[汽車之家  汽車賽事]  目前美國派克峰爬山賽量產(chǎn)電動車的記錄，是去年由車手Blake Fuller駕駛特斯拉Model 3創(chuàng)造的，成績是11分02秒802�，F(xiàn)在，他的挑戰(zhàn)者來了，美國Evasive Motorsports在今年同樣使用Model 3 Performance打造了一輛“派克峰版本”，并由車手吉原 戴 (Dai Yoshihara)駕駛，打算打破這個記錄。

　　派克峰國際爬山賽（Pike\\\'s Peak International Hill Climb）從1916年開始舉辦，已經(jīng)是第99屆了，并且賽事升級由國際汽聯(lián)FIA組織舉辦。

　　這項(xiàng)比賽之所以聞名，主要是因?yàn)槟菞l總長近20公里的驚險賽道，擁有多達(dá)156個彎道，而且這條賽道的海拔也特別高，起點(diǎn)海拔2862米，終點(diǎn)海拔4301米，從起點(diǎn)到山頂垂直落差達(dá)到1440米高，對于賽車的動力、操控方方面面幾乎都是極限考驗(yàn)。

　　而Evasive Motorsports可以說是派克峰國際爬山賽的�？土�，此前多次使用重度改裝的本田S2000、三菱EVO參與其中。去年，合作車手吉原 戴就駕駛一輛700馬力2JZ動力的豐田86完成了比賽。

　　盡管Evasive Motorsports一直堅定的認(rèn)為自己“血液中流淌的是汽油”，但是他們也清楚的認(rèn)識到電動車才是發(fā)展的未來。

　　就拿他們使用的特斯拉Model 3 Performance來說，綜合功率461馬力、四輪驅(qū)動、0-100km/h加速時間3.3秒（官方數(shù)據(jù)），這個性能足以比肩超跑，但是售價卻不到他們的十分之一。

　　Evasive Motorsports中的很多人不喜歡電動車，它們沒有聲音、不能燃燒汽油、沒有排氣，沒有樂趣，但是他們也清楚這并不會阻止電動車的發(fā)展，電動車終究是未來，這也就是為什么Evasive團(tuán)隊(duì)決定要進(jìn)行這項(xiàng)挑戰(zhàn)的原因。

　　想要在派克峰爬山賽破紀(jì)錄，你需要擁有更強(qiáng)的動力和更好的操控，但顯然第一個問題在特斯拉身上實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜。因此，Evasive團(tuán)隊(duì)認(rèn)為目前調(diào)整特斯拉最有效的方法是解決其懸架、剎車、空氣動力學(xué)和輪胎的問題。

　　Evasive Motorsports為了摸清著輛Model 3 Performance的實(shí)力和升級方向，首先打造了一個基礎(chǔ)升級版本用于賽道測試。

　　從底盤開始，原廠的減振器被卸下，更換為來自KW品牌的V3系列，新的擺臂套件可以進(jìn)一步調(diào)整懸架的外傾角和束角。

　　Model 3 Performance已經(jīng)配備了對置四活塞的Brembo卡鉗和355mm制動盤，因此Evasive只更換了新的剎車片。輪圈選擇了近幾年在美國非常火的Titan 7，尺寸為18×10.5，配295/35 R18規(guī)格的輪胎。

　　車內(nèi)對圈速無意的內(nèi)飾都卸下，包括門板、后排座椅和乘客座椅，主駕駛更換了Bride Xero賽車桶椅，保留了OEM儀表板和中控臺，并加裝了一個MoTec顯示器用于數(shù)據(jù)記錄。

　　Evasive Motorsports打造了的這輛Model 3 Performance在經(jīng)歷兩次試車之后，吉原駕駛他在Buttonwillow Raceway CW13賽道刷出了1分52.8的單圈時間，成為這條賽道使用街用輪胎最快的電動量產(chǎn)車（非官方記錄）。

　　接下來這輛Model 3 Performance“派克峰”版開始正式動工，車內(nèi)焊裝了賽用防滾架，這在派克峰近20km的山路上非常重要，因?yàn)樯厦鎺缀鯖]有任何保護(hù)措施，每年幾乎都有翻下山的挑戰(zhàn)者，防滾架是車手最重要的生命保障。

　　此前車身上的小包圍更換為Artisan Spirits的Black Label寬體套件，車頭設(shè)計有一個非常激進(jìn)的擾流板，而車尾帶有一個巨大GT尾翼，這在高速行駛時非常有用，此前測試中安裝的小尾翼就解決了這輛轉(zhuǎn)向過度的問題。

　　懸架部分從之前的KW V3升級到了賽用級別的KW competition，輪圈還是Titan 7與吉原的聯(lián)名款，并且在后輪加上了一個空氣動力學(xué)套件。車內(nèi)也進(jìn)一步拆空以達(dá)到輕量化的目的。

　　不僅如此，電動車在長時間大功率駕駛時，散熱問題是非常嚴(yán)重的，為此，Evasive Motorsports全新設(shè)計了一套散熱系統(tǒng)，不僅前水箱的布置得到優(yōu)化，在車尾還增加了一套散熱設(shè)備。

　　目前，這輛車已經(jīng)在做最后的調(diào)試準(zhǔn)備工作。2021派克峰爬山賽將在本月底的27日揮旗開賽，屆時這輛全副武裝的特斯拉Model 3 Performance能否跑出好成績，我們拭目以待吧。（編輯/汽車之家 郭楓 圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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