[汽車之家 F1一級(jí)方程式] F1賽車一直是汽車行業(yè)“光環(huán)”級(jí)別的存在，不僅在性能上讓民用車輛望塵莫及，在輕量化、科技化等方面也領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年的時(shí)間，許多目前民用車輛上使用的技術(shù)，都曾經(jīng)源于F1技術(shù)的下放。所以一臺(tái)F1賽車是如何設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)出來的?一支F1車隊(duì)又是如何運(yùn)營的呢?

　　作為擁有百年歷史的汽車品牌，雷諾有著豐富的運(yùn)動(dòng)基因。在以速度和激情而聞名的F1賽場(chǎng)上曾經(jīng)留下過輝煌的足跡。歷史上，雷諾曾12次獲得廠商車隊(duì)冠軍，11次獲得車手冠軍， 494次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而在位于英國恩斯通的雷諾F1基地，我們有幸近距離的接觸了雷諾F1車隊(duì)的各個(gè)部門，揭開了F1基地的神秘面紗 。

　　恩斯通F1基地現(xiàn)在有雇員700多人，主要負(fù)責(zé)賽車底盤和空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，以及變速箱的生產(chǎn)。而在法國的維里·沙蒂永F1基地則有300多名員工，負(fù)責(zé)F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。

- 設(shè)計(jì)部門

　　與傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)部門不同，一支F1車隊(duì)的設(shè)計(jì)部門通常是一個(gè)統(tǒng)稱，里面包括了像車輛性能團(tuán)隊(duì)、內(nèi)部傳輸設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、復(fù)合部件的設(shè)計(jì)、機(jī)械部件和液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、壓力測(cè)試設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)等許多不同的團(tuán)隊(duì)。

　　設(shè)計(jì)部門需要與不同的部門共同協(xié)作，充分溝通，了解他們的想法后將之轉(zhuǎn)換成成品。當(dāng)然，若一個(gè)零部件在生產(chǎn)出來后因?yàn)槿毕輰?dǎo)致無法裝車使用，也會(huì)被退回到設(shè)計(jì)部門修正錯(cuò)誤。

- 3D打印

　　零件設(shè)計(jì)出來后，當(dāng)然接下來就進(jìn)入生產(chǎn)制作的過程。鑒于F1賽車高精密性和復(fù)雜性，并且許多零部件使用的材料也和民用車輛存在著很大的不同，因此3D打印技術(shù)目前在F1賽車領(lǐng)域的使用還是具有普遍性的。

　　除了F1賽車上的一些零部件會(huì)使用3D打印車型技術(shù)之外，在風(fēng)洞中使用的賽車等比例模型，也是通過3D打印制作而成。3D打印大大縮短了制作時(shí)間，只需一個(gè)晚上就能把部件打印出來，極大地方便了零件的生產(chǎn)。

- 風(fēng)洞

　　在F1賽車的研發(fā)過程中，空氣動(dòng)力學(xué)一直是其中的重要一環(huán)，在如今發(fā)動(dòng)機(jī)受到耐久性的限制，輸出已經(jīng)被壓榨至極限的情況下，能決定賽道上成績的，除了各車隊(duì)的政策和車手，剩下的就是各車隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)調(diào)校方面的技術(shù)水平，而這其中。風(fēng)洞試驗(yàn)扮演了重要的角色。

　　想要兼顧這兩項(xiàng)，又受限于賽事規(guī)則和車隊(duì)運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，因此相對(duì)于計(jì)算機(jī)仿真和賽道路試，F(xiàn)1賽車空氣動(dòng)力學(xué)研究的大部分資金和精力都花在了風(fēng)洞試驗(yàn)中，每支F1車隊(duì)都會(huì)劃撥出一大筆預(yù)算供風(fēng)洞測(cè)試使用。

　　如今F1的各支車隊(duì)都為了能夠?qū)⑷λ偬岣吡泓c(diǎn)幾秒而絞盡腦汁，不斷地在不同賽道推出針對(duì)性調(diào)校的空氣動(dòng)力學(xué)套件，而在FIA越來越嚴(yán)格的規(guī)則下，有限的風(fēng)洞測(cè)試資源就成了各家研發(fā)工程師們對(duì)賽車空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行驗(yàn)證的好機(jī)會(huì)，因此也會(huì)有大量的資金和精力在風(fēng)洞試驗(yàn)上。

- 零部件生產(chǎn)

　　零部件的生產(chǎn)分為金屬類和復(fù)合材料兩大類，這其中復(fù)合材料類大多數(shù)都是碳素纖維材質(zhì)。每臺(tái)F1賽車上擁有超過2萬個(gè)不同的零部件，而這些零部件基本需要在每個(gè)賽季進(jìn)行針對(duì)性的重新設(shè)計(jì)，以確保賽車的性能每年都會(huì)有所提升。

