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汽車之家攜手名爵出征TCR中國系列賽

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  [汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  汽車之家AHRT賽車隊(duì)正式宣布將攜手上汽名爵MG6(參數(shù)|詢價(jià)) XPOWER TCR賽車出戰(zhàn)2021賽季TCR China中國系列賽全年比賽,車隊(duì)參賽車手均來自汽車之家原創(chuàng)編輯團(tuán)隊(duì)。

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汽車之家AHRT賽車隊(duì)

  經(jīng)過兩年的賽場洗禮,汽車之家AHRT賽車隊(duì)不斷壯大,并向著專業(yè)化團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)邁進(jìn),先后有20余位原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)編輯駕駛賽車參與國內(nèi)外賽事,其中包括eTROPHY電動賽、CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽、TCR China中國系列賽等,讓編輯團(tuán)隊(duì)與來自國內(nèi)外的專業(yè)車手們站在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下審視自己、磨練自己、提升自己。

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  賽車隊(duì)成立之初,就一直秉承著通過賽場競技的形式來提升和鍛煉原創(chuàng)編輯團(tuán)隊(duì)的駕駛水平,讓每一位編輯都能成為能上賽道的車評人,用更專業(yè)的技能產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容,回饋我們敬愛的網(wǎng)友用戶,以及所有熱愛汽車之家的朋友們。

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  今年,汽車之家AHRT賽車隊(duì)的賽車陣容里又迎來了全新戰(zhàn)車——MG6 XPOWER TCR賽車。也是目前唯一一款在國內(nèi)生產(chǎn)制造的TCR賽車,我們堅(jiān)信汽車之家AHRT賽車隊(duì)的車手們能夠駕駛著新款賽車在TCR賽場上取得更優(yōu)異的成績,同時不斷迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

MG6 XPOWER TCR賽車

  眾所周知,賽車運(yùn)動是汽車廠商展示技術(shù)實(shí)力的重要舞臺,在世界汽車的發(fā)展中,有著舉足輕重的作用,各大汽車廠商或車隊(duì)均會打造最強(qiáng)的產(chǎn)品來展現(xiàn)自身的技術(shù)實(shí)力和品牌文化,并以擁有賽道基因?yàn)榘痢?/p>

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  而其中的房車賽又以“Real Car Real Race”為理念,使用量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)進(jìn)行比賽,是對汽車各項(xiàng)性能的“終極考核”,同時也是對團(tuán)隊(duì)合作、管理運(yùn)營的考驗(yàn),這也是MG6 XPOWER TCR賽車誕生的初衷。

  MG6 XPOWER TCR賽車是基于名爵6車型,嚴(yán)格按照國際TCR賽事技術(shù)規(guī)則打造,并且是目前唯一一輛中國國內(nèi)生產(chǎn)制造的TCR賽車,代表了國內(nèi)賽車制造的最高水平。

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  賽車使用前置前驅(qū)直列四缸2.0T發(fā)動機(jī),最大功率350馬力,峰值扭矩460!っ祝ヅ6速序列式變速箱,采用撥片換擋形式。原廠前麥弗遜、后多連桿懸架經(jīng)過優(yōu)化,可以對底盤的傾角、束角進(jìn)行調(diào)節(jié),讓賽車的操控表現(xiàn)更加凌厲。

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  在2020 TCR China中國系列賽中,由著名車手張臻東、何曉樂等組成的MG6 XPOWER車隊(duì)?wèi){借在賽場上的出色表現(xiàn),以318個賽季積分贏的了2020 TCR China中國系列賽年度車隊(duì)冠軍。

  不僅在國內(nèi)賽場,MG6 XPOWER TCR賽車在國際賽場上也有不俗的表現(xiàn)。2019 FIA Motorsport Games(FIA賽車運(yùn)動大會),中國車手張臻東駕駛MG6 XPOWER TCR賽車代表中國隊(duì)參加了Touring Car房車杯的比賽。

