[汽車之家 汽車賽事]  2018年11月30日，在位于日本東京銀座的Nissan Crossing體驗店內(nèi)，日產(chǎn)正式發(fā)布了Formula E 電動方程式賽車，日產(chǎn)也是首個參加ABB 國際汽車聯(lián)合會世界電動方程式錦標(biāo)賽(ABB FIA Formula E Championship)的日本廠家，他們的車隊日產(chǎn)e.dams車隊將用這臺Gen2電動方程式賽車參加全年的比賽。

　　全新的FIA Formula E Gen2是第一款由FIA國際汽聯(lián)主導(dǎo)開發(fā)完成的賽車，新賽車最大的改進是將續(xù)航里程提高了一倍，意味著在新賽季里車手將不再需要中途更換賽車。同時，賽車的最高時速也將達到280km/h。

　　雖然賽車整體是由國際汽聯(lián)主導(dǎo)開發(fā)，但是動力系統(tǒng)則需要各個車隊自行完成，還有空氣動力學(xué)的優(yōu)化，這也極大地考驗了參賽車隊的技術(shù)儲備力量。日產(chǎn)汽車?yán)�用其在電動汽車制造方面的寶貴經(jīng)驗，為參與世界電動方程式錦標(biāo)賽的參賽車輛開發(fā)出全新的動力總成，同時還搭載了定制的電動機、逆變器以及變速箱。

　　全新的FE賽車車身尺寸有著嚴(yán)格的限制，賽車長寬高分別為5160mm*1770mm*1050mm，軸距為3100mm，最低限重為900kg（包括車手），其中電池重量385kg，而空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)的調(diào)整則交給了參賽隊伍完成。

　　日產(chǎn)FE賽車采用了黑色、銀色和紅色的配色，這也與我們印象中的日產(chǎn)性能車配色相同，帶有其品牌基因�？梢钥吹叫碌馁愜囃庥^非�？犰牛�與F1賽車一樣，新賽季的FE賽車也將裝配上Halo頭部保護裝置，為車手提供更安全的保障。

　　新車從前擾流板到輪拱連為了一體，盡量減少輪胎帶來的亂流，而前鼻翼則盡可能的保持平整，降低風(fēng)阻干擾。輪胎部分使用的是由米其林提供的18寸Pilot Sport系列輪胎，無干、濕地區(qū)別。此外，賽車的制動系統(tǒng)由Brembo提供。

　　車尾看起來更加夸張，不像是F1的平面式尾翼，類似Y字型的設(shè)計更適合FE比賽城市賽道，能夠提高過彎的穩(wěn)定性，此外也極大地增強了視覺震撼力。尾部巨大的擴散器同樣起到了疏導(dǎo)氣流的作用，據(jù)了解這臺車的0-100km/h加速成績能夠達到2.8秒，極速則被限制到了280km/h，在比賽過程中，這樣的動力水平應(yīng)付賽道能夠帶來非常刺激的視覺效果。

　　一體式座艙則能夠抵擋住發(fā)生事故時巨大的沖擊力，一體式的方向盤除了能夠顯示車輛信息外，相關(guān)細(xì)節(jié)調(diào)整如功率和剎車分配都能通過方向盤的按鈕控制，與F1的體驗相近。

　　動力方面，除了電池容量的提升，新一代的賽車的動力水平也得到了提升。上一代賽車的排位賽功率被限制在268馬力（200kW），而在正賽時更是被縮減到228馬力（170kW），這還不及一些厲害的民用鋼炮。不過，得利于賽車的重量（包括車手）僅為888kg和電動機扭矩爆發(fā)的特性，所以上一代賽車依舊能在3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

　　在車手方面，30歲的塞巴斯蒂安·布埃米在過去的四個賽季中一直是e.dams車隊的簽約車手。他曾榮膺2015/2016賽季年度車手冠軍，也一舉創(chuàng)下最多勝場次數(shù)、最多桿位數(shù)、最多最快圈數(shù)、最多連續(xù)勝場次數(shù)、最多同一賽季勝場次數(shù)、最多連續(xù)積分、最多領(lǐng)先圈數(shù)、以及最多比賽領(lǐng)先次數(shù)等一系列紀(jì)錄。而另一位車手是26歲的奧利弗·羅蘭德，他接替了此前參加賽前測試的阿萊克斯·艾爾本（Alex Albon）。

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　　作為首個參賽的日本汽車廠家，日產(chǎn)在電動車方面有著較為出色的表現(xiàn)，除了參加比賽儲備技術(shù)資源外，日產(chǎn)汽車還在世界電動方程式錦標(biāo)賽上展現(xiàn)了‘日產(chǎn)智行科技(Nissan Intelligent Mobility)’的魅力。Formula E 2018-2019賽季將于12月15日在沙特阿拉伯首都利雅得舉行，屆時我們一同期待他們的表現(xiàn)吧。（文/圖 汽車之家 曹昊旻）

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