[汽車之家 賽車隊]  12月27日晚間10點08分，在株洲國際賽車場首次舉辦的SEC 12小時耐力賽正式停表，汽車之家賽車隊派出的818號飛度賽車在綻放的煙火下，以全場第6名、組別第2名的成績沖過終點線。至此，汽車之家賽車隊2020賽季的征程也圓滿畫上了句號。

　　全程12小時的耐力賽，這是汽車之家賽車隊成立以來第一次參加時長跨度如此大的耐力賽，這相當(dāng)于半個勒芒耐力賽了。為此，汽車之家賽車隊一共派出了6位車手一同參與比賽。

　　6位車手分別是：來自運營團隊編輯馬亦驍、上海分站編輯舒寧和劉宇堯、新媒體編輯“黃司機”黃琦寧、評測導(dǎo)購團隊編輯付博，以及科技編輯郭楓。其中馬亦驍、劉宇堯和黃琦寧都是第一次參加正式的比賽，6位車手每人會輪流接力兩次，每次一小時。

　　12小時耐力賽的舉辦地是在株洲國際賽車場，這一條賽道是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃設(shè)計的。全賽道總長3.77公里，按順時針方向行進，賽道最高設(shè)計時速可達每小時272.25km，擁有14個速度和半徑各異的彎角設(shè)計，大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

　　賽道最長直道達645米，隨山勢起伏，賽道高度差達25.98余米，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場。這對賽車的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，尤其是制動系統(tǒng)提出了非常嚴峻的考驗。

　　株洲賽道設(shè)計有很多的下坡重剎車，緊接回頭彎，所以對于剎車技術(shù)的考驗很大。另外，連續(xù)的組合彎對于線路的要求也很高。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外，比賽是從上午10點鐘一直不間斷進行到晚上10點鐘，因此夜間比賽也是車手需要面對的另一個非常大挑戰(zhàn)。同時，12個小時的鏖戰(zhàn)也對車手的體能、賽車的的穩(wěn)定性都是一個嚴峻的考驗。

　　此次比賽使用的車輛是賽車隊的本田飛度賽車，配置并不算高，原廠動力配合手動H擋變速箱，讓這輛車的絕對圈速并不占優(yōu)勢，但是耐力賽比拼更重要的一點是賽車的穩(wěn)定性，以及整體團隊的效率。

第一小時 

　　在經(jīng)過了官方練習(xí)和排位賽之后，SEC 12小時耐力賽正式在27日上午10點中鳴槍起跑，而擔(dān)任發(fā)車的車手是運營團隊編輯馬亦驍。

　　本次sec12小時耐力賽采取的是動態(tài)發(fā)車，在正式比賽開始前安全車會領(lǐng)跑兩圈暖胎圈，上車之前馬亦驍?shù)男那檫�比較平穩(wěn)，有一絲興奮、也有一絲緊張。上車后等待時心情就全部歸于平復(fù)，腦海中只剩一個念想，即讓新上車的后胎在這兩圈暖胎圈時得到充分的開胎。

　　發(fā)車后馬亦驍也嘗試讓后輪得到充分升溫，但是因為經(jīng)驗不足在正式比賽后的1號彎車子就發(fā)生了打滑，好在沒有發(fā)生碰撞。之后按照既定的節(jié)奏進行駕駛，將前兩天練習(xí)時的經(jīng)驗盡數(shù)用上，輪胎的狀況也越來越好，整體駕駛節(jié)奏時放松且穩(wěn)定，同時自我的感覺也越來越好，成績也從發(fā)車時落至的最后一位穩(wěn)步提升到第13位。

第二小時

　　第二棒接力的選手是來自上海分站的舒寧，就是那個喜歡技術(shù)文化的寧子。雖然舒寧之前有過兩次CEC經(jīng)驗，但12小時耐力賽還是頭一次，有點擔(dān)心自己的體力能否跟得上。

　　在這一節(jié)中，舒寧的成績穩(wěn)定在2分18-19之間，不算快，但是可以很好的保護賽車。不過，舒寧在最后4圈的時候節(jié)奏稍微有些不穩(wěn)定，右腳剎車力度不太夠，出現(xiàn)多次推頭問題，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨，好在也到了輪胎更換的時間。舒寧在場上時，818號賽車的整體排名又上升了一位。

第三小時

　　第三棒接力的是“黃司機”——黃琦寧。別看他節(jié)目里整天賽道漂移賊6，其實這次sec12小時耐力賽他拿到賽照之后的第一場正式比賽。

　　按照比賽計劃黃琦寧并沒有全力“push（推進）”賽車到極限，而是穩(wěn)定保車，所以在賽道上沒有什么很難的操作。甚至覺得這比早晚高峰遇上堵車，路怒癥那些情況輕松的多，完成每一個技術(shù)動作就可以穩(wěn)定開出一個很好的圈速。