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  在兩回合的比賽中,張臻東駕駛MG6 XPOWER TCR賽車獲得第14和第16名的成績。同樣駕駛MG6 XPOWER TCR賽車的英國車手R.Butcher在第二回合的比賽中收獲了第4名的成績,在國際賽場上展示了“中國制造”的實(shí)力。

點(diǎn)擊回顧文章:《一次特殊的體驗(yàn) 上賽試駕名爵6 TCR賽車

關(guān)于MG XPOWER

  而在這幾場比賽中,塵封已久的“XPOWER”標(biāo)志也回到了國際賽車舞臺。成立于2001年的XPOWER是負(fù)責(zé)高性能車款開發(fā)和參與國際性賽事的運(yùn)動部門,同時也是挑戰(zhàn)極限的象征。在MG車迷的眼中,XPOWER對于性能的渴望不亞于奔馳的AMG和寶馬的M。

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  早在XPOWER成立之初,基于MG ZS車型打造的MG ZS EX259賽車在BTCC的賽場上也收獲過冠軍獎杯。而基于ZT車型打造而來的ZT-T在2004 Bonneville速度節(jié)的鹽灘上跑出了360.9km/h的極速,成為當(dāng)時最快的旅行車。

  最后,本月底汽車之家AHRT賽車隊(duì)將進(jìn)行MG6 XPOWER TCR賽車的首次官方試車,隨后正式出征上海,參與TCR China中國系列賽的首戰(zhàn)角逐。在專業(yè)的道路上,我們無畏前行,在服務(wù)每一位家人的理念上,我們?nèi)娜。敬請各位家人期待我們汽車之家AHRT賽車隊(duì)新賽季的表現(xiàn)。(文/汽車之家 郭楓)

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    7.74 39.31 7.60
    測試文章:將運(yùn)動進(jìn)行到底 測試名爵6 Pro 1.5T
    評測編輯-曹昊旻:

    作為較早嘗試運(yùn)動取向緊湊型轎車的產(chǎn)品,名爵6 Pro目前的狀態(tài)可謂是將自己從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都進(jìn)一步運(yùn)動化,尤其是外觀部分很像一臺經(jīng)過改裝的車型,在街上能獲得一定的回頭率,對于部分消費(fèi)者來說這也是個附加分。

    評測編輯-張子儀:

    在駕駛部分它能營造出一定的運(yùn)動駕駛氛圍,也給消費(fèi)者留了一部分可改裝升級的空間,對于這類產(chǎn)品而言改裝便利度也是有一部分考量的。從AH-100打分來看,它的綜合實(shí)力都在同級水平之上,最終的得分雖然不是特別突出,但對比后也不會有很明顯的短板。所以綜合來看,名爵6 Pro有運(yùn)動外觀內(nèi)飾,并保留了日常駕駛的便利度和一定的可玩性。

    評測編輯-林琦:

    駕駛運(yùn)動型一直是名爵6的訴求,適合年輕的消費(fèi)者。至于其它方面,倒是也沒有特別突出的地方。要想在競爭激烈的緊湊型車市場分一杯羹,并非易事。

  • MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:開著爽快不低配!測試名爵6手動高鐵版
    評測編輯-黃正橋:

    這臺車的定位是名爵6車系中的手動高配版車型,兼顧純粹駕駛樂趣和配置的做法在同級別中并不多見。新的熏黑外觀套件和大尺寸輪圈都讓這臺車看起來比以往更加運(yùn)動,手動變速箱也彌補(bǔ)了自動擋車型DCT不夠平順的問題,總得來說,在10萬元出頭的價(jià)位上這臺車很值得關(guān)注。

    評測編輯-曹昊旻:

    如果你喜歡手動擋,又想要一臺高顏值高配置的車,10萬多元的預(yù)算并不好找。名爵6手動高鐵版就是為了滿足這樣的消費(fèi)群體而推出的。各方面表現(xiàn)來看,這臺車基本沒有什么明顯的硬傷,一定要雞蛋里挑骨頭的話,我認(rèn)為它的隔音還可以做的更好一些

