[汽車之家 FE電動(dòng)方程式]  北京時(shí)間2月4日下午，F(xiàn)ormula E（電動(dòng)方程式）發(fā)布了將于第七賽季（2020-2021）啟用的新賽車--Gen2 EVO的官圖。如果用民用車的話語來描述Gen2 EVO賽車的話，它是目前使用的Gen2賽車的中期改款車型，在原本就科幻犀利的外觀基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，同時(shí)也融入了和新賽季F1賽車相類似的小號“鯊魚鰭”。

　　首先第一眼我們就能看出，Gen2 EVO賽車又改回了開放式車輪設(shè)計(jì)，就像第一代Gen1賽車那樣。不過Gen2 EVO賽車的設(shè)計(jì)更加精簡，前翼的設(shè)計(jì)因開放式車輪而有所改變，前翼端板的頂部向車身中線內(nèi)折形成一個(gè)翼片，能夠在為車輛提供前部下壓力的同時(shí)起到梳理前輪撞風(fēng)的作用。此外前輪后方的導(dǎo)風(fēng)板組件，能夠?qū)⑶拜啴a(chǎn)生的亂流引向車身外側(cè)。

　　賽車中部在設(shè)計(jì)層面的變化不大，“人字拖”HALO裝置在FIA旗下的開放座艙賽事中是必須要安裝的，Gen2 EVO賽車也首次引入在F1賽場中曾出現(xiàn)過的“鯊魚鰭”。“鯊魚鰭”的加入能夠提高賽車的車尾穩(wěn)定性，雖然“鯊魚鰭”的弱點(diǎn)在于側(cè)風(fēng)，但在城市中心舉辦的FE比賽，一般不會(huì)遇到風(fēng)力特別大的情況。

　　最后我們將視線轉(zhuǎn)移到Gen2 EVO賽車的尾部。在后輪同樣使用開放式車輪設(shè)計(jì)后，原本Gen2賽車位于后輪上方的尾翼，以及將尾翼和車身連接的組件也都不復(fù)存在了，新賽車的尾翼和前翼一樣，向車身中線內(nèi)折，形成了一個(gè)兩段式的尾翼。新賽車的擴(kuò)散器還是那么巨大迷人。

　　有關(guān)Gen2 EVO賽車的動(dòng)力及電池信息目前還未公布，預(yù)計(jì)會(huì)使用目前Gen2賽車的動(dòng)力鏈，各支車隊(duì)可自行研發(fā)動(dòng)力總成的部分部件和電氣組件。

　　“FE是不是覺得現(xiàn)在撞車成本太高了啊，把容易撞掉的部件直接砍掉了？”這是我同事看到Gen2賽車后的有感而發(fā)。確實(shí)，F(xiàn)E賽場的碰撞也是它的一個(gè)魅力所在，雖然Gen2賽車的車身部件略有簡化，但我相信這并不會(huì)影響到各位車手在狹窄街道中的激烈競爭。

　　在Formula E第七賽季，我們將看到Gen2 EVO賽車在賽道上飛馳的靚影。3月3日，Gen2 EVO賽車會(huì)先行在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，讓我們拭目以待，也希望FE第六賽季的三亞站，能夠在本賽季內(nèi)成功舉行。（文/汽車之家 周尤，圖/Formula E官網(wǎng)）

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