所未有的變革，其中最重要的一項(xiàng)就是啟用了全新的第二代賽車。而這輛賽車最大的特點(diǎn)，就是終于可以一口氣跑完一整場比賽了。

　　是的，F(xiàn)ormula E電動(dòng)賽車從最開始就像我們一般家用電動(dòng)車一樣，存在里程焦慮的問題，上一代賽車電池的容量小到甚至不能跑完一場45分鐘的比賽，不過當(dāng)時(shí)聰明的FE賽會(huì)給出了一個(gè)“完美”的解決方案，就是——換車。

　　盡管，我十分不喜歡比賽中換車的這個(gè)環(huán)節(jié)，但是可不否認(rèn)的是，駕駛這輛賽車的車手和運(yùn)營這輛賽車的團(tuán)隊(duì)都是世界頂級的專業(yè)人士，看看每場比賽對于賽車電量控制的精確度，您就可以想象他們的工作有多么困難，每輛賽車都是幾乎用盡最后一絲電來跑完比賽的，并且在這種情況下還要與其他車隊(duì)競爭。

　　由于賽事規(guī)則的限制，F(xiàn)E賽車的輸出功率并不高，但是得利于賽車的重量（包括車手）僅為888kg和電動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)的特性，所以上一代賽車依舊能在3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

　　不過，由于新賽車的造型問題，其實(shí)它的最低限重在新賽季是被提高了的，由此前的888kg，增加至900kg，這其中也有電池重量增加的因素。

　　在FE賽事最開始的時(shí)候，所有的賽車都是統(tǒng)一的，統(tǒng)一的電池、統(tǒng)一的變速箱、統(tǒng)一的電動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一的外形更是不用說，但是現(xiàn)在，每支車隊(duì)除了電池是統(tǒng)一的之外，電動(dòng)機(jī)和變速箱都可以自行設(shè)計(jì)，甚至后懸架的結(jié)構(gòu)也是由每支車隊(duì)自行設(shè)計(jì)完成的。

● 外形更加科幻炫酷

　　如果上一代FE賽車還帶有濃郁傳統(tǒng)方程式賽車的影子的話，那么現(xiàn)在這輛車可以說真的更像一輛未來賽車雛形了。

　　我們知道，在賽車的車身設(shè)計(jì)中，讓賽車擁有足夠的下壓力是非常重要的事情，但是這個(gè)非�？苹玫脑煨�，卻沒有在這方面有提升，整車的下壓力與上一代車型基本持平。

　　為什么會(huì)是這樣？這就與FE賽車的理念息息相關(guān)了。FE賽車并不是為了讓賽車手更快的過彎，而是在跑得快的同時(shí)盡量節(jié)約電量，減少賽車的前行的阻力。

　　而F1或是F3賽車上復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件在FE賽車上也是沒有的，因?yàn)檫@些能夠?yàn)橘愜囂峁��?qiáng)大下壓力的套件會(huì)進(jìn)一步增加賽車前行的空氣阻力，這是FE賽車所不希望擁有的。所以，F(xiàn)E賽車基本上可以被看做一輛用于競技的節(jié)能賽車。

　　那么FE賽車如何保證賽車擁有足夠的下壓力呢？幾乎全部的下壓力全部來尾部這個(gè)貫穿車底的巨大擴(kuò)散器，它可以將流經(jīng)車底的空氣快速抽離，從而讓車身上部與底盤形成壓力差，以此來獲得下壓力，讓輪胎擁有足夠的抓地力。

　　當(dāng)然，街道賽也是FE賽車并不太需要下壓力的另一個(gè)原因。為了“親民”，F(xiàn)E賽事將所有的比賽地點(diǎn)都選在了各個(gè)城市的街道上進(jìn)行，你甚至可以不用買票站在路邊就能看比賽。不過狹窄的街道也限制了賽車的車速，那些空氣動(dòng)力學(xué)套件自然也就派不上太多用場。