    評測編輯-:

    對于我這樣手動擋愛好者來說,這臺車實(shí)在太合適了。2019款名爵6相比2018款車型升級的運(yùn)動配色也很符合我的喜好,并且作為手動擋車型,這臺車的配置仍然很豐富,以10萬多元的價(jià)格來看,性價(jià)比還是很出色的。

  • MG6 2018款 20T 自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版 國VI 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.90 39.88 7.30
    測試文章:年輕人的第一臺車 測試名爵6 20T尊享版
    評測編輯-黃正橋:

    新款名爵6顏值相比老款車型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明顯提升。1.5T發(fā)動機(jī)動力出色,電子XDS限滑差速器的配備和較硬的懸架調(diào)校更符合年輕人對運(yùn)動的詮釋。不足之處在于雙離合變速箱平順性還有優(yōu)化的空間,如果中低速時能更平順一些會更好。

    評測編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺車的高顏值和不錯的動力,并且油耗表現(xiàn)也很理想。1.5T發(fā)動機(jī)開起來很有激情,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,DCT變速箱換擋速度非常快,如果平順性能做的更出色一些,得分還可以更高。

    評測編輯-盛元珺:

    新款名爵6的推出證明了“顏值至上”并非是句空話,而且不但是外觀,內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很用心,大面積的皮革我很喜歡。開起來,我很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感和1.5T發(fā)動機(jī)出色的動力,但是底盤對我來說還是顯得稍有些生硬,不夠舒適。但對于年輕的朋友來說,這也許真不是件壞事。

  • MG6 2010款 掀背 1.8L 自動精英版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.37 41.08 11.30
    測試文章:性格更加溫順 測試MG6 1.8L自動精英版
    評測編輯-孟慶嘉:

    外形與駕駛都夠運(yùn)動,并且之前測試的1.8T手動款也有著不錯的成績,因此再讓我回到初級的水平,我會感覺1.8自然吸氣配自動變速箱太不給力了!換句話說也是缺乏激情的表現(xiàn)。

    評測編輯-梁。

    MG6有個前衛(wèi)動感的外形,視覺效果確實(shí)不錯,并且還裝備了換擋撥片,看來廠商是要把它徹底打造成運(yùn)動車型。但它的1.8L發(fā)動機(jī)卻遠(yuǎn)沒有想象中的好,再搭配上四速自動變速箱,有時當(dāng)你需要動力的時候確實(shí)會讓你很著急。

    評測編輯-羅浩:

    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)還算可以,不過具體到這輛車上,它的性能就不盡如人意了,日常駕駛時發(fā)動機(jī)噪音略顯嘈雜,在需要駕駛樂趣的時候又有點(diǎn)給不上勁兒,總的來說和這款車動感的外觀有點(diǎn)不搭,不過廠家還是堅(jiān)持為這款車配備了換擋撥片,滿足了駕駛者一定的心理需求。

  • MG6 2010款 掀背 1.8T 手動舒適版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.80 41.40 --
    測試文章:從里到外都運(yùn)動 測試上汽MG6 1.8T MT
    評測編輯-韓路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠、發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速有些像柴機(jī)油的動靜,除了這兩點(diǎn)之外,MG6可以算都很出色了,尤其運(yùn)動的外形實(shí)在是設(shè)計(jì)很用心。

    評測編輯-王苦公:

    樣子確實(shí)好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),這兩款車總讓人覺得華而不實(shí)。一些曾經(jīng)有過的設(shè)計(jì)弊端在MG6上仍然延續(xù)。一輛車少說要開3,5年,我寧愿它看起來平淡點(diǎn),但用著要舒服。

    評測編輯-孟慶嘉:

    MG6的車還可以,感覺洋味兒很足,看來英文的廣告沒有白費(fèi)功夫;性能方面應(yīng)該說也不賴,不過除了外觀,其它部分感覺和榮威550差距不大,這多少也降低了我的熱情。

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MG6

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
級別:
發(fā)動機(jī):暫無信息
變速箱:暫無信息