　　黃琦寧接力的時間正好在飯點，車隊經(jīng)理甚至還用Team Radio跟他說：“我們吃火鍋了啊，你好好開�！�

　　不過，黃琦寧在場上的還是遇到了一些故障，在最后一圈，賽車在需要以120km/h進入的高速t4彎之前，突然掛不上5檔了，賽車一度失去動力。這個突如其來的故障還是讓黃琦寧慌亂了一陣，好在速度減下來之后，他嘗試掛2檔成功，用60km/h的速度帶回了維修區(qū)。

　　不過車隊經(jīng)理和技師都很淡定，說這個換擋撥叉的插銷損壞是常見問題，只用了6分鐘就修好了，對整體的排名沒有太大影響，順利將賽車交到了下位接力車手手中。

第四小時

　　第四棒接力的是評測導(dǎo)購編輯付博，在上車之前，付博看著車隊機械師們僅用6分鐘就修復(fù)好了賽車，更是對團隊保障力量的信心倍增。所以“穩(wěn)定”壓倒一切，要溫柔的對待車輛，以確保能夠順利完賽，他在駕駛中也是這么做的，在保證自己極限的狀態(tài)下也保護賽車的周全。

　　付博上車后，車輛的輪胎和剎車狀態(tài)都很好，所以我的圈速也很穩(wěn)定，整個過程波瀾不驚，一小時后順利帶回，交給下一位隊友。818號賽車的整體排名也順利晉升一位。

第五小時

　　第五棒接力的是上海分站的劉宇堯。因為之前車輛出現(xiàn)了些小故障，所以上車之后更加注意溫柔換擋，不能太激進，畢竟耐力賽完賽最重要，而且賽車也換上了一套全新前胎，這套輪胎必須開胎才能進入正常工作狀態(tài)，所以前兩圈跑的相對比較保守，在輪胎進入正常工作狀態(tài)之后開始逐漸推進。

　　期間，99號賽車發(fā)生了輪胎與車身分離的狀況，所以賽會不得不出動安全車，安全車帶領(lǐng)了幾圈之后比賽繼續(xù)開始，但這時身后的幾輛賽車已經(jīng)跟在了劉宇堯身后，所以接下來幾圈劉宇堯還與后車進行了幾圈纏斗，彎道雖然能夠守得住，但是在大直道上后車還是憑借車速優(yōu)勢超了過去。之后的比賽就是按照劉宇堯自己的節(jié)奏將比賽開完。

第六小時

　　第五棒接力的是科技編輯郭楓。此時，參加比賽的賽車都不斷出現(xiàn)故障，時不時就會返回維修區(qū)進行檢修，留在賽道上的賽車并不多，因此，郭楓的這次接力整體比較輕松，順利完成了交接。

第七小時

　　在經(jīng)過6個小時的鏖戰(zhàn)之后，所有的車手都已經(jīng)在場上進行了1小時的比拼，而“下半場”的第一棒就交給了舒寧。由于當(dāng)時賽車的輪胎狀態(tài)一般，車隊經(jīng)理王濤提醒他說放慢一些節(jié)奏，然后第一個回頭彎，速度沒剎下來，影響了一些節(jié)奏問題，成績也比上午慢了一些。

　　雖然沒出現(xiàn)機械故障，但由于技術(shù)問題，舒寧在掉頭彎的地方進彎太急導(dǎo)致經(jīng)常推頭，回來之后把前胎換了下來，能看到有明顯的推頭痕跡。比賽就是讓我們的編輯能夠發(fā)現(xiàn)自己駕駛的問題，因此，才能更好的鍛煉和進步。

第八小時

　　第8小時的接力車手是黃琦寧，由于更換了新胎，所以他上場之后車輛狀態(tài)挺好，簡單開胎兩圈，又回到了很熟悉的節(jié)奏。他這一棒是下午的5-6點，正是黃昏之時，加上霧霾所以視野和光線情況都比較糟糕，不過因為已經(jīng)積攢了非常多的經(jīng)驗，也沒有太過放慢腳步。

　　天完全黑下來之后，t4的高速彎盡頭有一盞巨大的led路燈，直射在眼鏡上有比較大的炫光，所以入t5前的剎車點他稍微提前了一點，放慢了一些節(jié)奏。最后交接之前他的心態(tài)就是：比起平時晚高峰下班堵車的焦躁，這能全油門可太爽了！最終，黃琦寧順利完成了自己的任務(wù)，將賽車帶回。