　　碳素纖維零配件的生產(chǎn)，需要在完全無塵的干凈環(huán)境下。碳素纖維材質(zhì)在一層層疊加的時(shí)候，若不慎有根頭發(fā)在里面，都會(huì)影響整個(gè)部件的強(qiáng)度，從而對(duì)賽車強(qiáng)度和安全造成影響。為了確保完全無塵的狀態(tài)，碳素纖維與模具的貼合被設(shè)置在無菌室內(nèi)，空氣經(jīng)過過濾，且室內(nèi)的氣壓會(huì)比室外高，是為了確保塵埃無法進(jìn)入。

- x光和CT檢測(cè)

　　我們?nèi)松�病的時(shí)候，會(huì)通過X光和CT照射來查看體內(nèi)器官的健康狀況，不過萬萬沒想到的是，F(xiàn)1賽車也會(huì)通過X光和CT來檢查零配件的健康程度。

　　與X光類似，CT檢測(cè)可以360°的生成零部件的圖象，通過系統(tǒng)對(duì)零部件內(nèi)部進(jìn)行不同角度的檢測(cè)。在檢測(cè)零部件的時(shí)候，并不需要把部件本身切開去看，而是通過軟件把它剖開進(jìn)行觀察。通過這樣電子的成像方式，可以幫助研發(fā)團(tuán)隊(duì)節(jié)省很多時(shí)間。例如一個(gè)3D打印出來的壓力部件，系統(tǒng)只需要20秒的時(shí)間，就可以從不同角度進(jìn)行深入的檢查。

- 賽道模擬器

　　賽道模擬器可以模擬世界上許多不同賽道的實(shí)際情況，供車手身臨其境的駕駛感受。一般情況下，工程師可以讓賽車模擬不同的賽道進(jìn)行路試，然后查看調(diào)校是否合適，再根據(jù)電腦數(shù)據(jù)和車手的反饋?zhàn)龀稣{(diào)整，然后再進(jìn)行測(cè)試，看看新的調(diào)校是否更加適合這個(gè)賽道的情況。

　　除了F1車手外，部分雷諾運(yùn)動(dòng)學(xué)院的簽約車手也會(huì)參加模擬器的訓(xùn)練。中國車手周冠宇本賽季在F2比賽之余，也會(huì)來到恩斯通的雷諾F1基地參加賽道模擬器的駕駛訓(xùn)練，而另一位正在參加F3比賽的中國車手葉一飛，則還沒有進(jìn)入這個(gè)環(huán)節(jié)。

- OPS room

　　OPS room其實(shí)就是整支F1車隊(duì)的控制室，像各種技戰(zhàn)術(shù)的制定、參數(shù)的監(jiān)控、進(jìn)站指令的發(fā)出等在比賽期間都是通過這里來傳遞�？梢哉f比賽期間這里就是整支車隊(duì)的大腦、神經(jīng)中樞之所在。

　　如果在比賽期間遇到一些前方無法解決的問題，各種數(shù)據(jù)會(huì)第一時(shí)間被傳送到車隊(duì)基地，這里留守的工程師們就會(huì)利用手頭的一切資源，想盡一切辦法去解決這些突發(fā)情況，這也是F1車隊(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的一種表現(xiàn)�！�

- 車手　

　　除了賽車實(shí)力和車隊(duì)技戰(zhàn)術(shù)外，決定F1比賽成績的還有一個(gè)重要因素，那就是車手。雖然這次在雷諾F1基地我們并沒有見到現(xiàn)役的兩位F1車手里卡多和胡肯伯格，但是卻看到了兩位雷諾運(yùn)動(dòng)學(xué)院的中國簽約車手周冠宇和葉一飛。

　　各種訓(xùn)練之余，車手在飲食方面也需要注意，除了不吃油炸食物外，每日的飲食攝入也需要被記錄下來，嚴(yán)格的計(jì)算每日熱量的增減，所以作為一名方程式賽車手，會(huì)經(jīng)歷常人無法想象的艱辛。

總結(jié)：

　　雖然在雷諾的F1基地中還有不少地方是我們無法參觀或拍攝的保密區(qū)域，但是管中窺豹也能看出，整支F1車隊(duì)從設(shè)計(jì)研發(fā)、制造到到日常運(yùn)營、車手培養(yǎng)、賽道策略制定等，都需要一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)長期的用心經(jīng)營。盡管雷諾車隊(duì)目前的戰(zhàn)績距離第一梯隊(duì)還存在著距離，不過車隊(duì)的發(fā)展需要循序漸進(jìn)，相信在中長期的規(guī)劃下，車隊(duì)的成績也會(huì)越來越好。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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