　　當(dāng)然，新賽車也用上了FIA的Halo防護(hù)系統(tǒng)，為車手的頭部提供額外的保護(hù)。現(xiàn)在Halo系統(tǒng)不僅在F1賽車上，還在F3賽車，以及現(xiàn)在的FE賽車上使用了。

　　其實(shí)，Halo系統(tǒng)除了最前一個(gè)扁平的支撐結(jié)構(gòu)，并沒有太多遮擋車手兩邊視線的東西，所以當(dāng)比賽的時(shí)候，車手基本都是在看著彎道，很少有機(jī)會(huì)去盯著正前方看，即使看也沒什么影響。

● 更新的比賽玩法

　　FE賽事在比賽中最大的一個(gè)創(chuàng)新就是“FanBoost”引入，觀眾可以在線投票來支持他們最喜愛的車手，這可以為駕駛員提供額外的臨時(shí)動(dòng)力提升。

　　而對于車手來說，不僅要把車開好，還要與他的車迷們保持良好的關(guān)系，提升自己的個(gè)人魅力，這樣才能獲得更多人的支持�？梢哉f，F(xiàn)E賽車前與車迷之間的親近感是其他所有比賽沒有的。

　　除了“FanBoost”之外，F(xiàn)E還加入了一個(gè)被稱之為“activation zones（激活區(qū)）”的概念，這有點(diǎn)像F1中的DRS，F(xiàn)1在特定區(qū)域和情況可以打開DRS方便超車；而FE的方式是在賽道上設(shè)定一個(gè)區(qū)域，當(dāng)車手通過這個(gè)區(qū)域時(shí)，可以短暫使用306馬力（225kW）的高功率模式。

● 寫在最后：

　　在我看來，經(jīng)過4年發(fā)展的FE電動(dòng)方程式賽車，到現(xiàn)在為止才算終于走上了正軌，不用再更換的賽車，更完善的比賽規(guī)則、更加開放的技術(shù)投入，以及眾多車企扎堆的涌進(jìn)來，F(xiàn)E賽事在未來能夠呈現(xiàn)更多的可能性，也會(huì)帶來更加精彩的比賽。不僅如此，例如遠(yuǎn)景、蔚來等一些中國企業(yè)也能在這個(gè)平臺(tái)上大展拳腳，讓中國企業(yè)站在世界最高賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

　　FE賽車會(huì)是汽車比賽的未來發(fā)展方向嗎？我想這個(gè)答案還需要觀察。其實(shí)，現(xiàn)在大部分賽車都使用的是成熟的技術(shù)，而并不是先進(jìn)的技術(shù)，因?yàn)橘愔茖�賽車的限制已�?jīng)讓賽車失去了原先最新技術(shù)試驗(yàn)場的作用，更多的是單純的競技和車企宣傳的展示。以美國納斯卡賽車為例，那些大塊頭賽車依舊在使用著化油器的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)角度說絕不是先進(jìn)；再說諸如WTCR、WRC甚至F1，這些賽車只是做得更極致，而不是更先進(jìn)。

　　但是，F(xiàn)E的現(xiàn)在就像是賽車發(fā)展的初期，這里面有更多的地方能讓車企去試驗(yàn)自己的電動(dòng)技術(shù)，因?yàn)樗�有開放的賽事規(guī)則，不同的車隊(duì)間可用不同方式去布置自己的賽車動(dòng)力系統(tǒng)，是采用雙電機(jī)還是單電機(jī)？是采用單減速器還是序列式變速箱？哪一種能夠最大的發(fā)揮效能？都能夠在FE這個(gè)賽場上找到答案。

　　雖然，F(xiàn)E賽事能夠成為車企帶來更多可能性，但是那些古老的化油器V8同樣也能帶來刺激的觀賽感受。作為賽事，他們并不沖突，他們或許會(huì)一直共同存在很長時(shí)間，或許到了馬路上已經(jīng)沒有了燃油車，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車比賽仍舊會(huì)繼續(xù)。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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