第九小時

　　黃琦寧回來后，車輛又交到了付博手中。他上車時，天已經(jīng)全部黑下來了，賽道上還有濃霧，能見度比較差，而且這也是他第一次在夜間進行賽道駕駛。第一圈主要用來適應(yīng)黑暗的環(huán)境，隨后逐步提速，并且將圈速穩(wěn)定下來。賽道上的路燈炫光還能接受，但是后方車輛裝配的拉力燈實在晃眼，這點得盡力避免與適應(yīng)。

　　夜間駕駛難免目光渙散，這時候一定注意不能緊盯著前車，否則可能會打亂自己的節(jié)奏和線路，付博就差點跟著前車一同沖出賽道。一個小時開下來，付博基本已經(jīng)全部適應(yīng)了比賽節(jié)奏，也學(xué)會了自己尋找新的剎車點參照物。而駕駛賽車全油門沖破黑暗的感覺爽快感，甚至讓付博都有點不想下車了。

第十小時

　　晚上七點的時候，馬亦驍?shù)诙�次上場。由于也是第一次在夜間駕駛，所以馬亦驍上場后先將自己的節(jié)奏降了一些，以適應(yīng)夜晚駕駛和輪胎狀況，熟悉了之后便將節(jié)奏加快了一些。

　　馬亦驍這一棒進行到一半的時候，賽車變速箱的第三個擋位發(fā)生故障，不能使用，同時時速表也不能工作，于是回Pit房檢查了一下，發(fā)現(xiàn)確實是技術(shù)故障，但比賽進行到這會兒更換變速箱得不償失，所以車隊經(jīng)理要求他使用2、4、5擋駕駛，這就意味著這條賽道就不能按照之前的駕駛方式駕駛了。

　　之后馬亦驍便重新和這臺車、這條賽道進行磨合，并逐漸找到感覺，在這一個小時的比賽中，馬亦驍坦言：自己收獲了很多，無論是經(jīng)驗，還是遇到問題的應(yīng)變能力，都得到了很大的提升。

第十一小時

　　比賽進入倒數(shù)第二個小時的比拼，汽車之家賽車隊的818號賽車從比賽開始時的末尾位置，通過六位車手穩(wěn)定的發(fā)揮，不斷的追趕超越，現(xiàn)在已經(jīng)將成績穩(wěn)定在全場第六名的位置。

　　不過，賽車的狀態(tài)也已經(jīng)到了極限邊緣，在上一棒變速箱3擋損壞之后，在郭楓這一次接力中，第2個擋位也遭遇了故障，并且發(fā)動機會面臨5000轉(zhuǎn)斷油的情況。好在，郭楓最終將賽車順利帶回，進入到最后一個小時到比賽。

第十二小時

　　劉宇堯作為最后一棒上車的選手其實一直在擔(dān)心車況問題，因為這樣比較高負荷的12小時耐力賽在最后階段賽車的壓力非常大，他接手之后也不得不要重新適應(yīng)賽車。

　　在比賽還剩30分鐘左右結(jié)束時，劉宇堯報告說“5擋也掛不上了”，這樣的結(jié)果就是他需要用4擋跑整個賽道，在與車隊經(jīng)理溝通后為了保護賽車準(zhǔn)備回維修區(qū)等待，然后在沖線前幾圈再次駛上賽道。

　　可是，在他正準(zhǔn)備回站時，賽道上也出現(xiàn)了新的事故，安全車開始介入帶隊行駛，在安全車帶領(lǐng)下劉宇堯又嘗試了幾次掛5擋，居然神奇般的恢復(fù)了。在最后10幾分鐘的比賽中，他堅持用4、5兩個擋位跑完，在最后一圈沖過方格旗時心里還是有點小激動，畢竟他第一次參加的正式比賽，并且整個團隊在一起努力下取得了一個令人滿意的結(jié)果。

寫在最后：

　　最終，在SEC 12小時耐力賽中，汽車之家賽車隊的818號賽車一共行駛了293圈，約1100公里，并且憑借穩(wěn)定發(fā)揮，在17輛參賽車輛中獲得了全場第6名和B1組亞軍的成績，至此，汽車之家賽車隊2020賽季圓滿結(jié)束。

　　在這個疫情肆虐艱苦的一年中，汽車之家賽車隊一共參加了包括CEC中國耐力錦標(biāo)賽、TCR China中國系列賽，SEC超級耐力賽，以及北京德安杯等14場比賽，共有30余名編輯駕駛賽車，在賽道上進行了激烈的比拼，在收獲駕駛經(jīng)驗的同時，也讓編輯團隊更加團結(jié)，合作更加緊密。

　　在2021年，我們的腳步依舊不會停止，我們賽道見�。ㄎ�/馬亦驍 舒寧 劉宇堯 黃琦寧 付博 郭楓）