[汽車之家 FE電動方程式]  上周末，2018-19賽季Formula E電動方程式第六站比賽在三亞落下帷幕。來自DS鈦麒車隊的法國車手維尼（Jean-éric Vergne）奪得了本站比賽的冠軍，這是他自去年7月上賽季FE收官戰(zhàn)之后再一次站上最高領(lǐng)獎臺，也讓這支注冊地在中國的車隊，在主場大放異彩。我也有幸受到DS的邀請，一起見證了這一歷史性時刻。

●DS鈦麒車隊介紹

　　2016年7月，盛力世家，也就是DS鈦麒車隊的擁有者，收購了當(dāng)時正待出售的亞久里車隊，并將車隊注冊地選在中國。作為一支全新且沒有廠商背景的車隊，當(dāng)時的鈦麒車隊選擇購買雷諾的底盤和動力鏈參賽。不過在2016/17賽季中期，就有消息傳出鈦麒車隊已經(jīng)與一家廠商簽訂了第5賽季的動力鏈合同，希望擺脫客戶車隊的情況。FE的第5個賽季，就是現(xiàn)在正在進(jìn)行中的2018/19賽季，而那家與鈦麒車隊傳出“緋聞”的廠商，正是DS。

　　在加入DS鈦麒車隊之前，維尼曾效力過安德雷蒂和維珍車隊，在2016年加入DS鈦麒車隊之后，首個賽季拿到車手總成績第5名，隨后的2017/18賽季就收獲了個人首個FE錦標(biāo)賽的車手總冠軍，并且在上賽季的收官戰(zhàn)，維尼用一個分站冠軍為自己的2017/18賽季畫上了完美的句號。在2018/19賽季開始之前，維尼與DS鈦麒車隊完成續(xù)約，這份合同將保證維尼在DS鈦麒車隊至少再多效力兩個賽季。

　　從上圖我們也能看出今年Gen2賽車的尾翼不再是像F1那樣的尾翼設(shè)計，而是兩片分別位于左右后胎上方的小尾翼，這樣的設(shè)計能夠降低前車對后車空氣動力的影響，尤其是在彎道中能夠幫助后車提升抓地力來跟緊前車。簡單來說，就是賽會為了增加車手之間的纏斗，提升比賽觀賞性。而為了彌補(bǔ)尾翼所帶來的賽車后部下壓力損失，Gen2賽車的擴(kuò)散器可比Gen1賽車大了不少。

　　電池容量增加了近一倍，車手在比賽中無需換車就能跑完正賽全程，但實際上電池的電量只能支持約75%的賽程，剩下25%賽程所需的電量，全靠賽車在制動時的能量回收。本賽季DS鈦麒車隊使用了DS研發(fā)的線控剎車系統(tǒng)，其能量回收效率領(lǐng)先于其他車隊，不過這一優(yōu)勢也要看賽道的情況。比如上一站香港的賽道對電池的壓力不是很高，DS鈦麒車隊的優(yōu)勢就不是很明顯，但三亞的賽道對電量管理要求較高，這時能量回收效率的優(yōu)勢就被放大了。不過在本賽季首戰(zhàn)的比賽中，DS鈦麒車隊的兩位車手均因為軟件問題導(dǎo)致動力回收超標(biāo)而受到賽會處罰，與冠軍失之交臂。

●DS鈦麒車隊三亞站比賽回顧

　　由于FE比賽的賽道都是在城市中臨時封閉搭建的街道，為了降低對城市交通的影響，同時也加快比賽進(jìn)程方便車迷觀看，F(xiàn)E的練習(xí)賽、排位賽和正賽都在一天中完成，當(dāng)?shù)貢r間的早晨是練習(xí)賽，中午是排位賽，下午是正賽。這和F1三天的賽程有很大的區(qū)別。本賽季的FE并未對比賽時間進(jìn)行調(diào)整，正賽依舊是45分鐘+1圈的設(shè)定。

　　在與DS牽手之后，鈦麒車隊的整體實力進(jìn)一步提升，雖說本賽季的比賽直到第6站才收獲冠軍，但在首戰(zhàn)比賽中接受通過維修區(qū)處罰后的JEV最終還是獲得了亞軍，同時該站比賽也只有DS鈦麒車隊兩位車手的最快圈速跑進(jìn)了1分13秒。之后JEV在馬拉喀什的個人失誤、在圣地亞哥的退賽，還有LOT在香港的壞運(yùn)氣，讓DS鈦麒車隊在車隊和車手積分榜上都處在中游位置，不過在三亞站之后，DS鈦麒車隊和JEV都躍升至積分榜的第三名，希望在三亞的勝利，幫助DS鈦麒車隊和衛(wèi)冕冠軍JEV吹響反擊的號角。（圖/周尤 DS官方 文/汽車之家 周尤）

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